[MI09 RATP] Sujet Officiel

[Alexis60]

pas de lavage en période de gel, n'oublie pas ... reste à les peindre en vert wagon ...

Il doit geler souvent dans les dépôts alors ;)

[Ceper 77]

Quand ce n'est pas la MAL qui est en panne ..,,,

[Arlanda express]

MAL = machine à laver ?

[Thor Navigator]

Oui il s'agit de la machine à laver.

Par contre, il hérite du gros défaut du MI2N : l'ouverture très lente des portes (et c'est encore pire si quelqu'un tente d'ouvrir avant que les vérins ne soient plus sous pression : pas d'assistance d'ouverture) et la fermeture souvent poussive (pause de 2 secondes avant la fermeture complète).

+ 1 ! C'est un défaut majeur sur les MI2N, d'autant plus incompréhensible s'il est reconduit sur cette nouvelle génération de MI. Sur des missions à arrêts fréquents, le temps d'ouverture des portes et celui de la séquence de départ (fermeture, desserrage des freins, mise en mouvement) sont essentiels pour garantir un débit important et de bonnes performances globales. Perdre 5 à 7 s à chaque arrêt (pour l'ensemble de la séquence) est vraiment une regression et fait perdre une partie des avantages procurés par la capacité offerte supérieure de ce matériel, par rapport aux MS61 et MI (d'autant que l'expérience prouve qu'il faut plus de temps pour les échanges voyageurs en station, du fait de la configuration des espaces voyageurs).

Dans un autre registre matériel, les XTER ont cumulé les tares dans ce domaine, avec une séquence de départ très longue (notamment du fait d'emmarchements mobiles rétractables et d'une pré-disposition EAS interdisant la mise en mouvement du train avant que toutes les portes soient fermées/verrouillées). L'AGC n'a heureusement pas ces tares... que l'on retrouve par contre sur les Francilien (du fait de l'emmarchement retractable... résultat d'une loi sur l'accessibilité pleine de bonnes intentions mais non-adaptée aux réalités de l'exploitation ferroviaire). Sur le MP05 RATP de la ligne 1 du métro, le temps mort avant l'ouverture des portes a été nettement réduit comparativement à l'exploitation du MP89 CA sur la ligne 14. Preuve qu'il est possible de progresser (ou d'éviter de regresser) quand on en a la volonté et s'en donne les moyens.

Christian

Modifié 18 février 2012 par Thor Navigator

[Arlanda express]

Oui il s'agit de la machine à laver.

+ 1 ! C'est un défaut majeur sur les MI2N, d'autant plus incompréhensible s'il est reconduit sur cette nouvelle génération de MI. Sur des missions à arrêts fréquents, le temps d'ouverture des portes et celui de la séquence de départ (fermeture, desserrage des freins, mise en mouvement) sont essentiels pour garantir un débit important et de bonnes performances globales. Perdre 5 à 7 s à chaque arrêt (pour l'ensemble de la séquence) est vraiment une regression et fait perdre une partie des avantages procurés par la capacité offerte supérieure de ce matériel, par rapport aux MS61 et MI (d'autant que l'expérience prouve qu'il faut plus de temps pour les échanges voyageurs en station, du fait de la configuration des espaces voyageurs).

Dans un autre registre matériel, les XTER ont cumulé les tares dans ce domaine, avec une séquence de départ très longue (notamment du fait d'emmarchements mobiles rétractables et d'une pré-disposition EAS interdisant la mise en mouvement du train avant que toutes les portes soient fermées/verrouillées). L'AGC n'a heureusement pas ces tares... que l'on retrouve par contre sur les Francilien (du fait de l'emmarchement retractable... résultat d'une loi sur l'accessibilité pleine de bonnes intentions mais non-adaptée aux réalités de l'exploitation ferroviaire). Sur le MP05 RATP de la ligne 1 du métro, le temps mort avant l'ouverture des portes a été nettement réduit comparativement à l'exploitation du MP89 CC sur la ligne 14. Preuve qu'il est possible de progresser (ou d'éviter de regresser) quand on en a la volonté et s'en donne les moyens.

Christian

Je ne peux pas imaginer que la RATP n’a pas pensé au temps d’ouverture-fermture des portes. Tout a été fait dans le MI09 pour optimiser les performances des échanges : si le système de porte n’a pas bénéficié d’améliorations, il doit y avoir une raison ; l'hypothèse d'une certaine sécurité vis-à-vis des toujours pressés qui se précipitent quand le signal sonne et les portes se ferment a été avancée. Ou alors est-ce une simple contrainte mécanique due au poids des portes ?

Le MP05 a bénéficié des acquis du MP89, et probablement également d'une amélioration du débit sur les bus de communication, ce qui permet de vérifier les paramètres d'alignement et de sécurité plus rapidement que sur le matériel de la ligne 14.

Vincent

[Invité 5121]

pas difficile pourtant d'aller faire un tour dans le métro de Moscou et de voir le mécanisme ultra-simple et ultra rapide des portes qui s'ouvrent en plus systématiquement à chaque arrêt . Là-bas, ça dépote ! J'ai vu l'horloge en bout de quai qui affiche l'intervalle avec le train précédent afficher 25 s au moment de l'entrée en station depuis le départ de la précédente rame et le redémarrage à 60 s ... en conduite manuelle et pour 8 caisses (120 m)

Modifié 19 février 2012 par 5121

[Arlanda express]

Comme quoi, on a encore des progrès à faire…

Spassiba bolchoï ! :)

[Arlanda express]

L’autre UM MI09 est la 1621-1622/1623-1624. En cours de manœuvre 0 voie Z à NLG-ME cet(te) après-midi vers 14h45. Le conducteur était accompagné d'un instructeur, je ne l’ai donc pas dérangé. J’en ai profité pour faire une petite vidéo le long de l'élément de tête à quai.

[Ceper 77]

Ce n'est un instructeur qu'il y a à bord mais le conducteur titulaire et un autre apte MI 09 au cas où le titulaire ne le serait pas. Ce ne serait pas sur le DJIN 26 que j'ai croisé cet après-midi ?

[Arlanda express]

Ce n'est un instructeur qu'il y a à bord mais le conducteur titulaire et un autre apte MI 09 au cas où le titulaire ne le serait pas. Ce ne serait pas sur le DJIN 26 que j'ai croisé cet après-midi ?

Sûrement. Le train était mission terminus à Noisy et faisait une manœuvre 0, il avait dû arriver peu avant. L’élément avant au redémarrage de Noisy voie Z avait le Sisve isolé donc pas de girouette.

[Ceper 77]

Appartement, les missions régulières sont Zinc 71, naga 82, QIKY 26, Djin 02.....

[Arlanda express]

Appartement, les missions régulières sont Zinc 71, naga 82, QIKY 26, Djin 02.....

Il semble effectivement que les deux MI09 soient affectés à des missions particulières (pourquoi ?). Si quelqu’un possède une fiche horaire pour savoir quand circulent ces missions…

[Ceper 77]

Je pourrais les avoir mais pas les diffuser en mode grand public.

[Invité 5121]

Il semble effectivement que les deux MI09 soient affectés à des missions particulières (pourquoi ?).

probablement pour savoir à tout moment où elles sont

[Ceper 77]

Il existe un suivi spécial du MI 09 sur certaines missions. Les missions ont été choisies en fonction du graphique de circulation.

[Arlanda express]

J’imagine effectivement que le choix ne s’est pas fait au hasard, mais que le MI09 circule dans des conditions qui sont sans doute censées représenter une exploitation typique du matériel, à des heures particulières.

P.S. J’ai demandé à un bon copain de l’exploitation de se renseigner… :)

Modifié 21 février 2012 par Arlanda express

[Ceper 77]

J’imagine effectivement que le choix ne s’est pas fait au hasard, mais que le MI09 circule dans des conditions qui sont sans doute censées représenter une exploitation typique du matériel, à des heures particulières.

P.S. J’ai demandé à un bon copain de l’exploitation de se renseigner…

Attention aux surprises, j'ai appris aujourd'hui à NAP que la sncf ne nous renvoyait pas le beau joujou sur les trains prévus. Du coup, gags en vue : chef, c'est quoi ? - un MI 09 - comment ça roule ? j'suis pas habilité ! - Eh mer** !

[Arlanda express]

Attention aux surprises, j'ai appris aujourd'hui à NAP que la sncf ne nous renvoyait pas le beau joujou sur les trains prévus. Du coup, gags en vue : chef, c'est quoi ? - un MI 09 - comment ça roule ? j'suis pas habilité ! - Eh mer** !

:)

J’imagine que si la SNCF ne rend pas le MI09 d’interconnexion à l’heure, la RATP modifie ses missions et le joujou revient à NAP également déphasé, donc même scénario côté SNCF !

[Ceper 77]

Pas de modifications des missions, mais des conducteurs pleurant misère parce qu'ils n'ont jamais conduit le joujou avec voyageurs et du coup gérémiades pour être accompagné. Ceux-là ont-ils oublié qu'ils ont été seuls pour leur premier tour ?

[Arlanda express]

On sent une réelle différence entre un MI09 et un 2N ?

[Ceper 77]

Différence nette. Gouache du 2N et souplesse du MI 84.

[superpooky]

Différence nette. Gouache du 2N et souplesse du MI 84.

oui il parait qu'il y a moins d'à coups en traction et freinage ... l'ensemble AENR et anti patinage est surement bien plus efficace et réagit plus rapidement aux différences d'adhérence ...

[Arlanda express]

Différence nette. Gouache du 2N et souplesse du MI 84.

Du MI84 ??? :)

[Ceper 77]

Du MI84 ??? :)

Le MI 84 est plus souple et plus linéaire que le 2N qui est très brute parfois.

[Arlanda express]

Le MI 84 est plus souple et plus linéaire que le 2N qui est très brute parfois.

Le MI2N semble parfois pas mal patiner au démarrage. La courbe de variation de couple doit être trop brusque et l’anti-patinage faire des siennes…