Trains qui se croisent au niveau du tunnel de Meulan-en-Yvelines coté Paris.

Train de Pâques dans le Harz !

Vieux poste et vieux signaux mais autorail moderne au départ de Thale !

Hello

Juste une de dimanche..

241 A 65 a Rheinsulz le 18-04-2026

Modifié 21 avril21 avril par Es64u2095

Beau rassemblement de HLD 55 au festival du SME

https://stoomtreinmaldegem.be/nl/

Le site classique du SME

Pour rejoindre le nord de la Haute-Vienne à la capitale de l'Auvergne, 2 solutions (les plus "optimisées") :

• TER jusqu'à Montluçon-Ville et correspondance optimisée (arrivée à 12h10 voie C, départ à 12h20 voie B)

• TER jusqu'à Vierzon-Ville, correspondance IC jusqu'à Nevers, puis 2nd IC jusqu'à Clermont-Ferrand

Au niveau des horaires, hors celui du matin via Montluçon-Ville, c'est pas du tout optimisé.

En termes de matériel, voici ceux utilisés pour les 2 routes

Bonsoir

460 028 avec la livrée pour les chemins de randonnées, a Martigny hier

Arrivée à Nantes de l'Intercités 3856 en provenance de Nantes par 35° à l'ombre jeudi 28 mai. Rame Régiolis 6 caisses B85000 bi-mode bi-courant:

La marche doit être assez détendue car en raison de la chaleur, arrêt non prévu à St-Mariens-St-Yzan puis marche à 60km/h entrainant un retard de15mn avant Jonzac, mais réduit à 5mn à Saintes et intégralement rattrapé avant La Rochelle. Sur la partie du parcours où la voie est en mauvais état, beaucoup de bruits, de vibrations et de petits mouvements secs en roulis. Sinon, très agréable sur le reste du parcours et clim très performante (presque trop!).

Après Nantes, je devais poursuivre vers Rennes avec le TER 858392, mais celui-ci était annoncé avec 5mn de retard puis 1h, du coup j'en ai pris un autre avec correspondance à Redon. Arrivé à Rennes je me demande si j'avais bien fait. Je pense que je ne saurai jamais si mon TER initial a eu effectivement 1h de retard, a été carrément supprimé ou est arrivé avant celui que j'ai pris. Je présume que ce genre d'informations n'est pas disponible.

Modifié 4 juin4 juin par tomtit

il y a 43 minutes, tomtit a dit :

Arrivée à Nantes de l'Intercités 3856 en provenance de Nantes

?????

il y a 40 minutes, ADC01 a dit :

?????

Oups, en provenance de Bordeaux !

Gare de Bordeaux Saint Jean ce matin.

Il y a 1 heure, Alain-33 a dit :

Gare de Bordeaux Saint Jean ce matin.

Tournage de film ?

il y a 5 minutes, Pascal 45 a dit :

Tournage de film ?

Festivités Soulac 1900

https://www.soulac1900.com/

Il y a 1 heure, Pascal 45 a dit :

Tournage de film ?

Non, c'est une fête, tous les premiers week-end de juin, où tout le monde essaie de reconstituer l'ambiance des années 1900, avec les costumes et donc un train à vapeur.

Modifié 6 juin6 juin par Alain-33

La petite 020 Pistache de 1911 en forme ce dimanche 14 Juin au CFVS !

Suite à une violente (et brève tempête) entre Ambazac et La Souterraine, de nombreux arbres et autres obstacles se sont retrouvés sur la voie du POLT, perturbant très fortement les circulations.

Comme ici, un Intercités en provenance de Cahors et à destination de Paris Austerlitz, en arrêt exceptionnel (pas de montée/descente de voyageurs) à Saint-Sulpice Laurière, pour laisser une distance de sécurité avec le TER qui le précède

Modifié il y a 9 heures9 h par Greg4546

il y a 18 minutes, Greg4546 a dit :

pour laisser une distance de sécurité avec le TER qui le précède

Une annonce qui me surprend sur une ligne équipée du BAL.

On a le même type d'annonce en banlieue PSL en cas de détournement sur le groupe 5.

C'est bizarre et pas très rassurant pour le néophyte....🤔

il y a 16 minutes, Laroche a dit :

Une annonce qui me surprend sur une ligne équipée du BAL.

On a le même type d'annonce en banlieue PSL en cas de détournement sur le groupe 5.

C'est bizarre et pas très rassurant pour le néophyte....🤔

Bonjour,

Il est préférable de faire perdre 1 à 2 minutes à ce train, plutôt que de se "tapper le cul" dans le TER précédent, conduite plus facile et sécurisante pour le conducteur suiveur.

il y a une heure, Pascal 45 a dit :

Bonjour,

Il est préférable de faire perdre 1 à 2 minutes à ce train, plutôt que de se "tapper le cul" dans le TER précédent, conduite plus facile et sécurisante pour le conducteur suiveur.

C'est bien ce qui m'inquiète, à force de ne vouloir prendre aucun risque, on va mettre les conducteurs dans une bulle de sécurité illusoire qui risque d'être le premier pas vers la catastrophe en cas de vrai problème.

Il y a 1 heure, Pascal 45 a dit :

Il est préférable de faire perdre 1 à 2 minutes à ce train, plutôt que de se "tapper le cul" dans le TER précédent, conduite plus facile et sécurisante pour le conducteur suiveur.

Ce n'est pas parce que tu vas perdre une ou deux minutes en étant arrêté que tu ne vas taper dans du jaune quelques canton plus loin. Et en général, quand ce genre d'annonce est faite, c'est pour laisser partir devant toi, un train arrêté et ensuite tu prends le block. C'est une formule à l'emporte pièce qui ne veut rien dire et son contraire. Il ne faut pas la prendre au pied de la lettre

il y a une heure, Laroche a dit :

C'est bien ce qui m'inquiète, à force de ne vouloir prendre aucun risque, on va mettre les conducteurs dans une bulle de sécurité illusoire qui risque d'être le premier pas vers la catastrophe en cas de vrai problème.

C’est beaucoup moins fatiguant pour l’esprit de rouler sur feu vert que sur avertissement à chercher des yeux un signal potentiellement éteint. Je préfère un conducteur en retard de deux minutes à un conducteur éreinté d’avoir suivi au block un autre train de manière bête et disciplinée.

C’est pas une question de bulle de sécurité illusoire. Car le conducteur (à plus forte raison quand il est fatigué) peut commettre une erreur, ça va très vite quand le train roule, et contrairement à une croyance populaire, les systèmes de sécurité en France ne vont pas systématiquement rattraper le coup. Donc autant rouler en sécurité sans se prendre la tête même avec un poil de retard.

Il y a 1 heure, Colargol a dit :

C’est beaucoup moins fatiguant pour l’esprit de rouler sur feu vert que sur avertissement à chercher des yeux un signal potentiellement éteint. Je préfère un conducteur en retard de deux minutes à un conducteur éreinté d’avoir suivi au block un autre train de manière bête et disciplinée

Sur la ligne C intra muros, tu n'as pas le choix avec des cantons de 100 mètres tu roules sur jaune et rouge cli, sinon impossible de faire rouler 24 trains a l'heure dans le sens de la pointe. C'est certes fatigant mais cela fait partie du boulot. C'est comme LGV, ,rouler sur 300 fond de ligne cli en TVM300. Rouler sur du voie libre, c'est un peu la solution de facilité, il y a 40 ans, on aurait pas vu un tel comportement.

Il y a 2 heures, Colargol a dit :

C’est beaucoup moins fatiguant pour l’esprit de rouler sur feu vert que sur avertissement à chercher des yeux un signal potentiellement éteint. Je préfère un conducteur en retard de deux minutes à un conducteur éreinté d’avoir suivi au block un autre train de manière bête et disciplinée.

C’est pas une question de bulle de sécurité illusoire. Car le conducteur (à plus forte raison quand il est fatigué) peut commettre une erreur, ça va très vite quand le train roule, et contrairement à une croyance populaire, les systèmes de sécurité en France ne vont pas systématiquement rattraper le coup. Donc autant rouler en sécurité sans se prendre la tête même avec un poil de retard.

Bah un Intercités derrière un TER, il ne doit pas rouler longtemps "voie libre".

Bref tout ça ne tient pas la route, et le pauvre CRL quand il arrive en IDF, il doit serrer les fesses.

Et les 2/3 minutes de retard sans importance sur le POLT, je pense qu'un contributeur du forum doit apprécier cette remarque.

J'ai connu une époque où tout mécano mettait un point d'honneur a rattraper un retard. Cette époque semble bien révolue et c'est bien triste.

il y a 9 minutes, Laroche a dit :

J'ai connu une époque où tout mécano mettait un point d'honneur a rattraper un retard. Cette époque semble bien révolue et c'est bien triste.

Alors rattraper le retard oui, mais il s'agit aussi de rouler intelligemment comme je disais. Et il y a aussi une grosse différence avec ton "époque", c'est qu'aujourd'hui rendement oblige les marches sont tracées plus tendues, laissant moins de marge au conducteur pour rattraper. On ne peut pas tout mettre sur un changement de rigueur de la population des conducteurs non plus.