Petit tour sur le réseau Est

[Nico2]

Le mois dernier, lors d'un passage en Alsace, ce fut l'occasion de photographier quelques trains.

Arrivée en gare de Strasbourg depuis Paris Est, avec la rame TGV POS 4419, dernière de cette série hybride :)

J'aime bien ces rames, lesquelles me rappellent les débuts du TGV Est, cela fait donc plaisir de les voir circuler dans
leur secteur géographique originel.

 

 

Ambiance francilienne avec cette rame de VB2N raccourcie à 4 voitures et sa 27300

 

 

Les RRR sont encore présentes en nombre, et apparemment les 67400 aussi ! (on en aperçoit une cachée derrière).

Il faudra que je revienne en voir de plus près, j'aime bien ces machines (jusque quand sont-elles censées rouler ?).

Une autre RRR en gare, destination non précisée

 

Rame TGV R 510 venant de Colmar pour Paris-Est

 

Contraste entre ces deux matériels complètement antinomiques

 

La destination de la RRR va se préciser : ce sera le garage, au crochet d'un Y 8100

 

Sur la voie contiguë, la rame TGV 2N2 4714 arrive d'Allemagne et va être raccordée à la rame TGV R 510

 

 

Raccordement effectué. Et toujours un sacré contraste entre ces différents matériels :

Arrivée d'un TER 200 venant de Bâle remorqué par la 26158 en livrée Fluo Grand Est :

 

Dans sa rame, pas mal de voitures Corail arborent encore la livrée TER Alsace inaugurée en 2006, et que je trouve très réussie :

Pourtant cette livrée est amenée à disparaître, remplacée par la livrée Fluo Grand Est que portent déjà certaines voitures :

Close-up sur la 26158 :

 

 

Les 26000 demeurent mes machines SNCF préférées hors TGV, ça me fait bizarre de les voir aborder leur fin de carrière !

Vue sur le dépôt de Strasbourg, bien pourvu en 26000 :

 

Du côté de Sélestat, aperçu du château du Haut-Kœnigsbourg, toujours perché sur sa colline :

 

A Mulhouse, la 26158 s'est immobilisée devant un petit jardin improvisé, avant de poursuivre sa route direction Bâle :

 

 

Modifié 17 décembre 2022 par Nico2

[Nico2]

Bonsoir,

Un petit up pour ce topic :)

C'est toujours un plaisir de revenir en Alsace, terre de mes ancêtres.

 

En bon ferroviphile (ferrovipathe même !), un bon voyage en Alsace débutera de Paris Est

Ce lundi 21.08.2023 au matin, départ du TER Corail reliant Paris Est à Strasbourg par ligne classique.

J'arriverai avant lui, étant donné son très long temps de parcours de 4h40 et qq.

 

J'emprunterais la rame TGV R 538, davantage véloce :

 

Une fois arrivé à Strasbourg, je profite de quelques minutes de battement pour regarder ce qu'il y a en gare.

Deux rames RCR TER 200 à quai, je constate qu'il reste encore beaucoup de voitures arborant la très belle livrée "Alsace" appliquée à partir de 2006 :

 

 

 

Dommage que celle-ci n'ait pas été pérennisée ou adaptée à la région fusionnée :(

Beaucoup de rames RCR TER 200 sont dotées d'une voiture de 1ère ex-Ter Vallée de la Marne ... Je présume que c'est lié au passage progressif en révision des différentes voitures de première classe.

 

Au bout, la Sybic 26150 devant une voie pouvant participer au concours "voie fleurie" :

 

 

Ce train était à quai, sans destination affichée.

A côté, une autre rame RCR TER 200 avec cette fois la 26142.

Cette rame-ci est en demi-tour court de 10 min environ, et s'apprête à repartir vers Mulhouse et Bâle, avec moi à bord.

 

J'aurais le plaisir de voyager en 1ère classe dans cette voiture ex-Ter Vallée de la Marne, équipant cette 2nde rame à quai en gare.

Mention pour les rideaux et surtour pour la climatisation, très efficace (ce n'est pas ironique, j'ai été agréablement surpris, surtout au vu de la chaleur ambiante !).

Seul (petit) bémol, l'absence d'amortisseurs anti-lacets sur cette voiture qui n'est que "200" et pas "200 +" (enfin pas encore, j'imagine qu'après révision ce sera le cas).

 

Ce n'est plus si souvent que j'emprunte un vrai train avec une vraie locomotive, une petite photo de regard sur la loc depuis la voiture accolée s'imposait :

 

 

[Nico2]

Une petite suite =>

Au départ vers le sud, on longe le dépôt de Strasbourg, jadis fief des "Reines de l'Est", les BB 15000

Désormais depuis bien 4 à 5 ans, c'est le royaume des 26000 (assez absentes du dépôt ce jour de début de semaine, étant en roulement pour la plupart d'entre elles) et également 22200.

La 26019 est garée en attente de reprendre du service avec le VSOE qu'elle a amenée jusqu'à Strasbourg

 

Présence de la 22388 (là je ne saurais dire ce qu'elle faisait là, c'est une machine du FRET)

 

Quelques X 73500 avec la si belle livrée Alsace

 

Deux 22200 du pool réversibilité par cablots pour officier avec les rames RRR

 

La 26151 derrière (elle sera à la même place le lendemain)

 

Arrivé à Mulhouse, l'occasion de fixer cette vue en perspective de la 26142 à la 26141 qui elle remonte sur Strasbourg

 

Départ imminent vers la Suisse :

 

Un X 73500 en livrée Alsace arrivé de Thann en UM avec un autre ...

 

... autre X 73500 qui lui arbore toujours la livrée Normandie !

Ce depuis bien 4 ans !

 

 

Cela contribue à la variété locale.

Petit crochet par l'Ecomusée d'Alsace :

 

Visuellement, cela donne une belle image de l'Alsace traditionnelle.

Et puis, il y a une voiture à 2 niveaux ex-Etat :

 

 

Elle semble assez rouillée, il y a pas mal de travaux de restauration à envisager dessus ...

Un petit locotracteur Moyse y est attelé :

 

L'ensemble a l'air immobilisé depuis un bon moment.

Un bien bel endroit en tout cas :

 

[Nico2]

Suite et fin, toujours de la variété avec les rames RCR TER 200.

3 ans après le début des rénovations en livrée Fluo Grand Est, il reste encore bon nombre de voitures non rénovées.

Ces dernières contrastent avec les voitures rénovées, les différences d'aspect (présence ou absence de points de rouille...) sont assez flagrantes.

 

Ici en gare de Saint-Louis, un TER 200 pour Bâle affiche ses différences de standing selon les voitures qui le composent :

 

Rame poussée par la 26158 qui a fini par arriver de Paris Est (cf. 1er de ces 3 derniers posts) pour ensuite réintégrer le roulement TER 200.

 

Saint-Louis, son herboristerie ferroviaire ...

 

 

Saint-Louis, ses oeuvres d'art murales ...

 

 

De nuit, la présence d'herbe est encore davantage impressionnante

 

Retour à Strasbourg pour rentrer à Paris (avec enthousiasme très limité :( ...) :

La rame RCR TER 200 avec laquelle je suis rentré depuis Mulhouse repart déjà pour Bâle. Ces rames ont l'air de rouler énormément.

 

 

Encore la 26150, dommage j'ai coupé un de ses tampons (à cause d'un message apparu spontanément sur l'écran de l'iPhone au moment de la prise de vue :( ). Je la publie malgré tout, l'éclairage était sympa et j'ai pris le reste de la rame...

 

Sous la verrière de la façade, on peut admirer le bâtiment originel, et ses vitraux sympathiques

 

TGV 2N2 n° 4713 avec + 30, reliant Paris-Est à Stuttgart

 

De mon côté, revenu à Paris Est avec le TGV 2N2 n° 4709 effectuant le même trajet en sens inverse.

Parti de Strasbourg avec +5, arrivé rigoureusement à l'heure à Paris.

 

 

[TER200]

Il y a 2 heures, Nico2 a dit :

Seul (petit) bémol, l'absence d'amortisseurs anti-lacets sur cette voiture qui n'est que "200" et pas "200 +" (enfin pas encore, j'imagine qu'après révision ce sera le cas).

Je ne pense pas, la majorité des voitures alsaciennes n'en sont pas équipées. Ce n'est plus nécessaire car les compositions ne descendent plus en-dessous de 6 voitures.

 

La voiture à deux niveaux et le locotracteur n'ont apparemment pas bougé depuis ma dernière visite à l'Ecomusée il y a cinq ans.

[Nico2]

il y a 5 minutes, TER200 a dit :

Je ne pense pas, la majorité des voitures alsaciennes n'en sont pas équipées. Ce n'est plus nécessaire car les compositions ne descendent plus en-dessous de 6 voitures.

Toutes les voitures du programme Ter 200 en sont pourtant dotées, seules les voitures de complément (ex Corail issues du parc classique ou Vallée de la Marne) n'en ont pas.

Les amortisseurs anti-lancets sont appréciables pour le confort, mais je ne suis pas sûr qu'il s'agissait d'une condition pour le cartouche "200 +" :

De mémoire, ce dernier nécessite des anti-enrayeurs essieu par essieu (et non bogie par bogie comme les "200" classiques), permettant des compositions de 4 voitures minimum au lieu de 6 pour les V 200 classiques.

Modifié 23 août 2023 par Nico2

[TER200]

il y a 12 minutes, Nico2 a dit :

Toutes les voitures du programme Ter 200 en sont pourtant dotées, seules les voitures de complément (ex Corail issues du parc classique ou Vallée de la Marne) n'en ont pas.

Je n'ai justement pas l'impression qu'elles soient majoritaires (mais j'avoue que je n'ai pas compté, dernièrement mes horaires font que je tombe généralement sur des Régiolis ou que je n'ai pas le temps d'inspecter les voitures).

[SteveTrain75011]

il y a 35 minutes, Nico2 a dit :

Toutes les voitures du programme Ter 200 en sont pourtant dotées, seules les voitures de complément (ex Corail issues du parc classique ou Vallée de la Marne) n'en ont pas.

Les amortisseurs anti-lancets sont appréciables pour le confort, mais je ne suis pas sûr qu'il s'agissait d'une condition pour le cartouche "200 +" :

De mémoire, ce dernier nécessite des anti-enrayeurs essieu par essieu (et non bogie par bogie comme les "200" classiques), permettant des compositions de 4 voitures minimum au lieu de 6 pour les V 200 classiques.

Question de profane, autant le V200 je le comprends, mais le "+" il correspond à quoi et surtout si on peut rouler à plus de 200km/h sur le RFN avec du matériel Corail ?

[Nico2]

Il y a 8 heures, TER200 a dit :

Je n'ai justement pas l'impression qu'elles soient majoritaires (mais j'avoue que je n'ai pas compté, dernièrement mes horaires font que je tombe généralement sur des Régiolis (...)

En fait, certains sets RCR TER 200 sont composés de pas mal de voitures de réemploi (ex Ter Vallée de la Marne, ou Bourgogne Franche-Comté), et dans ce cas effectivement les voitures cartouchées "200 +" se feront rares.

Mais de ce que j'ai constaté, la plupart des trains sont majoritairement à base de voitures Ter 200 Alsace issus des différents programmes de transformation (1991, 1994, 1998).

 

Il y a 8 heures, SteveTrain75011 a dit :

Question de profane, autant le V200 je le comprends, mais le "+" il correspond à quoi et surtout si on peut rouler à plus de 200km/h sur le RFN avec du matériel Corail ?

- Les voitures Corail cartouchées "200 +" sont dotées d'anti-enrayeurs essieu par essieu (et non bogie par bogie comme sur les "200" normales) ainsi que d'amortisseurs anti-lacets (cf. supra) pour améliorer la tenue et le confort.

La conséquence est qu'une rame Corail V200 doit comporter au minimum 6 voitures "200".

Les voitures "200 +" n'ont besoin que d'être 4 pour permettre de rouler à 200 km/h.

- Les premiers TER 200 en 1991 étaient souvent en composition courte de 4 ou 5 voitures, idem pour les Interloire 200 à compter de 1994.

Au fil du temps, les compositions se sont étoffées, de sorte qu'effectivement les compos TER 200 ont normalement au moins 6 voitures (déjà vu à 5 en photo relativement récente cependant).

Cela ne rend pas indispensable le recours aux voitures "200 +", les voitures "200" standard faisant l'affaire.

 

 

[Laroche]

Il y a 9 heures, SteveTrain75011 a dit :

et surtout si on peut rouler à plus de 200km/h sur le RFN avec du matériel Corail ?

On pourrait (!), mais la question ne se pose pas puisque que le cartouche max sur Corail c'est 200.

Et n'oublie pas qu'il faut également (detail) une infra adaptée et un avantage économique à la pratique de ces vitesses. Et aujourd'hui la course à  la vitesse c'est plus dans l'air du temps.

[SteveTrain75011]

Il y a 3 heures, Nico2 a dit :

En fait, certains sets RCR TER 200 sont composés de pas mal de voitures de réemploi (ex Ter Vallée de la Marne, ou Bourgogne Franche-Comté), et dans ce cas effectivement les voitures cartouchées "200 +" se feront rares.

Mais de ce que j'ai constaté, la plupart des trains sont majoritairement à base de voitures Ter 200 Alsace issus des différents programmes de transformation (1991, 1994, 1998).

 

- Les voitures Corail cartouchées "200 +" sont dotées d'anti-enrayeurs essieu par essieu (et non bogie par bogie comme sur les "200" normales) ainsi que d'amortisseurs anti-lacets (cf. supra) pour améliorer la tenue et le confort.

La conséquence est qu'une rame Corail V200 doit comporter au minimum 6 voitures "200".

Les voitures "200 +" n'ont besoin que d'être 4 pour permettre de rouler à 200 km/h.

- Les premiers TER 200 en 1991 étaient souvent en composition courte de 4 ou 5 voitures, idem pour les Interloire 200 à compter de 1994.

Au fil du temps, les compositions se sont étoffées, de sorte qu'effectivement les compos TER 200 ont normalement au moins 6 voitures (déjà vu à 5 en photo relativement récente cependant).

Cela ne rend pas indispensable le recours aux voitures "200 +", les voitures "200" standard faisant l'affaire.

 

 

Explication Limpide, un grand merci!

Une question supplémentaire : 
Qui ce qui définit la règle du "200+" et donc du nombre de voiture sur une rame 200. C'est l'EF via son département traction ou l'infra (SNCF Réseau) ou l'EPSF? Ou les 3?

[TER200]

Il y a 9 heures, Laroche a dit :

Et aujourd'hui la course à  la vitesse c'est plus dans l'air du temps.

Pour le coup, le temps de parcours actuel permet tout juste de torcher un aller-retour Strasbourg-Bâle en 3 heures et d'optimiser les roulements.

[Nico2]

Il y a 20 heures, SteveTrain75011 a dit :

Explication Limpide, un grand merci!

Une question supplémentaire : 
Qui ce qui définit la règle du "200+" et donc du nombre de voiture sur une rame 200. C'est l'EF via son département traction ou l'infra (SNCF Réseau) ou l'EPSF? Ou les 3?

- Le "200 +" a vu le jour en 1991, à l'époque j'imagine que c'est l'EF SNCF qui a défini les critères d'exploitation à 4 voitures minimum pour pratique du 200 km/h.

Et initialement, pour pratiquer le 200 km/h les Corail V200 (cartouche "200" classique) devaient être à minimum 9 voitures, seuil abaissé plus tard à 6 voitures seulement.

Il faut dire que l'avènement d'engins de traction performants (ex: 26000) dotés d'un freinage rhéostatique efficace (surtout en composition courte) a pu également permettre d'alléger les contraintes.

- Si les voitures Corail ont été testées à des vitesses supérieures à 200 km/h, mais sauf erreur il n'a jamais été prévu de les faire rouler plus vite.

Pour circuler plus vite il y a le TGV, bien plus adapté aux hautes vitesses.

[Nico2]

Bonjour,

Un nouveau up pour ce topic, j'aime décidément beaucoup l'Alsace, il m'est donc plaisant d'y retourner de temps à autres.

Il est vrai que mes racines familiales s'y trouvent, mais au-delà c'est une belle région et de plus j'aime bien le matériel ferroviaire qu'on y rencontre, à commencer par les BB 26000 (ma locomotive SNCF de prédilection) et voitures Corail 200 / 200 +, mais aussi les TGV 2N2 4700 pour leur aptitude à rouler à l'international (D, CH, L).

Photos de la semaine écoulée :

En gare de Mulhouse, la rame TGV 2N2 4702 arrivée de Francfort sur le Main, direction Lyon et Marseille :

 

Les faisceaux / jardins 😄

 

Venue de Strasbourg une rame réversible Corail TER 200 poussée par la 26148 s'apprête à partir vers Basel SBB :

Une autre rame réversible Corail TER 200 venant de Basel SBB vers Strasbourg, menée par la 26159

Voiture Corail de 1ère classe avec la livrée Alsace apparue 2006 :

 

Voiture non encore passée en révision générale récemment, mais entretemps l'aménagement a été rafraichi sans nul doute (sièges + moquette impeccables) :

 

"Porte donnant sur la voie"

 

Direction Colmar, charmante cité où je ne me lasse pas d'aller, et dont voici une vue (la "Petite Venise") :

En gare de Colmar, passage d'un fret venant du nord vers le triage de Basel - Muttenz :

 

 

 

 

Peu après, un Fret chargé de voitures est rentré voie C, laissant passer un TER 200 venant de Strasbourg allant vers Basel SBB qui entre en gare, voiture pilote B5uxh en tête et composition bariolée derrière avec la Sybic 26163 en pousse :

 

 

 

Vue sur la Sybic 26163 (je me suis permis d'effacer un tag à la fois petit mais très visible au niveau du côté droit de l'extrémité 1 :

 

 

Un AGC sorti récemment d'Opération Mi-Vie (OPMV), s'apprêtant à assurer une liaison vers Metzeral :

 

Passage sans arrêt de la rame TGV 2N2 4702 assurant la liaison Marseille - Francfort sur le Main :

 

La gare de Colmar et ses palmiers devant (!) :

 

Retour vers Mulhouse en voiture Corail 1ère classe ex- Vallée de la Marne, avec ses rideaux :

 

Mulhouse toujours, retour de la 26149 direction Strasbourg, là encore la rame est colorée (et les voitures en état inégal...) :

 

 

 

 

La voiture pilote B5uxh nécessiterait un rafraichissement ... :

 

 

Je n'en ai pas encore vu en livrée Fluo Grand Est actuelle, je présume donc qu'aucune d'entre-elles n'est passée récemment en révision générale.

Un petit convoi de l'Infra à l'arrêt en gare de Mulhouse :

 

La 26153 s'apprête à quitter Mulhouse vers Strasbourg, le train a été rendu origine Mulhouse et non Basel SBB du fait d'un retard de la liaison précédente, ayant impliqué un terminus à Mulhouse au lieu de Basel SBB.

Dans les faits ce TER 200 sera un "TER 160", la rame étant rendue limitée à 160 km/h du fait d'un problème technique (apparemment freinage rhéostatique HS sur la locomotive).

Voiture Corail de 2nde classe en très bel état après révision générale :

Je suis rentré de Strasbourg vers Paris avec la rame 4702 :

 

Les aménagements ont bénéficié d'un rafraîchissement récent (housses de sièges et moquette nickel)