Pano Publication: 5 mai 2010 Partager Publication: 5 mai 2010 (modifié) Je me permets d'ouvrir un nouveau sujet : Décision SNCF de suspendre le trafic fret sur Langogne Langeac . On va rester poli en parlant de léger acharnement sur cette ligne... http://www.lamontagne.fr/editions_locales/haute_loire/les_wagons_de_marchandises_s_entassent_en_gare_de_langeac@CARGNjFdJSsGFR4CBRo-.html Dernières nouvelles ce soir sur http://www.zoom43.fr/actu/ACT_detail.asp?strId=44492&strArtTypId=1 http://www.lamontagne.fr/editions_locales/haute_loire/_le_scenario_de_la_mort_lente_de_la_ligne_des_cevennes_@CARGNjFdJSsGFR8EBxk-.html avec une mobilisation éclaire des élus, de certains adhérents et des cheminots. Modifié 5 mai 2010 par Pano Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Class66220 Publication: 6 mai 2010 Partager Publication: 6 mai 2010 Je me permets d'ouvrir un nouveau sujet : Décision SNCF de suspendre le trafic fret sur Langogne Langeac . On va rester poli en parlant de léger acharnement sur cette ligne... http://www.lamontagn...sGFR4CBRo-.html Dernières nouvelles ce soir sur http://www.zoom43.fr...2&strArtTypId=1 http://www.lamontagn...sGFR8EBxk-.html avec une mobilisation éclaire des élus, de certains adhérents et des cheminots. Et après on nous fait la publicité à la télévision sur le "Grenelle de l'Environnement " ...cartonrouge Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CRL COOL Publication: 6 mai 2010 Partager Publication: 6 mai 2010 Et après on nous fait la publicité à la télévision sur le "Grenelle de l'Environnement " ... Tu es chez ECR.... Quand je vois le nombre de parcours que vous effectuez en class66/77 sous caténaire, c'est un peu l'hopital qui se fout de la charité, non? . D'un autre coté, par là bas, il me semble que c'est des diesel qui tournent. Alors polluer en loc diesel ou en camion..... Ce qui est surtout dommage, c'est de mettre les trains sur les camions, un peu comme çà: Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Mak Publication: 6 mai 2010 Partager Publication: 6 mai 2010 Tu es chez ECR.... Quand je vois le nombre de parcours que vous effectuez en class66/77 sous caténaire, c'est un peu l'hopital qui se fout de la charité, non? . Pas tout à fait quand même parceque certains trains ECR en class66/77 sous caténaire au début, passent progressivement à la BR 186... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité SNCF 21 Publication: 6 mai 2010 Partager Publication: 6 mai 2010 Et par le biais de sa filiale que je ne citerai pas (!!!) mais qui prend de plus en plus de boulot à Fret, la SNCF assure des trains en G 1206 sur des parcours de plusieurs centaines de kilomètres ... Et la SNCF elle même assure bien des trains de fret en 75000 entre Grenoble et le complexe lyonnais, parcours intégralement électrifié. Donc, ECR, SNCF, etc l'environnement on s'en tape quand y a du fric à faire ... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Typiac Publication: 6 mai 2010 Partager Publication: 6 mai 2010 Et par le biais de sa filiale que je ne citerai pas (!!!) mais qui prend de plus en plus de boulot à Fret, la SNCF assure des trains en G 1206 sur des parcours de plusieurs centaines de kilomètres ... Et la SNCF elle même assure bien des trains de fret en 75000 entre Grenoble et le complexe lyonnais, parcours intégralement électrifié. Donc, ECR, SNCF, etc l'environnement on s'en tape quand y a du fric à faire ... Sur les Sibelin / Grenoble, ça fait des années que c'est en thermique. Avant que ce ne soit les TA qui fassent ces trains, on les faisaient en UM de 25500, puis progressivement, tout est passé en UM de 67300/400. Soit disant parce qu'à Jarrie (après Grenoble) ce n'est pas électrifié. Sauf qu'arrivé à Grenoble, on coupait les EM pour les rentrer au dépôt... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
luxemburg Publication: 6 mai 2010 Partager Publication: 6 mai 2010 Depuis, il doit y avoir des 75000. Les 25600 ne sont plus à Fret.... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Typiac Publication: 6 mai 2010 Partager Publication: 6 mai 2010 Depuis, il doit y avoir des 75000. Les 25600 ne sont plus à Fret.... Je te parle de ça... c'était en 2003. Fini le temps où tu récupérais une des 25500 en UM dans un dépôt d'un train Fret, pour aller la mettre en tête d'une RRR pour assurer un TER derrière... Aujourd'hui, ce sont les TA qui assurent les Sibelin / Grenoble en 75000, et en 1/2 tour, alors que nous c'était coupé par un RHR de jour au milieu... bon c'était en UM de 67300/400, donc plus pénible. :happy: Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
ak47 Publication: 7 mai 2010 Partager Publication: 7 mai 2010 Et par le biais de sa filiale que je ne citerai pas (!!!) mais qui prend de plus en plus de boulot à Fret, la SNCF assure des trains en G 1206 sur des parcours de plusieurs centaines de kilomètres ... Et la SNCF elle même assure bien des trains de fret en 75000 entre Grenoble et le complexe lyonnais, parcours intégralement électrifié. Donc, ECR, SNCF, etc l'environnement on s'en tape quand y a du fric à faire ... Il est vrai que tirer en thermique sous caténaire est une abérration du point de vue technique et environnemental. Mais juste une chose, la traction thermique coûte bien plus cher que l'électrique (technologie diesel coûteuse à maintenir + énergie). C'est en réalité ce surcoût qui amène au passage à l'électrique avant tout. A + Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CRL COOL Publication: 8 mai 2010 Partager Publication: 8 mai 2010 Il est vrai que tirer en thermique sous caténaire est une abérration du point de vue technique et environnemental. Mais juste une chose, la traction thermique coûte bien plus cher que l'électrique (technologie diesel coûteuse à maintenir + énergie). C'est en réalité ce surcoût qui amène au passage à l'électrique avant tout. A + J'avais aussi entendu que l'exploitation en diesel permattait d'assurer un train avec une seule loc (ou UM) sur l'intégralité du parcours d'un train donné en s'affranchissant des manoeuvres et ruptures de charge possibles avec des changements de loc électrique / diesel, ainsi que des étapes traction plus importantes parfois, diminuant d'autant les couts Traction. La boite gagne aussi sur les agents de manoeuvre qui assurait les coupes/attelages + essais de frein lors des relais traction.... Dans ces conditions, le diesel est-il réellement plus cher que l'électrique? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
pascal vsg Publication: 9 mai 2010 Partager Publication: 9 mai 2010 il n'existe pas des machines bi mode ? diesel/electrique ?? on a bien les BGC. avec ce tyoe de locs on aurait plus de problemes. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité necroshine Publication: 9 mai 2010 Partager Publication: 9 mai 2010 il n'existe pas des machines bi mode ? diesel/electrique ?? on a bien les BGC. avec ce tyoe de locs on aurait plus de problemes. On a rien de tel actuellement, on est capable d'en produire, ca arrivera surement un jour, mais je pense que le cout de cet engin sera pharamineux. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
pascal vsg Publication: 9 mai 2010 Partager Publication: 9 mai 2010 On a rien de tel actuellement, on est capable d'en produire, ca arrivera surement un jour, mais je pense que le cout de cet engin sera pharamineux. ils y en a pas en allemagne ? il me semblait qu'un privé en avait la bas. oui c'est sur que l'entretien et l'achat doit etre enorme. et de plus est ce que la puissance est au rdv ??? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CRL COOL Publication: 9 mai 2010 Partager Publication: 9 mai 2010 ils y en a pas en allemagne ? il me semblait qu'un privé en avait la bas. oui c'est sur que l'entretien et l'achat doit etre enorme. et de plus est ce que la puissance est au rdv ??? Bombardier en aurait dans ses cartons, notamment dans le cadre d'une commande pour le réseau de transport urbains de Montréal au Canada... http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/economie/200901/06/01-683777-lamt-achete-une-vingtaine-de-locomotives-bombardier.php J'ai aussi trouvé ce PDF sur la technologie proposée: BT-ECO4-MITRAC_Hybrid.pdf Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Pastis51 Publication: 9 mai 2010 Partager Publication: 9 mai 2010 Bombardier en aurait dans ses cartons, notamment dans le cadre d'une commande pour le réseau de transport urbains de Montréal au Canada... http://lapresseaffai...-bombardier.php J'ai aussi trouvé ce PDF sur la technologie proposée: BT-ECO4-MITRAC_Hybrid.pdf Il y en a qui circulent en service commercial depuis deja deux ans. Sur le réseau fret de Euskotrain. Concernant purement la traction diesel, aujourd'hui tout le monde joue dans la même cour (grace a nos chers comptables et financiers). Dernier exemple les fret VFLI (SNCF) au départ des gares landaises (bois) avec des G1200. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Class66220 Publication: 9 mai 2010 Partager Publication: 9 mai 2010 J'avais aussi entendu que l'exploitation en diesel permattait d'assurer un train avec une seule loc (ou UM) sur l'intégralité du parcours d'un train donné en s'affranchissant des manoeuvres et ruptures de charge possibles avec des changements de loc électrique / diesel, ainsi que des étapes traction plus importantes parfois, diminuant d'autant les couts Traction. La boite gagne aussi sur les agents de manoeuvre qui assurait les coupes/attelages + essais de frein lors des relais traction.... Dans ces conditions, le diesel est-il réellement plus cher que l'électrique? Il faudrait peut-être commencer par électrifier les ITE reliés à des lignes électrifiées ce qui n'est pas le cas partout. Après pour les lignes diesels c'est une autre histoire. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité necroshine Publication: 9 mai 2010 Partager Publication: 9 mai 2010 Il faudrait peut-être commencer par électrifier les ITE reliés à des lignes électrifiées ce qui n'est pas le cas partout. Après pour les lignes diesels c'est une autre histoire. C'est qui qui paie l'electrification des ITE ??? Vu le prix, je crois pas que les clients seront d'accords !!!! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
aldo500 Publication: 10 mai 2010 Partager Publication: 10 mai 2010 Et alors les modos, ce topic parle de la ligne des Cévennes au départ. Tout le monde veut l'enterrer ma parole. On en arrive à un topic sur les diesels sous caténaires. Une honte, une honte. La Lozère libre vaincra! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Pano Publication: 10 mai 2010 Auteur Partager Publication: 10 mai 2010 Nouvel article : la réaction du CR d'Auvergne : http://www.zoom43.fr/actu/act_detail.asp?strId=44580 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité necroshine Publication: 10 mai 2010 Partager Publication: 10 mai 2010 Nouvel article : la réaction du CR d'Auvergne : http://www.zoom43.fr...asp?strId=44580 De tout coeur avec eux pour sauver les trafics Fret. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Wessstcoast G'z Publication: 16 mai 2010 Partager Publication: 16 mai 2010 Pas tout à fait quand même parceque certains trains ECR en class66/77 sous caténaire au début, passent progressivement à la BR 186... Ben moi je vois régulièrement des UM de 75000 sur Lille-Hazebrouck, ligne pourtant sous caténaire comme la très grande majorité des lignes en NPDC alors.........:Smiley_56: Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Pano Publication: 2 juin 2010 Auteur Partager Publication: 2 juin 2010 Bonjour, Des essais ont eu la nuit dernière avec deux voitures de mesures. Dans http://www.leprogres.fr/fr/region/la-haute-loire/haute-loire/article/3241041/Langeac-Langogne-essais-de-circulation-de-trains-de-marchandise.html, on apprend que l'on aura la conclusion des essais en ... septembre ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CRL COOL Publication: 19 juillet 2010 Partager Publication: 19 juillet 2010 Une fois n'est pas coutume, une bonne nouvelle pour cette ligne !!!! langeac.pdf Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
aldo500 Publication: 19 juillet 2010 Partager Publication: 19 juillet 2010 Une fois n'est pas coutume, une bonne nouvelle pour cette ligne !!!! langeac.pdf Ca, c'est chouette. Merci CRL. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité louis44 Publication: 20 juillet 2010 Partager Publication: 20 juillet 2010 Des nouvelles? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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