Bonjour,

Aujourd’hui à la gare de Lyon Saint-Exupéry, comme j’étais dans une voiture proche du centre du TGV circulant en UM, je suis allé voir la séparation des deux rames - une partant pour Grenoble, l’autre pour Miramas. J’ai été surpris de voir la première rame partir vers Grenoble avec le capot arrière de l’autocoupleur grand ouvert. On comprend bien que cela présente quelques avantages organisationnels, notamment un gain de temps.

Du coup je suis un peu curieux, et je me permets de poser quelques questions aux sachants de ce forum.

Cette pratique est-elle courante ? C’est la première fois que je la vois, mais en général on va assez rarement regarder la motrice arrière de son train en tant que voyageur.

Quelles sont les limitations de cette pratique ? J’imagine que c’est uniquement réalisé sur ligne classique et pas sur LGV pour des raisons aérodynamiques ?

Merci beaucoup.

Nez arrière ouvert pas de restrictions (LC et LGV)

Nez avant ouvert VL 270

Merci !

270 km/h nez avant, c’est très rapide ! J’aurais pensé que cela générerait beaucoup plus de perturbations aérodynamiques que cela.

Il y a 1 heure, Cochonou a dit :

Merci !

270 km/h nez avant, c’est très rapide ! J’aurais pensé que cela générerait beaucoup plus de perturbations aérodynamiques que cela.

J'ai même connu l'époque où capot ouvert à l'avant, c'était VL sur LGV du moins en TVM300. la limitation est apparu après 2004, année de ma formation TGV, je en me souviens pas de la date par contre.

La limitation n'est pas pour l'aérodynamisme mais pour éviter la déformation du support tubulaire du nez

Il y a 7 heures, Cochonou a dit :

Bonjour,

Aujourd’hui à la gare de Lyon Saint-Exupéry, comme j’étais dans une voiture proche du centre du TGV circulant en UM, je suis allé voir la séparation des deux rames - une partant pour Grenoble, l’autre pour Miramas. J’ai été surpris de voir la première rame partir vers Grenoble avec le capot arrière de l’autocoupleur grand ouvert. On comprend bien que cela présente quelques avantages organisationnels, notamment un gain de temps.

Du coup je suis un peu curieux, et je me permets de poser quelques questions aux sachants de ce forum.

Cette pratique est-elle courante ? C’est la première fois que je la vois, mais en général on va assez rarement regarder la motrice arrière de son train en tant que voyageur.

Quelles sont les limitations de cette pratique ? J’imagine que c’est uniquement réalisé sur ligne classique et pas sur LGV pour des raisons aérodynamiques ?

Merci beaucoup.

Ça se fait en effet partout de circuler avec les trappes arrières ouvertes.

La raison est simple : en cas de séparation, désormais on ne refoule plus la rame arrière, on ne fait que la coupe mécanique et électrique. La séparation physique se fait lorsque la rame de tête s’en va, et donc avec les trappes arrières ouvertes.

Le but de ne pas refouler est d’éviter les chutes de personnes lors du léger déplacement de la rame.

Le 06/08/2026 à 17:27, Tophe a dit :

Le but de ne pas refouler est d’éviter les chutes de personnes lors du léger déplacement de la rame.

J'ai en effet constaté que c'est systématiquement le cas à Rennes. En revanche lors de la séparation à mickey de rames pour Lille et Strasbourg un peu plus tôt cette année, ils avaient fait reculer la rame de queue pour fermer les capots avant de partir.

Il y a 9 heures, TER200 a dit :

J'ai en effet constaté que c'est systématiquement le cas à Rennes. En revanche lors de la séparation à mickey de rames pour Lille et Strasbourg un peu plus tôt cette année, ils avaient fait reculer la rame de queue pour fermer les capots avant de partir.

Il n'y a pas encore de règle unique, bien que je pense que ça arrivera tôt ou tard.

Le problème de la coupe sans séparation physique immédiate, est le temps des opérations si la rame de queue repart en sens inverse, c'est plus long car il y a des manipulations supplémentaires à effectuer. Si les 2 poursuivent dans le même sens, il n'y a pas de problème de temps, juste des choses à surveiller et à effectuer en cabine pour s'assurer que les rames ne se raccrochent pas au moment du départ.