Pottok Publication: 17 mai 2008 Partager Publication: 17 mai 2008 Bonjour, Jusqu'a quel numéro les X 3800 ont eu comme livrée d'origine la livré gris perle avec un bas de caisse rouge rubis ? Merci pour une réponse Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
TroTroRigolo Publication: 17 mai 2008 Partager Publication: 17 mai 2008 Aucune a mon avis, peut-etre une livrée pour une utilisation spéciale ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité CC40104 Publication: 19 mai 2008 Partager Publication: 19 mai 2008 (modifié) Bonjour, Jusqu'a quel numéro les X 3800 ont eu comme livrée d'origine la livré gris perle avec un bas de caisse rouge rubis ? Merci pour une réponse Bonsoir, En consultant le livre des X3800 de J.Banaudo , en page 14, il y a une photo où l'on parle d'un X3800 en livrée grenat /gris et le second en livrée rouge et crème . Cela pourrait correspondre à la question posée : les numéros cités sont X.3832 et X.3829. Je n'en sais pas plus et n'ai guère le temps d'approfondir le sujet. Bien cordialement et espèrant avoir répondu en partie à la recherche, CC40104, P.S : voir aussi pages 7 et 33 dudit ouvrage. Modifié 19 mai 2008 par CC40104 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
michael02 Publication: 20 mai 2008 Partager Publication: 20 mai 2008 (modifié) Bonsoir, En consultant le livre des X3800 de J.Banaudo , en page 14, il y a une photo où l'on parle d'un X3800 en livrée grenat /gris et le second en livrée rouge et crème . Cela pourrait correspondre à la question posée : les numéros cités sont X.3832 et X.3829. Je n'en sais pas plus et n'ai guère le temps d'approfondir le sujet. Bien cordialement et espèrant avoir répondu en partie à la recherche, CC40104, P.S : voir aussi pages 7 et 33 dudit ouvrage. Confirmation en ce qui concerne l'X3832, version d'origine gris perle 803 et rouge rubis 602, zône sous chassis et organes de roulement noir à train 901, inscriptions jaunes bouton d'or 411. Source Ferrovissimo n° 12/2005, page 18. Pas d'autres précisions sur le nombre et la période des X ainsi présentés. La première livrée aurait été changée pour des raisons de visibilité à la suite d'un accident dont fut victime un agent VB au début de l'année 1951. Quant au HS le Train 1/95, il précise toutes les dates de radiation, mais aucunement les dates de livraison et le premier effectif que je trouve est celui de 1958 : 180 engins. Voila... Modifié 20 mai 2008 par michael02 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CRL COOL Publication: 13 décembre 2010 Partager Publication: 13 décembre 2010 Une vidéo sur le métier de conducteur de Picasso..... En même temps, ce film donne un bon aperçu de l'engin moteur. http://www.dailymotion.com/video/xc5ais_sncf-archives-le-metier-de-conducte_tech Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité TRAM21 Publication: 13 décembre 2010 Partager Publication: 13 décembre 2010 (modifié) sympa le film ! je propose un truc, dans ce sujet : lister les X 3800 sauvegardés par des assoces, et ce qu'ils sont devenus : RD / Ferraillé / actif / agréé RFN ou pas, etc. X 3886 = ABFC / actif / agrée RFN X 4039 = ABFC / actif / agrée RFN liste à compléter... helpsoso Modifié 13 décembre 2010 par TRAM21 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CRL COOL Publication: 13 décembre 2010 Partager Publication: 13 décembre 2010 Un hors série sur les X3800 ("Le train"??) avait listé tous les appareils préservés... X 4039 = ABFC / actif / agrée RFN Photos faites à Dijon Perrigny Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Gnafron 1er Publication: 13 décembre 2010 Partager Publication: 13 décembre 2010 Une vidéo sur le métier de conducteur de Picasso..... En même temps, ce film donne un bon aperçu de l'engin moteur. http://www.dailymotion.com/video/xc5ais_sncf-archives-le-metier-de-conducte_tech Excellent , quand je pense que j'ai fait AICR là dessus au siècle dernier ! ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
decapod Publication: 20 novembre 2012 Partager Publication: 20 novembre 2012 Bonjour, Es-ce que quelqu'un sur le forum sait ce que devient le X 3997, dernier picasso utilisé par la SNCF ? Merci pour vos réponses. Benjamin. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
gilles_tagada Publication: 20 novembre 2012 Partager Publication: 20 novembre 2012 D'après Trains du Sud-Ouest, il serait garé à St-Ouen (92). Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Fred Publication: 21 novembre 2012 Partager Publication: 21 novembre 2012 C'est effectivement le cas. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Fabr Publication: 21 novembre 2012 Partager Publication: 21 novembre 2012 X 3823 Chemin de Fer de la Vendée N'est plus agrée RFN ( dates visites expirées... ) Fabrice Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité 5121 Publication: 21 novembre 2012 Partager Publication: 21 novembre 2012 page 4 de couverture du spécial autorails de la Vie du Rail. Juillet 1953. le 2400 et le Picasso apparaissent en crème et vermillon, les autres sont en gris et rouge rubis. Mais les premiers Picasso étant sortis dès 1950, ça laisse une marge pour cette livrée pour eux aussi. Je cherche une photo d'un ABJ à la Chapelle, avec le devant aux nouvelles couleurs à titre d'essai. Cette photo est une démonstration remarquable du progrès qu'a présenté le crème-vermillon, question visibilité Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité jackv Publication: 21 novembre 2012 Partager Publication: 21 novembre 2012 page 4 de couverture du spécial autorails de la Vie du Rail. Juillet 1953. le 2400 et le Picasso apparaissent en crème et vermillon, les autres sont en gris et rouge rubis. Mais les premiers Picasso étant sortis dès 1950, ça laisse une marge pour cette livrée pour eux aussi. Je cherche une photo d'un ABJ à la Chapelle, avec le devant aux nouvelles couleurs à titre d'essai. Cette photo est une démonstration remarquable du progrès qu'a présenté le crème-vermillon, question visibilité j'ai déjà vu cette photo d'abj à chapelle et il y avait aussi un abj vert et crème à la plaine pour les tournées directeur Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
cytrilon Publication: 26 novembre 2012 Partager Publication: 26 novembre 2012 L'ADC ne devait pas avoir une bonne vue de la haut? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Mak Publication: 26 novembre 2012 Partager Publication: 26 novembre 2012 La vue était assez sympathique effectivement par contre il fallait faire attention aux butoirs dans les gares terminus lorsque la cabine de conduite était en arrière... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CRL COOL Publication: 27 novembre 2012 Partager Publication: 27 novembre 2012 L'ADC ne devait pas avoir une bonne vue de la haut? La position de conduite n'était pas des plus ergonomiques, puisque le conducteur était assis perpendiculairement à la voie..... Tu risquais donc le torticolis..... La vue était assez sympathique effectivement par contre il fallait faire attention aux butoirs dans les gares terminus lorsque la cabine de conduite était en arrière... Etait-ce vraiment pire que sur les 63000 ou les 66000? De toute façon, vu la longueur maxi des compos en Picasso, pas la peine de tirer au point de mettre les tampons dans le butoir pour être sur d'avoir dégagé les infrastructures..... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
untrainnet Publication: 27 novembre 2012 Partager Publication: 27 novembre 2012 (modifié) Hello Pris en gare d'Esternay en août 2008, le X3818 a été repeint par des petits sauvageons. Modifié 27 novembre 2012 par untrainnet 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Mak Publication: 27 novembre 2012 Partager Publication: 27 novembre 2012 (modifié) La position de conduite n'était pas des plus ergonomiques, puisque le conducteur était assis perpendiculairement à la voie..... Tu risquais donc le torticolis..... Etait-ce vraiment pire que sur les 63000 ou les 66000? De toute façon, vu la longueur maxi des compos en Picasso, pas la peine de tirer au point de mettre les tampons dans le butoir pour être sur d'avoir dégagé les infrastructures..... Eh bien pourtant, il fallait bien mettre les tampons à la même distance du heurtoir que sur les autres engins, les voyageurs n'auraient pas apprécié d'avoir à parcourir 15 m de plus... Dans le même genre, il y avait les 150 ch où tu pouvais arriver au butoir, avec remorque en avant ! Etait-ce vraiment pire que sur les 63000 ou les 66000? Réponse oui, il y a un peu plus de longueur et la position de la cabine est différente. Modifié 27 novembre 2012 par Mak Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CRL COOL Publication: 27 novembre 2012 Partager Publication: 27 novembre 2012 Eh bien pourtant, il fallait bien mettre les tampons à la même distance du heurtoir que sur les autres engins, les voyageurs n'auraient pas apprécié d'avoir à parcourir 15 m de plus... Dans le même genre, il y avait les 150 ch où tu pouvais arriver au butoir, avec remorque en avant ! Réponse oui, il y a un peu plus de longueur et la position de la cabine est différente. Quand tu ne vois pas directement ton point "cible", tu te fais un repère.... C'est ce que je me suis fait sur les TGV ou tu t'arrêtes assez prêt du butoir sans le voir. Il devait bien y avoir une technique identique sur les Picasso, non? 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Albert-00 Publication: 27 novembre 2012 Partager Publication: 27 novembre 2012 Une vidéo sur le métier de conducteur de Picasso..... En même temps, ce film donne un bon aperçu de l'engin moteur. http://www.dailymotion.com/video/xc5ais_sncf-archives-le-metier-de-conducte_tech Tu aurais un lien pour telecharger la vidéo ? Merci 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Mak Publication: 28 novembre 2012 Partager Publication: 28 novembre 2012 Quand tu ne vois pas directement ton point "cible", tu te fais un repère.... C'est ce que je me suis fait sur les TGV ou tu t'arrêtes assez prêt du butoir sans le voir. Il devait bien y avoir une technique identique sur les Picasso, non? Tout à fait, il y avait un repère sur la marquise (à 4 m de hauteur !), il suffisait de mettre le kiosque de conduite juste en face... 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Eurostar Publication: 30 mai 2013 Partager Publication: 30 mai 2013 Hello ! J'ai acheté récemment le Hors Série de "Le Train" sur les X3800. Je trouve personnellement que le magazine est peu fourni en détails. Bref, j'ai vu des photos du X3896 qui possédait 2 grandes vitres à l'avant plutôt que 3. Quelqu'un sait pourquoi et quand cette modification a été faite ? Merci David Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CoCo Publication: 30 mai 2013 Partager Publication: 30 mai 2013 Le X3997 est bien à St-Ouen, voici une photo lors de son acheminement qui commence à dater... (désolé pour la qualité mais plein mois de janvier et avec de méchantes averses) Hélas, je n'ai plus grand espoir pour le Picasso VZL Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Roukmoute Publication: 30 mai 2013 Partager Publication: 30 mai 2013 Salut ! Quelqu'un sait pourquoi et quand cette modification a été faite ? Tout simplement pour améliorer la visibilité et l'étanchéité de la face avant. Modif faite à la fin des années 70/début des années 80 sjmb. 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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