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Salut, rien n'est commandé par le conducteur pour le PMR, il s'agit juste d'une lampe témoin indiquant que le système PMR est en cours d'utilisation Il y a trois prototypes qui se balladent pour essayer le dispositif PMR qui sera ensuite déployé sur l'ensemble des rames. Amicalement Yaya

Salut y'a un bruit qui court que les 25600 de Montrouge, une fois les 27300 livrées, viendraient à La Chapelle et les 17000 de La Chapelle partiraient dans le nord et l'est en remplacement des 16500 actuelles. Il en irait de même avec les 17000 d'Achères (qui iraient directement dans le nord et l'est dès l'arrivée des 27300 chez eux). Yaya

Coucou, heu... XTER = X72500, heu ils ne risquent pas de ne pas shunter les circuits de voies vu qu'ils sont toujours en panne et ne bougent pas.... Je pense que tu as confondu XTER et ATER. Les XTER sont des X72500 autorails bi ou tri-caisses à la fiabilité légendaire, les ATER sont les X73500, les fameux suppos qui deshuntent les circuits de voies Amicalement Yaya

Qu'est-ce-qu'on fait pas pour toi Oror hein ??? Yaya

Salut, la boucle inductive, c'est une sorte de shunteur artificiel du circuit de voie. Un style de patin qui va d'un rail à l'autre et qui fait office d'une barre court-circuit qui se déplace avec ton train... Merci pour l'info Oror Ibrahima, le bloc BAL régional EST est plutôt du côté de Strasbourg et pas Reims ... Je pense donc pas que ce soit lié à cela. Amicalement Yaya

Salut, truc assez étonnant, la circulation des X73500 vient d'être interdite aux RTs sur un certains nombres de ligne de l'est de la France. Ainsi, la circulation est interdite par exemple sur Hirson / Charleville-Mezières, Charleville-Mezières / Givet ainsi que de Chateau-Thierry / Vitry le François et Chalons-en-Champagne / Verdun. Y'a-t-il une raison à cette interdiction de circulation des suppos ? Je me souviens qu'à leur mise au point, les circulations en US étaient interdites sur grand nombre de lignes car ils shuntaient mal le rail. Cette interdiction fut levée lorsque tous les engins furent équipés de la boucle inductive. Mais là, l'interdiction concerne tous les X73500 ?? Yaya

Salut, tu as plusieurs signaux d'alarmes: - le SA : qui fait un trou dans la conduite générale, donc fuite CG et arrêt du train immédiait (le souci c'est que si quelqu'un tire un signal d'alarme ça arrêt le train sur place, sans parler des conséquences de la fuite CG etc...) - le SAI : Signal d'Alarme par Interphonie, il n'arrête pas le train. Si le SAI est actionné avant que la rame n'ait complètement quitté le quai, le conducteur doit s'arrêter d'urgence, mais si c'est en pleine ligne, le conducteur examine l'urgence de l'arrêt et peut soit s'arrêter immédiatement, soit reporter l'arrêt au premier quai, soit reporter l'arrêt au premier arrêt normalement désservi par ce train - le SAFI : Signal d'Alarme à Frein Inibable (?, j'ai un doute), fait une dépression de 1 bar dans la CG, mais je n'en sais pas plus sur son fonctionnement. Je crois qu'il y a un gros bouton SAFI en cabine qui sert à acquitter cette alarme mais je n'en sais pas plus, avis aux utilisateurs A noter que le SAI peut se transformer en SA sous certains cas aussi Pour Luzarches, vu le matériel en place, il s'agit d'un SAI. Amicalement Yaya

Je crois qu'il t'a cassé BB4100 cartonrouge Tram21 : 1 BB4100 : 0 Yaya

Pertes blanches sur le fauteuil ?? Y'a des protèges slip tu sais ... Je sors Yaya PS : Bonne retraite Tram21.

La touche est revenue sur les 27300 sous la forme d'un bouton N/S (pour normal secours ) Yaya

Salut, l'écran au dessus de la radio, c'est le SIVE, le système qui fait les annonces, affichent les plans etc... dans les trains pour les voyageurs derrière... Yaya

Salut, c'est juste parce que RS et KVB ont été monté sur le même panneau Mais LS-SF pourrait être indépendant du reste du panneau et au centre du pupitre ... Ca changerait rien ! Yaya

Salut, LS-SF ne fait pas partie du KVB ;) Le KVB est censé être totalement transparent pour le conducteur désormais (à part le 000 jaune et le b pour les trains roulant à plus de 160). Yaya

Hello, on en a peu parlé, mais voici quelques photos prises dans une cabine de 827300 à l'arrêt. Grand pupitre central, grande visibilité, c'est beau et c'est neuf... La vue à gauche ... La vue du milieu... La vue de droite... Et enfin sous les pavés... le clavier.... Les photos sont en basse résolutions pour des soucis de place sur le forum ... A + Yaya

Salut, aujourd'hui, il y avait la 827307 qui tournaient apparement pour faire des essais. D'après ce que j'ai pu entendre , les 827301 et 827302 sont en retrofit pour des modifications, la 827304 et 827306 tournaient aujourd'hui sur des Paris Dreux. Il y aura 22 machines à Montrouge et 38 à Achères Les VB2N ont été mise en service entre 1974 et 1984, certaines ont donc bien 30 ans ! Les 27300 doivent assurer le remplacement des 25500 tant que les VB2N rouleront, vu qu'elles viennent d'être rénovées, elles sont là pour plus de 10 ans. Les NAT arriveront en 2009 sur la région de Paris Nord. En fin de vie des VB2N, les 27300 devraient repartir à Fret Amicalement Yaya

Salut, toutes mes confuses, je viens de vérifier, c'est effectivement du 270 dans cette partie AMicalement yaya

Salut, les français ne vont pas plus loin que Bruxelles midi pour le moment en tgv. Yaya

Salut, ça fait une paire d'années que la ligne est à VL 300, seuls les sommets de bosse sont à 270... En l'occurence, la cote du bois clair est à 300 en bas me semble-t-il Yaya

Salut, un article paru y'a pas si longtemps semblait dire que la sncf et alstom ont parlé du TGV à 360 km/h pour masquer l'évènement du jour de RFF : la pose de la dernière soudure par D. Villepin sur le TGV Est. Il s'agirait en fait pour la sncf de montrer sa domination sur la grande vitesse... On verra bien ce que ça donnera par la suite, mais il est clair que rouler à 360 au lieu de 320 fera gagner quelques minutes, mais risque de consommer beaucoup de courant / infrastructure par rapport au peu de gain de temps. Yaya

Salut, une rapide recherche sur e-bay m'a permis de trouver cela: http://cgi.ebay.fr/IDIX-LA-PREMIERE-IDEE-S...1QQcmdZViewItem Amicalement Yaya

SAlut, sans vouloir jouer les rabats-joie, y'a pas une histoire de 1 an entre les candidatures ???? Y compris candidature hors-région ? Yaya

Salut, je vais complèter la réponse de notre cher BB4100 Techniquement, elles sont identiques aux rames réseaux de la série 38000, à la différence qu'en Belgique, le panto levé pour capter le continu avec les PBA est le panto continu français (palette large de 1850mm) alors que les rames réseaux française (utilisée pour aller en Italie) lèvent leur panto monophasé pour capter le continu (pour des problèmes de gabarit de pantographe en Italie). De ce fait, les PBA sont équipées de la TBL et de l'ATB, les deux systèmes équivalents au KVB, respectivement en Belgique et aux Pays-Bas. Enfin, sous courant NL, les pantos continus sont équipés d'une butée (pour permettre le passage sous les zones non équipées de caténaire sans avoir à baisser les pantos aux Pays-Bas). Elles sont équipées en plus des équipements cités ci-dessus pour les PBA du système LZB et PZB pour circuler sur les lignes grandes vitesses allemandes. Les PBKA sont d'ailleurs bridées en puissance sous 15000V 16 2/3Hz en Allemagne, mais je ne saurai plus te dire pourquoi. En cabine, les PBKA sont les seuls engins moteurs en france à être équipé de l'effort-mètre, un indicateur qui permet de voir si la rame travaille en accélération ou en décélaration (ça commence à apparaître sur les IV à affichage numérique en france, mais peu d'engins sont équipés et je crois que c'est un indicateur de tendance et pas un effort-mètre). Yaya

UP: c'est le week-end !! (mode Lorie !) UP2: bon petit repas en prévision pour ce midi UP3: je suis heureux DOWN: fin du week-end ce soir pour moi Yaya

Salut j'ai un Qtek9100, très pratique à mon gout Amicalement Yaya

Ah non, j'ai vu qu'il y avait un grand lycée avec pleins de demoiselles mais pas touche ... Et j'ai pas vu ftb non plus... Yaya ah pis si, gros UP : j'ai acheté LOST saison 1 en complète... que du bonheur à la tv pascontent