Invité TRAM21 Publication: 12 février 2011 Partager Publication: 12 février 2011 (modifié) sur la VUSS : Modifié 12 février 2011 par TRAM21 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
geant vert Publication: 12 février 2011 Partager Publication: 12 février 2011 la RATP a ses propres tracteurs, des ex 63500 reconditionnés... j'en ai vu à Gray, aux ateliers Europorte (à l'époque, c'était encore Véolia - CFTA) Oui, c'est bien un bleu et rouge ex-CFTA que j'ai vu en UM avec un T160 (63500 RATP) Ils n'avaient pas dû le repeindre en jaune encore Apparemment ils sont modifiés avec des moulins de 800 cv Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Léman-Express Publication: 13 février 2011 Partager Publication: 13 février 2011 Hello ! Bon ce n'est pas sur la VUSS... Mais pas très loin Du côté de Rémilly, entre Cercy et Luzy. Vincent Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CoCo Publication: 19 février 2011 Partager Publication: 19 février 2011 Chouettes photos, la ligne est sympa et le pupitre de l'engin doit etre agréable ! Pour les locs RATP, c'est des anciennes bécanes des "houillères du nord". Aucune ne vient de la SNCF. D'ailleurs, je ne sais pas si ils ont encore le 7100 ex SNCF ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
cyclodocus Publication: 20 février 2011 Partager Publication: 20 février 2011 les deux locs devant la petite gare, on dirait du modélisme Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité TRAM21 Publication: 20 février 2011 Partager Publication: 20 février 2011 dommage, les G 1000 n'existent pas en modélisme... lapleunicheuse Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
geant vert Publication: 20 février 2011 Partager Publication: 20 février 2011 Ah merde c'est pas une maquette ?!? J'y ai cru aussi lotrela Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité necroshine Publication: 20 février 2011 Partager Publication: 20 février 2011 Ah merde c'est pas une maquette ?!? J'y ai cru aussi Et pour Tram, on l'aurait representé avec un playmobil ??? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité SNCF 21 Publication: 21 février 2011 Partager Publication: 21 février 2011 dommage, les G 1000 n'existent pas en modélisme... En N chez minitrix et HO chez Méhano, ça se fait pas ??? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité TRAM21 Publication: 21 février 2011 Partager Publication: 21 février 2011 En N chez minitrix et HO chez Méhano, ça se fait pas ??? uniquement la G 1206... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Bouly Publication: 26 février 2011 Partager Publication: 26 février 2011 Très belles photos. Jamais je n'aurais cru voir un topic sur la ville dans laquelle j'ai grandi (Cercy La Tour), c'est marrant. Bonjour, Je vous joins quelques documents : la carte de la ligne Clamecy-Cercy du site Rail Vaux d'Yonne, la 241 P 17 en gare de Cercy et la couverture d'un livre sur les chemins de fer de la région. Je suis originaire de la Nièvre et je connais bien les lignes. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
km315 Publication: 26 février 2011 Partager Publication: 26 février 2011 En vente a la librairie de Cercy, cet ouvrage ! :cool: Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité TRAM21 Publication: 26 février 2011 Partager Publication: 26 février 2011 cohabitation pacifique en gare de Corbigny... ces deux types d'engin sont motorisés par MTU, mais différemment : BB 69400 : MTU 12V 4000 R41, 1040kW à 1500 tr/min G 1000 F : MTU 8V 4000 R41 L, 1100 KW à 1850 tr/mn 40 ans d'écart entre ces deux engins seul gros défaut des G 1000 : l'informatique embarquée ! le bloc frein PBL est également perfectible... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité necroshine Publication: 26 février 2011 Partager Publication: 26 février 2011 Que faisait Fret SNCF par chez vous ??? ils vous amenaient une rame vide ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité TRAM21 Publication: 26 février 2011 Partager Publication: 26 février 2011 Que faisait Fret SNCF par chez vous ??? ils vous amenaient une rame vide ? il y a belle lurette que Fret SNCF a refilé tous ses contrats à VFLI, au détriment du dépôt de Nevers ! revoltages Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité SNCF 21 Publication: 26 février 2011 Partager Publication: 26 février 2011 il y a belle lurette que Fret SNCF a refilé tous ses contrats à VFLI, au détriment du dépôt de Nevers ! Hé oui !!! Une loc SNCF sur le Morvan, y a longtemps que ça ne représente plus un train SNCF ... Enfin, j'en dis pas plus hein ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité necroshine Publication: 26 février 2011 Partager Publication: 26 février 2011 (modifié) il y a belle lurette que Fret SNCF a refilé tous ses contrats à VFLI, au détriment du dépôt de Nevers ! Ca ne reponds pas a la question comme dirait l'ami JL... Ou a une petite partie alors... nonmais Modifié 26 février 2011 par necroshine Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité TRAM21 Publication: 26 février 2011 Partager Publication: 26 février 2011 Ca ne reponds pas a la question comme dirait l'ami JL... Ou a une petite partie alors... certes... donc : VFLI venait d'emmener, plus tôt dans la matinée, une rame vide à Epiry, et allait repartir HLP une heure après... rame destinée à l'Infra (ballast) dans la même journée, deux rames seront donc sorties de Epiry : du ballast pour Infra SNCF (tractée par VFLI), et des granulats que CFR emmènera à son client. pas mal, pour une ligne qui a failli fermer (sur décision SNCF !) au 31/05/2009... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité necroshine Publication: 26 février 2011 Partager Publication: 26 février 2011 pas mal, pour une ligne qui a failli fermer (sur décision SNCF !) au 31/05/2009... Si la SNCF n'avait pas menacé de la fermeture de cette ligne, y'aurait il eu tous ces travaux de remise en état ??? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité TRAM21 Publication: 26 février 2011 Partager Publication: 26 février 2011 (modifié) Si la SNCF n'avait pas menacé de la fermeture de cette ligne, y'aurait il eu tous ces travaux de remise en état ??? la réponse est claire et nette : NON la SNCF s'apprêtait à fermer cette ligne... point/barre ! comme tant d'autres, qu'elle a torpillé sans aucun état d'âme, et ce depuis des décennies ! RFF avait demandé un devis à SNCF-GID pour remettre la ligne en état. le devis était de 17 M €. le retour sur investissement donnait un ratio négatif... à croire que la SNCF ne sait pas faire autre chose qu'une voie de TGV, pour une VUTR à VL 40 ! les ITE de Vatry (entre Nuisement et Sommesous) illustrent parfaitement ce que la SNCF propose comme remise à niveau : ces ITE sont cent fois mieux en bon état que la voie principale ! RFF a alors tenté de trouver une autre solution... et cette solution a débouché sur les travaux de l'été 2009... (sur des concepts différents des dogmes techniques SNCF !) Modifié 26 février 2011 par TRAM21 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité necroshine Publication: 26 février 2011 Partager Publication: 26 février 2011 la réponse est claire et nette : NON la SNCF s'apprêtait à fermer cette ligne... point/barre ! comme tant d'autres, qu'elle a torpillé sans aucun état d'âme, et ce depuis des décennies ! c'est RFF qui a tenté de trouver une autre solution... et cette solution a débouché sur les travaux de l'été 2009... (sur des concepts différents des dogmes techniques SNCF !) RFF au commandes du réseau depuis 1997 aurait du proposer bien avant des travaux de remise a niveau.... Mais... je crois qu'avec la CFTA, il y a eu l'épisode VFLI qui n'a pas injecté les ressources collectées dans l'entretien.... C'est ce qui s'est passé avec les CFTA a Provins, la SNCF payait, l'argent allait chez Veolia, et sur le terrain, on passait le ballast au karsher (methode Sarko ??? ) pour justifier les travaux.... En revanche les agents CFTA etaient tres bien payés, ils font tous la gueule depuis la reprise par la SNCF, c'est 300 a 500 euros en moins chaque mois... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité TRAM21 Publication: 26 février 2011 Partager Publication: 26 février 2011 RFF au commandes du réseau depuis 1997 aurait du proposer bien avant des travaux de remise a niveau.... Mais... je crois qu'avec la CFTA, il y a eu l'épisode VFLI qui n'a pas injecté les ressources collectées dans l'entretien.... C'est ce qui s'est passé avec les CFTA a Provins, la SNCF payait, l'argent allait chez Veolia, et sur le terrain, on passait le ballast au karsher (methode Sarko ??? ) pour justifier les travaux.... En revanche les agents CFTA etaient tres bien payés, ils font tous la gueule depuis la reprise par la SNCF, c'est 300 a 500 euros en moins chaque mois... lorsqu'on regarde des vidéos (sur les 63500) tournées sur la VUTR de Cercy (avec des BB 4800 CFTA et la CC 65000 louée aux TVT), on est sidéré du très bon état d'entretien de la ligne (aspect des abords, débroussaillage, état de la voie, etc.) par rapport à l'état dans lequel était la voie en 2009... entre temps, SNCF-GID avait repris la main... et avait sous-traité à VFLI Morvan ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité necroshine Publication: 26 février 2011 Partager Publication: 26 février 2011 lorsqu'on regarde des vidéos (sur les 63500) tournées sur la VUTR de Cercy (avec des BB 4800 CFTA et la CC 65000 louée aux TVT), on est sidéré du très bon état d'entretien de la ligne (aspect des abords, débroussaillage, état de la voie, etc.) par rapport à l'état dans lequel était la voie en 2009... entre temps, SNCF-GID avait repris la main... et avait sous-traité à VFLI Morvan ! Sur Longueville - Provins, Sézanne, et Mézy - Montmirail ce n'etait pas le meme entretien..... Concernant les travaux effectués sur la VUSS, comment se comporte t'elle désormais ???? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité TRAM21 Publication: 27 février 2011 Partager Publication: 27 février 2011 Sur Longueville - Provins, Sézanne, et Mézy - Montmirail ce n'etait pas le meme entretien..... Concernant les travaux effectués sur la VUSS, comment se comporte t'elle désormais ???? ça va pas mal, mais il y a encore du boulot, certaines sections n'ayant pas été traitées à l'été 2009... en comparant, et à la même VL, on est nettement moins secoués sur les sections refaites de notre VUSS que sur la section Châlons - Sommesous ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité necroshine Publication: 27 février 2011 Partager Publication: 27 février 2011 ça va pas mal, mais il y a encore du boulot, certaines sections n'ayant pas été traitées à l'été 2009... en comparant, et à la même VL, on est nettement moins secoués sur les sections refaites de notre VUSS que sur la section Châlons - Sommesous ! Je te posais la question en rapport des dernieres RVB effectués sur l'est, et par exemple, sur la ligne de Gretz a Coulommiers, au bout d'un an et demi, on se retrouve avec une ligne pourrie par certains endroits... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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