Eurostar Publication: 21 janvier 2014 Partager Publication: 21 janvier 2014 Hello ! A voir les locomotives 26000 qui passent en Carmillon, et qui perdent le chiffre d'activité devant le numéro de locomotive, on peut se demander si désormais les numéros d'activités n'ont plus lieu. Peut-être parce que la gestion par activité était devenue trop couteuse ou complexe ? A suivre donc... David Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
ADC01 Publication: 21 janvier 2014 Partager Publication: 21 janvier 2014 Hello ! A voir les locomotives 26000 qui passent en Carmillon, et qui perdent le chiffre d'activité devant le numéro de locomotive, on peut se demander si désormais les numéros d'activités n'ont plus lieu. Peut-être parce que la gestion par activité était devenue trop couteuse ou complexe ? A suivre donc... David Je ne pense pas que la gestion par activité ait disparu, c'est seulement que quelqu'un s'est aperçu que le numéro de la dite activité sur la matériel ne servait uniquement à rien et en cas de mutation de loc, cela faisait tache de ne pas avoir le bon numéro. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
TRAXX186 Publication: 21 janvier 2014 Partager Publication: 21 janvier 2014 A mon avis, cela a plutôt un rapport avec la création des supervisions technique de flotte, plus besoin de numéros d'activité 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CORSO Publication: 21 janvier 2014 Partager Publication: 21 janvier 2014 Faux les BB26000 en livree fantôme ont quasiment toute le 5 devant comme les BB7200 de St Pierre d ailleurs Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Publication: 21 janvier 2014 Partager Publication: 21 janvier 2014 (modifié) Réduction du budget "chiffres autocollants", peut-être ? Modifié 21 janvier 2014 par Ae 8/14 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CRL COOL Publication: 21 janvier 2014 Partager Publication: 21 janvier 2014 Au niveau voyageur, il n'y a plus de différences entre 1, 2 et 5.... Tout ce qui n'est pas TGV (VFE) est "TER Intercités".... Quelle utilité, donc d'avoir un n° ?? Dans quelqes années, il n'y aura plus de Fret, donc fin du 4. Il restera le 8 pour la Transilie et le 6 de l'Infra.... Le fait est qu'entre les inscriptions au CB sur le "dépot d'attache", la mention sur la caisse, et ce qui est rentré informatiquement, il y a de sacrés variantes. De toute façon, il y a "je ne sais plsu" quel" logiciel interne (un interface) qui affecte à la bonne activité le n° de loc lors de la saisie des BS Sirius même si la saisie faite par le conducteur se trouve erronée à l'insu de son plein gré... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Publication: 21 janvier 2014 Partager Publication: 21 janvier 2014 le 6 de l'Infra.... Même pas ! La 22300 nouvellement repeinte en jaune n'a pas de 6.....ni même de logo Infra !!!! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CRL COOL Publication: 21 janvier 2014 Partager Publication: 21 janvier 2014 D'un autre coté, les coucous jaunes, on les reconnait bien..... Bon, après, quand on voit les 9200 Fret qui ont fini au TER avec indice 5.... Finalement, c'est utile ce numéro!!! 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
sdx Publication: 21 janvier 2014 Partager Publication: 21 janvier 2014 Bonjour, Avoir un fichier unique, accessible de partout où (et par qui) c'est nécessaire, ça ne serait pas plus flexible ? L'entrée serait le numéro "standard" de l'engin, et on pourrait accéder à l'activité, le dépôt d'attache, la date de la dernière vidange (!)... Rassurez-moi, ça existe déjà, non ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CRL COOL Publication: 21 janvier 2014 Partager Publication: 21 janvier 2014 Bonjour, Avoir un fichier unique, accessible de partout où (et par qui) c'est nécessaire, ça ne serait pas plus flexible ? L'entrée serait le numéro "standard" de l'engin, et on pourrait accéder à l'activité, le dépôt d'attache, la date de la dernière vidange (!)... Rassurez-moi, ça existe déjà, non ? Oui, ça existe... C'est le logiciel qui a remplacé les antiques fichiers BADEM vers 2005..... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Inharime Publication: 21 janvier 2014 Partager Publication: 21 janvier 2014 Le fait est qu'entre les inscriptions au CB sur le "dépot d'attache", la mention sur la caisse, et ce qui est rentré informatiquement, il y a de sacrés variantes. De toute façon, il y a "je ne sais plsu" quel" logiciel interne (un interface) qui affecte à la bonne activité le n° de loc lors de la saisie des BS Sirius même si la saisie faite par le conducteur se trouve erronée à l'insu de son plein gré... A une lointaine époque j'assurais (entre autre) le suivi de la réalisation du plan de transport en Ile de France. Chaque mois la direction de la traction fournissait les parcours kilométriques réalisés le mois précédent, chiffres issus de l'exploitation des bulletins de traction. Régulièrement des parcours "exotiques" étaient affectés au compte de la ligne B du RER qui me faisaient "voyager" sur les lignes du Sud Ouest et du Sud Est. Tout simplement parce qu'il y avait une confusion entre les (BB) 8100 et les (Z) 8100. :Smiley_39: 2 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CORSO Publication: 21 janvier 2014 Partager Publication: 21 janvier 2014 (modifié) Exact aux Aubrais les 26000 sont Activite 5 TER/IC pour les livree fantôme. 2 pour la livree en voyage BB 26001et 26002 Les 7200 sont 5 en fantômes et 1 ou 4 pour les livree bétons sauf les BB7272/7273 passes en OC mais nouveaux autocollants de numéro sans activité. Pour rejoindre CRL Cool ne restent plus pour les IC depuis la réunification Teoz/Lunea/CIC il ne devrait plus y avoir de "1". Maintenant beaucoup de Sybic et de Nez Casse sont "4" RIP fret SNCF certainement prêtées ou louées a TER/IC. Et oui entre la plaque Villeneuve sur la caisse l inscription SVI sur la Fiche rose et VSG sur le carnet de bord ou la fiche de repérage c ezt Alambiqué Modifié 21 janvier 2014 par Roukmoute Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CRL COOL Publication: 21 janvier 2014 Partager Publication: 21 janvier 2014 A une lointaine époque j'assurais (entre autre) le suivi de la réalisation du plan de transport en Ile de France. Chaque mois la direction de la traction fournissait les parcours kilométriques réalisés le mois précédent, chiffres issus de l'exploitation des bulletins de traction. Régulièrement des parcours "exotiques" étaient affectés au compte de la ligne B du RER qui me faisaient "voyager" sur les lignes du Sud Ouest et du Sud Est. Tout simplement parce qu'il y avait une confusion entre les (BB) 8100 et les (Z) 8100. :Smiley_39: Je me souviens de ça aussi sur les fichiers BADEM... la Z8101 était affectée sur la B à tous les trains dont on ne pouvait pas lire le n°... Bilan, le parcours réel de la rame Z8101/02 était celui de la 8102... 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
geant vert Publication: 21 janvier 2014 Partager Publication: 21 janvier 2014 Tout comme la Z 8888 sur la ligne C Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Montrouge Boy Publication: 21 janvier 2014 Partager Publication: 21 janvier 2014 Bonjour, Avoir un fichier unique, accessible de partout où (et par qui) c'est nécessaire, ça ne serait pas plus flexible ? L'entrée serait le numéro "standard" de l'engin, et on pourrait accéder à l'activité, le dépôt d'attache, la date de la dernière vidange (!)... Rassurez-moi, ça existe déjà, non ? Bonsoir, Au matériel nous avons encore pendant quelques mois le logiciel "LIONNE", qui reprend les infos dont tu parles. Après côté Traction, je ne connais pas... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Eurostar Publication: 22 janvier 2014 Auteur Partager Publication: 22 janvier 2014 Faux les BB26000 en livree fantôme ont quasiment toute le 5 devant comme les BB7200 de St Pierre d ailleurs Relis bien, je parlais des 26000 Carmillon ;-) David Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
sdx Publication: 22 janvier 2014 Partager Publication: 22 janvier 2014 Bonsoir, Au matériel nous avons encore pendant quelques mois le logiciel "LIONNE", qui reprend les infos dont tu parles. Après côté Traction, je ne connais pas... Tu soulèves bien le problème: je disais "un fichier unique"... Mais je suis un rêveur... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
rzm Publication: 22 janvier 2014 Partager Publication: 22 janvier 2014 Encore une fois, quand ca c'est fait, quand cela a été décidé; beaucoup trouvais que c'étais un truc inutil, et un gros gaspi. Mais non, t'y comprends rien, c'est pour améliorer le service. Tu comprends les Activités elles ont BESOIN d'un numéro devant (vi chef, bien chef, prends ton prozac) Si c'est completement abandonné, nous sommes encore capable de financer le retrait de ces numéros. Et trucbidul 2020 alors ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
niavlys Publication: 23 janvier 2014 Partager Publication: 23 janvier 2014 Peut-être parce que la gestion par activité était devenue trop couteuse ou complexe ? Je pense que la gestion par activité est loin de disparaître ! C'est un peu hors sujet mais sur certaines 426000, la VI est désactivée de façon permanente... A terme toutes les 426000 devraient être concernées. Selon mon opinion, on tend malheureusement vers une gestion par activité pour tous les moyens. Pas seulement les locs. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CORSO Publication: 23 janvier 2014 Partager Publication: 23 janvier 2014 Sauf que la plus part des 426000 ne tirent plus que des VO et plus de MA et de ME... Le problème de la VI est un problème de maintenance 4 mois pour réparer un cadran de VI car la LOC en question n est pas sur son centre de maintenance Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
niavlys Publication: 24 janvier 2014 Partager Publication: 24 janvier 2014 Sauf que la plus part des 426000 ne tirent plus que des VO et plus de MA et de ME... Le problème de la VI est un problème de maintenance 4 mois pour réparer un cadran de VI car la LOC en question n est pas sur son centre de maintenance Désolé mais je ne suis pas d'accord. Qu'une tripotée de 426000 tirent des VO pourquoi pas, je n'ai aucune info là dessus. Par contre, je peux t'assurer qu'elles tirent aussi énormément de trains MA et ME. Les 26000 que je touche sont à SLE (La fameuse flotte des locs électriques fret), et on ne parle pas de son mais de ses centres de maintenance. Les locs de SLE peuvent être prises en charge dans pas mal de dépôts. La VI, je peux aussi t'assurer que c'est volontaire. Une note avait été éditée par mon activité il y a quelques mois, si tu veux la voir demande moi par MP je l'ai encore. Je me souviens que ça m'avait rendu fou. D'après ma modeste expérience, je constate que chaque activité a ses locs, ses conducteurs, et pour prêter des moyens entre activité c'est un bordel !.. Ca arrive, peut-être est-ce plus huilé et fréquent dans d'autres régions mais pas chez moi. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CORSO Publication: 24 janvier 2014 Partager Publication: 24 janvier 2014 Oui en théorie les STF devaient permettre des réparations dans plusieurs dépôts et non que le titulaire. En pratique les locs sont souvent réparées au même endroit. Pour les 26000 il y en a qui ont le 4 est qui sont mutés a TER/IC supervision voyage inter-cités SVI. Après pour le prêt de matériel c est compliqué il parait que les activités se louent les machines entre elles demande avoir la facture. Pour la VI s'est honteux comment deresponsabiliser les Adc la VI est interdite pour les ME/MA sur les zones inférieures ou égales a 30 le référentiel a été réécrit en conséquence delà a l'isoler volontairement en même temps cela permet de réduire la maintenance Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
TRAXX186 Publication: 24 janvier 2014 Partager Publication: 24 janvier 2014 même inférieur à 40 pour les 26000 dans tous les cas (cf MC) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CRL COOL Publication: 24 janvier 2014 Partager Publication: 24 janvier 2014 Même pas ! La 22300 nouvellement repeinte en jaune n'a pas de 6.....ni même de logo Infra !!!! Par contre la 22403 a bien son n° d'activité.... et même la numérotation UIC... Elle est vue à Paris Bercy le 22/01/2014. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Publication: 24 janvier 2014 Partager Publication: 24 janvier 2014 La 22300 a aussi son numéro UIC. De toute façon, c'est pas dur : il n'y a pas deux 22200 Infra identiques. Il n'y en a pourtant qu'une quinzaine !!! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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