[MI09 RATP] Sujet Officiel

[Ceper 77]

Globalement, les relèves se passaient bien.... Comme le dit BQTT, c'est de la taquinerie.....

Je sais, ça se passe très bien...N'empêche, l'arrêt prolongé au 709 sur le viaduc n'est pas faux : c'est souvent un changement de BG sur un 84 ou alors le mécano de chez nous qui arrive quai 1c suite à bord**** difficultés de circulation (c'est ce que j'entends parfois sur le RER E et le transilien P quand je les prends en voyageur) et qui monte au cdg pour aller vidanger sa CG avant de descendre. Car nos réguls sont parfois un peu zarbi....voire étrange.....

Modifié 5 juin 2012 par Ceper 77

[Ceper 77]

Merci pour les infos sur le compte PAX !

Encore un MI09 avec SISVE isolé sur le quai en face.

Un MI09 en panne à Sartrouville ce matin, au fait ?

Moi pas au courant car repos = à l'air libre et pas prisonnier de boîtes de conserves.....

[Invité poopy]

Après les travaux du 3 juin dernier, la voie NM qui sert de raccordement entre le groupe III et le RER A a été électrifiée en partie et une aiguille créée. Ainsi en cas de bord*** rupture d'interconnexion, les trains venant de Chessy-Torcy-NGD Mont d'Est tourneront soit à Défense (correspondance pour PSL et le groupe II) ou détournés sur SGEL et tournant donc à Nanterre-U (correspondance groupe III, Poissy après changement à Sartouville / Maisons-Laffite et PSL). Plus facile à gérer (les trains tournant à Nanterre se feront aves les conducteurs Régie), les usagés voyageurs pourront prendre les trains du groupe III etc.... En plus, cela permet aussi de renvoyer les trains sur Paris en cas de pépin sur Rueil et une autre aiguille permettra dans le tunnel vers Nanterre-Préf de faire la même chose vers SGEL..........

Clair et précis merci !

[sdx]

Bonjour,

Ces deux "aiguilles" existaient déjà, et elles permettaient la desserte dans les deux directions du "parc de la voie" anciennement situé à la hauteur de Nanterre U, côté quai St-Germain.

L'innovation est, comme le dit CEPER, l'électrification d'un tronçon de la voie de liaison avec le groupe III. Liaison qui va être utilisée bien davantage maintenant que le parc de la voie est branché sur ledit Gr.III.

Cette électrifiction ne servira pas pour les trains de travaux (qui sont diesel) et n'est pas poursuivie jusqu'au Gr.III (au passage, il faudrait une section de séparation 1500-25k). Elle servira probablement, comme le dit CEPER, pour retourner un train, la bretelle a d'ailleurs déplacée pour donner accès à cette section de la voie NM depuis le quai Saint-Germain. Mais la situation de cette voie à l'extérieur des deux voies de la ligne rend la manoeuvre d'accès un peu pénalisante.

A noter enfin qu'il semble prévu au moins une voie nouvelle le long de la voie à quai Saint-Germain (les poteaux caténaires sont déjà plantés).

[Ceper 77]

D'ailleurs la piste (cheminement à la r'tap) n'est pas tip-top lorsqu'on va tourner le train sur cette voie. La seule chose pénalisante sera de faire accéder les trains pour Cergy / Poissy en cas de rupture d'interco à cette voie avec trafic "normal" sur Saint-Germain / Boissy car ça fera des trains aux 3 minutes dans cette gare. Donc les trains tourneront aussi bien à Nanterre-U qu'à Défense et des trains garés à Rueil et Torcy pour ne pas trop rajouter la pagaille à celle existante ......

[Ceper 77]

Hier soir, j'ai eu des infos par un gars des études de MRF qui bossait en grande nuit sur les MI 09 à Torcy : si les SISVE ne sont pas communicants pour le moment, c'est que Alstom modifie en ce moment le logiciel et MRF a isolé la partie annonces sonores et plans lumineux sur pas mal d'éléments.

[montpellier TAM]

Hier soir, j'ai eu des infos par un gars des études de MRF qui bossait en grande nuit sur les MI 09 à Torcy : si les SISVE ne sont pas communicants pour le moment, c'est que Alstom modifie en ce moment le logiciel et MRF a isolé la partie annonces sonores et plans lumineux sur pas mal d'éléments.

je confirme surpresque l'ensemble des rames exepété l' UM 3619/3620 qui sert de rame d'essai pour se SISVE

Modifié 25 juin 2012 par montpellier TAM

[Invité poopy]

je confirme surpresque l'ensemble des rames exepété l' UM 3619/3620 qui sert de rame d'essai pour se SISVE

C'est pas par 16xx ?

Mais c'est donc pour ça que le SISVE est H-S... C'est vrai que parfois ça fait bizarre de voir arriver une rame sans girouette, ni SISvE lumineux...

[Ceper 77]

C'est pas par 16xx ?

Mais c'est donc pour ça que le SISVE est H-S... C'est vrai que parfois ça fait bizarre de voir arriver une rame sans girouette, ni SISvE lumineux...

16xx est la motrice, 26xx est la motrice intermédiaire et 36xx la motrice centrale qui sert aussi à nommer l'élément. Donc par exemple on dit l'UM 3619/3620 ou l'UM 1637-1638 / 1639/1640

[Invité 5121]

16xx est la motrice, 26xx est la motrice intermédiaire et 36xx la motrice centrale qui sert aussi à nommer l'élément. Donc par exemple on dit l'UM 3619/3620 ou l'UM 1637-1638 / 1639/1640

16xx est une remorque, n'est-elle pas ?

Modifié 27 juin 2012 par 5121

[-pH-]

Elle l'est, si je ne m'abuse, car a la RATP les MI2N/09 sont en config R + M + M + M + R. ;)

[Ceper 77]

Je remarque que j'ai bien fait une gourance dans mon dernier post. 16xx désigne bien la remorque avec cabine de conduite. Ça m'apprendra à travailler de nuit et dormir le jour si c'est pour dire des énormités grosses comme moi entre deux journées de roulement..... :Smiley_32:

[Invité 5121]

avec le MF-67, c'était plus simple, S ... comme ZS, disparu quelques années plus tôt du répertoire SNCF au profit de ZRx

après livraison des 200 premières rames à adhérence totale, M N NA N M, la RATP avait pris en compte un gros paquet de remorques pour revenir à 3 motrices+2 remorques.

d'où livraison de S B et A pour faire au final 3 types de rames :

S N NA N S

M B NA B M

et

M N A B M

qui a été utilisé sur les tranches ultérieures et le MF-77

Modifié 27 juin 2012 par 5121

[Ceper 77]

Hier soir, j'ai ramené HLP 1 UM de Torcy à Boissy pour formation (1 elt sur lequel des gars d'Alstom ont fait des vérifs dessus) et l'atelier (1 elt). En tout cas, ça drope pas en HLP et moins de secousses que le 2N ou le MI84.

[Ceper 77]

avec le MF-67, c'était plus simple, S ... comme ZS, disparu quelques années plus tôt du répertoire SNCF au profit de ZRx

après livraison des 200 premières rames à adhérence totale, M N NA N M, la RATP avait pris en compte un gros paquet de remorques pour revenir à 3 motrices+2 remorques.

d'où livraison de S B et A pour faire au final 3 types de rames :

S N NA N S

M B NA B M

et

M N A B M

qui a été utilisé sur les tranches ultérieures et le MF-77

Pour le MF 77, c'est M B Na B M.....

[Invité 5121]

Pour le MF 77, c'est M B Na B M.....

autant pour moi , j'ai lu trop en diagonale les compos des rames MF77 que j'avais relevées, j'aurais dû voir qu'elles étaient symétriques ...

[Ceper 77]

Et encore, c'est la compo pour le métro parisien. À l'origine, le MF77 devait rouler en Iran à 7 voitures (4 motrices et 3 remorques).

[Ceper 77]

Pour ce qui est du MI09, apparemment, on pourra réarmer les signaux d'alarme depuis la cabine.

S'il y a un "non déblocage" sur un bogie, on pourra voir sur quelle voiture il se situe.

Il sera couplable avec les MI2N.

Derniers potins de radio-tunnel r'tap : les essais de couplages 09 / 2N ne sont pas folichons, le 09 devant le 2N arracherait tout jusqu'au Scharfenberg donc pour l'instant les UM sur le A restent entre mêmes matos et le réarmement du signal d'alarme à distance ne peut se faire qu'entre 2 gares, qu'il n'y ait pas plus d'une plateforme concernée et que toutes les portes soient physiquement fermées (icône bleu à la console 2)

[Class66220]

http://www.mobilicites.com/fr_actualites_le-rer-a-prend-de-la-hauteur_0_77_1943.html

Le conseil d'administration de la RATP confirme l'achat de 70 rames à deux niveaux au consortium Alstom-Bombardier pour le RER A, ce qui va augmenter de 30% la capacité de la ligne "millionnaire".

[Ceper 77]

Adieu le MI 84 et le MS 61 ! :Smiley_06:

[Rigolo]

Adieu le MI 84 et le MS 61 !

Je pense que comme tout le monde à la régie, tu était au courant depuis des semaines qu'ils allaient commander ces 70 rames !

Qui de l'avenir du matériel à un niveau de la régie ?

[A1AA1A68000]

Salut,

les MI84 de la A vont pour certaines venir sur la B (avec le besoin en matériel de B nord+)... les autres 84 iront pour le moment à la casse, sauf si une région ou un pays les reprend.

Pour les MS61, ils iront à la casse pour de bon car ils sont en fin de vie et méritent la retraite...

Sinon les MI09 souffrent du même problème que les EuroDuplex concernant le SISVE : le système a été sous-dimensionné et bug régulièrement.

Yaya

[Ceper 77]

Les MS au paradis des matos radiés.

quelques 84 sur la B, les autres en attente.

[Cyril83]

quelques 84 sur la B, les autres en attente.

En attente... jusqu'à quand ? Il faut de la place pour les stocker, et chacun sait que les matériels en attente font rapidement l'objet de modifications de la part de personnes extérieures à l'entreprise...

Je doute qu'il y ait en France un client pour un tel matériel, peu adapté à des relations TER petites ou moyennes distances, et qui n'est conforme aux normes d'accessibilité que dans les gares équipées de quais haut.

Revente à la Roumanie, peut-être ?

[NEMO94]

Eh bien moi qui habite sur la branche Boissy, comme mon pseudo l'indique, je verrai partir à regret les MS 61 !!!