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Merci pour les éclaircissements, ça me rassure un peu pour la monotonie. Pour le salaire en revanche je sais qu'il y a largement mieux dans le privé. J'ai ami conducteur de trains travaux et il gagne un peu plus de 4000€ net, il bosse pour etf il me semble. Il est en découché quasiment toute la semaine par contre. Je ne vois pas trop comment le privé pourrait attirer du monde sans des salaires plus hauts, vu que ces entreprises n'ont pas les avantages de la SNCF, mais il y a peut être quelque chose qui m'échappe. Pour le TGV j'ai lu plusieurs fois que ça pouvait être moins de 10 ans dans certains dépôts parisiens, mais c'était peut être du flan.

L'offre annonçait 37-38k mais probablement primes incluses. La formation n'étant pour ainsi dire pas accessible à tout le monde et encore moins sa réussite, on peut comprendre que l'entreprise n'ait pas très envie de te signer un salaire plus élevé sans que tu aies montré ce que tu vaux. Et si tu demandais 45 ton parcours recrutement n'aurait pas été plus loin. Chacun trouve ses avantages et inconvénients dans l'organisation du travail d'un conducteur. Après pour ce qui est des points que tu cites, tout dépend de la longueur des lignes. Si elle est longue, même en la parcourant plusieurs fois ça devrait aller, le plus dur ne sera pas l'ennui (car en cabine il y a toujours quelque chose à faire, à surveiller, à anticiper, à améliorer), mais plutôt la gestion de la fatigue. Par rapport au deuxième point en revanche bah c'est la normalité et visiblement le secteur privé aimerait bien nous payer encore moins ou nous payer autant mais avec des conditions de travail fortement dégradées, l'Allemagne étant une référence en la matière... Et alors de toute manière pour le TGV domestique c'est 20 ans d'attente partout en France de toute manière, pas spécifique à St Etienne. Et c'est 20 ans pour prétendre à l'accès, ce n'est pas une entrée automatique en formation TGV, il y a des conditions, une sélection des profils, un potentiel veto, etc. Donc la route est longue pour accéder à la très haute vitesse, où que tu sois.

D'après un article du journal l'Éveil de la Haute Loire, la paroi qui encadre le lieu de l'éboulement, risque de rester instable, et de fait ce journal s'inquiète de la date de la remise en service de la ligne des Cévennes, ainsi que pour les travaux à venir, dont des poses de grillage de protection, qui seront à entreprendre .

Un article publié le 27 juillet sur le site de Médiapart, confirme le rejet de reprise du site de Fibre-Bois de Tarascon . De plus en raison des normes de rejets de polluants par l'usine concernée, qui ont bien pesé dans ce volet judiciaire .

Je suis à 45k brut annuel actuellement, l'offre annonçait 37-38k. J'ai demandé 40 à l'entretien mais j'aurais peut être du demander 45 pour espérer avoir 40. Perdre les weekends je m'en fiche un peu, je bosse déjà en horaire décalé et ça me va très bien, je déteste les horaires de bureau. Pour la fumette je ne suis pas concernée lol. Honnêtement, en dehors du salaire que je trouve bas, les "inconvénients" de ce boulot sont plutôt des avantages de mon point de vue. Les 2 points qui me font hésiter c'est : - la peur de l'ennui à faire systématiquement les mêmes lignes, mais sans avoir essayé difficile de dire si ça va réellement être un problème. -le salaire en dessous des attentes, et soyons honnêtes, en dessous des responsabilités qu'on nous donne. De ce que je vois, c'est potentiellement 2 problèmes qui peuvent être résolus en faisant du fret dans le privé, par contre ça veut dire tirer un trait sur le TGV. D'un autre côté au dépôt de Saint Etienne il y a une vingtaine d'année d'attente il me semble (rattaché à celui de Lyon pour l'accès au TGV), donc pas sûr que j'y arrive un jour de toutes façons.

Encore heureux (fumette interdite sur le forum), tu peux aussi rajouter l'alcool (alcool interdit sur le forum) ... 🤣

Contes===>Légendes.

Charles Perrault ==> Contes

7 lieues ==> Perrault

7 lieus ===> 7 colins 7 lieues ===> Charles Perrault

Botte===> 7 Lieues

Bonjour C'est un Tableau Lumineux de Direction (TLD). "Un TLD donne en clair ou en abrégé des indications de destinations diverses ou d’emprunt de certaines voies et aussi, le cas échéant, des indications de directions géographiques. La faible lisibilité à distance de ces tableaux en limite l'emploi."

Italie==> Botte.

J'ai même connu l'époque où capot ouvert à l'avant, c'était VL sur LGV du moins en TVM300. la limitation est apparu après 2004, année de ma formation TGV, je en me souviens pas de la date par contre. La limitation n'est pas pour l'aérodynamisme mais pour éviter la déformation du support tubulaire du nez

Carabinier===> Italie

Police ===> carabinier

Vopos===> Police

Mur ===> vopos 😄

Tu as raté un message.

Merci ! 270 km/h nez avant, c’est très rapide ! J’aurais pensé que cela générerait beaucoup plus de perturbations aérodynamiques que cela.

Nez arrière ouvert pas de restrictions (LC et LGV) Nez avant ouvert VL 270

Berlin ===> vopos

Bonjour, Aujourd’hui à la gare de Lyon Saint-Exupéry, comme j’étais dans une voiture proche du centre du TGV circulant en UM, je suis allé voir la séparation des deux rames - une partant pour Grenoble, l’autre pour Miramas. J’ai été surpris de voir la première rame partir vers Grenoble avec le capot arrière de l’autocoupleur grand ouvert. On comprend bien que cela présente quelques avantages organisationnels, notamment un gain de temps. Du coup je suis un peu curieux, et je me permets de poser quelques questions aux sachants de ce forum. Cette pratique est-elle courante ? C’est la première fois que je la vois, mais en général on va assez rarement regarder la motrice arrière de son train en tant que voyageur. Quelles sont les limitations de cette pratique ? J’imagine que c’est uniquement réalisé sur ligne classique et pas sur LGV pour des raisons aérodynamiques ? Merci beaucoup.

si tu es à 4000 bruts actuellement honnêtement il n'y avait déjà pas la garantie de l'emploi, c'est encore moins le cas avec le passage au régime général tu vas gagner 40% de moins et mettras au moins 10 ans à revenir à ce niveau tu vas perdre tes week ends (sauf 12/an, moins s'ils tombent pendant tes congés [et un bon programmeur sait très bien faire]) tu n'auras plus de vie de famille plus de fumette (même ponctuelle) plus de spectacles avec les copains (parce qu'un spectacle c'est deux jours de congés [celui du jour pour ne pas prendre le risque de finir à 20h et celui du lendemain pour ne pas commencer à 6h]) et que pour un roulant, pas question d'avoir la tête dans le sac le matin plus de vie associative non plus tu auras un départ en retraite comme tout le monde tu auras un chef camembert (qui ne connait pas le boulot, se contente de lire les remontées informatiques et fat des stats) sur le dos en permanence.

Berlin===> Mur