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Siroter===> Déguster

[b]Railways of Tanzania – Part 16 – Locomotives in use in Tanganyika/Tanzania during the tenure of the EAR&H (EAR)[/b] The featured image for this article shows an East African Railways (EAR) Class 24 4-8-0 locomotive No. 2443. The engine was manufactured by Vulcan Foundry and Nasmyth, Wilson and Company between 1923 and 1930. The photo shows the locomotive at Tabora depot in Tanzania during 1968, © Basil Roberts and licensed for reuse under a Creative Commons licence (CC BY-SA 4.0). [26] East African Railways and Harbours was formed in 1949 through the amalgamation of Kenya and Uganda Railways and Harbours and Tanganyika Railways and Ports. Some locomotives which were ordered by Tanganyika Railways were delivered after the amalgamation. One of the EAR’s first actions was to develop a new numbering system which was applicable across East Africa. “Under the new system, tank engines were allotted Class number 10-19, tender engines 20-49 and Garratts 50 upwards. Diesels, then still only on order, were to become 80 upwards. Similar locomotives in service on both systems were taken together in one class, as was the case with the ED1 (KUR) and St (TR) classes, both becoming Class 11, Nos. 1105-1131 and 1101-1104 respectively." http://rogerfarnworth.com/2026/07/23/railways-of-tanzania-part-16-earh-ear-locomotives-in-use-in-tanganyika-tanzania/

Picoler ==> Siroter

Bonjour, j'ai posté au début au mauvais endroit ! je m'en occupe

Doublon avec. https://www.cheminots.net/topic/55588-dossier-valid%C3%A9-apr%C3%A8s-inaptitude-temporaire-lev%C3%A9e-en-attente-des-nouvelles-offres/#comment-1004804

Bonjour à tous, Je me permets de poser une question concernant l'avancement d'un dossier de recrutement Cadres à la SNCF. J'ai suivi l'ensemble du processus de sélection et j'avais eu une inaptitude temporaire lors de la visite médicale d'aptitude sécurité, en attente d'examens complémentaires. une fois les résultats transmis et validés, tout est rentré dans l'ordre et mon aptitude est confirmée. après 25 jours. Cependant, entre-temps, le poste initial pour lequel je postulais a été pourvu. mon chargé de recrutement m'a indiqué que mes aptitudes et tests restent valables (1 an) et qu'il me recontactera dès que les établissements lui transmettront leurs nouvelles offres pour me positionner dessus. En consultant les offres SNCF aujourd'hui, je vois des postes publiés qui correspondent exactement à mon profil Pour ceux qui ont déjà été dans ce cas : Est-il préférable d'envoyer directement la référence de l'offre repérée à mon chargé de recrutement par mail pour qu'il me positionne ? Ou vaut-il mieux postuler directement sur le site de mon côté ? (Au risque d'engendrer un doublon dans leur système ?) je suis rqth et mon poste n'est pas lié à la fonction de conduire. je vous remercie par avance pour votre réactivité

Très explicite, merci ! Hors sujet mais il y avait eu à une époque une polémique au sujet des avionneurs pour savoir si c'est l'humain qui devait contrôler le système (Airbus) ou le système qui devait contrôler l'humain (Boeing) Maintenant le "cantonnement téléphonique" (ce qui semble avoir été le cas dans cet accident) c'est que RIEN ne contrôle l'humain dans cette procédure (et on ne parle pas de VU à VL 80 mais bien d'une LGV ...)

Qui a émis cette communication ? IDFM ? Si oui c'est le financeur (principe je paye, je décide), donc c'est officiel.

Boire===> Picoler

Si j'ai bien suivi du coup la livrée sera similaire aux AGC IDFM, et l'intérieur ressemblera réellement a ça ou c'est une image de synthèse non officielle

Pas ouvert au public à ma connaissance. Actif et retraités uniquement. D'ailleurs, le site est colturé, accessible uniquement avec carmillon

Déshydraté ==> Boire

Lyophilisé===> Déshydraté

poudre ===> lyophilisé

Perlimpinpin===> Poudre

Petit point pour la reprise de demain (lundi 2/11), d'après le communiqué SNCF repris par La Provence ce midi : les restrictions restent en place sur plusieurs axes de la Région Sud. TER ZOU! : Marseille – Miramas via Rognac : toujours très perturbé, offre très réduite, mais quelques trains font quand même le parcours complet. Côte Bleue (Marseille – Miramas via Martigues) : majoritairement assuré, avec des temps de parcours allongés. Miramas – Avignon via Arles : majoritairement assuré, temps de parcours allongés aussi. Miramas – Avignon via Cavaillon : encore des suppressions et des adaptations de parcours. Avignon – Valence – Lyon : maintenu, mais les relations vers Marseille restent perturbées (limitations de parcours pour une partie des trains, temps allongés pour les autres). Interrégional ZOU! / liO : retour à la normale entre Avignon et l'Occitanie à partir de lundi. Par contre, toujours pas de directs Marseille – Occitanie : c'est possible en Intercités sur réservation (selon dispo) ou via Avignon en TER. Intercités / TGV : deux allers-retours quotidiens Marseille – Bordeaux à partir de lundi, avec un temps de parcours allongé. Le train de nuit Paris – Nice reste supprimé, et le TGV Paris-Gare-de-Lyon – Miramas reste limité à Avignon Centre pour les prochains jours. À noter aussi, d'après la légende de la photo de l'article : pendant une semaine, les TER Marseille – Nice ont pour terminus ou origine la Blancarde et non Saint-Charles. Source : La Provence

La BB 7268 vient d'arriver à PAZ avec l'ICN en provenance de Toulouse

Bonjour, Je sais simplement qu’il est situé à Arles.

Il n'y a aucune procédure en cas de Noir CAB qui peut te donner l'ordre de rouler à une vitesse supérieure à la MàV.

semi conducteur ===> routier Pin pon pin pon ===> perlimpim pinpon

Sais tu quel est le centre de formation mandaté par Medway ? Medway n'a pas de centre de formation interne, a ma connaissance.

Ambulance ==> Pin Pon Pin Pon ... 🤣

The featured image for this article is Manning-Wardle Works No.1601 (1903) ‘Matthew Murray’, Class L 0-6-0ST. Built for P. & W. Anderson & Co. for the construction of Kent Portland Cement Works, Stone, Kent. Sold to Kent Portland Cement Co. Ltd and later Associated Portland Cement Manufacturers Ltd, Stone, where it worked the chalk quarry and kiln system from 1922 until withdrawn in 1967. While working at the Kent Portland Cement Works the locomotive was named ‘Arthur’. It is photographed at the Middleton Railway, Leeds, where it is preserved. This locomotive is the last surviving example of its class, © THTRail2013 and licensed for reuse under a Creative Commons Licence (CC BY-SA 4.0). [6] Kent Works was built between 1919 and 1922. It had an extensive 4ft 3in railway “which ran inland to large chalk pits, connected with the lines of the Stone Court Chalk and Ballast Co. and … to Johnson’s Works next door.” [1: p4] http://rogerfarnworth.com/2026/08/17/kent-cement-works-stone-dartford-kent/

Salut à tous ! Je vais commencer une formation de conducteur de train chez Medway à Arles en janvier 2027, dans le cadre d’une reconversion professionnelle. Je voulais savoir si certains ici avaient déjà suivi cette formation et pouvaient me faire un petit retour. Notamment sur le rythme des journées, la difficulté des cours et des examens, le travail personnel à fournir et les conditions d’hébergement sur place. Et si vous avez des conseils pour bien préparer et réussir la formation, je suis preneur ! Merci d’avance pour vos retours ! 🚆 Romain

J’ai croisé il ya quelques temps, un collègue qui bosse à PSE au TGV, et qui habite….à Morlaix ! Et depuis le début de sa carrière. Je ne sais pas comment il fait, mais c’est assez délirant, il ne doit rentrer que sur ses RP. Sinon j’ai de tout dans mon roulement…80 km, 130 km….faut avoir la foi quand tu embauches à 5h ou que tu termines à 23h30 si tout va bien.