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Gatwick Railway Station and Airport Through the Years Gatwick Airport (London) lies close to the town of Crawley, on the Victoria-Brighton main line. The station sits immediately to the East of what is now the South Terminal of the airport. This article was promoted by two aerial images of the site of the Airport and its railway station in the September 1997 issue of Steam World. [6] http://rogerfarnworth.com/2026/09/09/gatwick-railway-station-and-airport-through-the-years/

Mauvaise nouvelle pour ceux qui comptaient faire Budapest–Belgrade en train dès le service annuel 2027 : l'ouverture aux voyageurs de la ligne rénovée est de nouveau reportée, sans nouvelle date. C'est le ministre hongrois des Transports et des Investissements, Dávid Vitézy, qui l'a annoncé : les essais sur la section hongroise ont mis en évidence des défauts logiciels, qualifiés de « mineurs », dans le système de contrôle-commande et de signalisation. L'entreprise chinoise qui l'a installé doit corriger le problème, puis il faudra refaire les essais et obtenir les autorisations avant de faire rouler le moindre train de voyageurs. Quelques points relevés dans les articles : c'est la première ligne de Hongrie sur laquelle un industriel chinois a installé des systèmes de sécurité conformes aux normes européennes, d'où des vérifications particulièrement poussées ; en plus des chemins de fer hongrois (MÁV), l'organisme indépendant TÜV participe aux essais, à l'initiative de l'ancien ministre János Lázár ; en octobre, les chemins de fer serbes et autrichiens avaient annoncé un démarrage au changement de service du 13 décembre 2026, sur la base d'infos de MÁV après des essais réussis. Vitézy a confirmé que ce ne sera pas le cas : aucun train voyageurs sur la ligne au nouveau service annuel. Côté serbe, la radio-télé publique RTS a relayé l'info le 14 novembre et aucune date de remplacement n'est avancée pour l'instant. Sources : https://srbijanews.com/belgrade-budapest-passenger-trains-delayed-software-testing-november-14-2026-en/ https://www.srna.rs/en/novost/1448238/launch-of-passenger-services-on-belgrade-budapest-railway-line-postponed https://telex.hu/gazdasag/2026/11/13/budapest-belgrad-vasut-nem-indul-vitezy-david-ujabb-hibak-javitas (en hongrois)

A qui veux

Spécialiste ===> Expert

Peut être....que oui peut être que non.... un jour viendra où nous saurons (ou pas).... Peut être aussi qu'Alstom à des raisons de ne pas communiquer sur le sujet, afin de ménager l'avenir des contrats potentiels outre atlantique....😉😉 à suivre.... pour les autres contrats potentiellement jouables outre-Atlantique...faut dire qu'avec les Etats unis actuels et leur politique protectionniste ce genre de contrat doit être terriblement difficile et complexe à honorer au point de ne pas vouloir vraiment s'y intéresser autrement que pour la forme lors du premier appel d'offres... 😉

The New Northfleet Cement Works, Kent The featured image for this article is an aerial image looking North across the New Northfleet Cement Works soon after construction was completed in 1970. Careful inspection will show the loop of rail sidings that ran round the core of the works, © Christoph Bull/Gravesend Libraries. [17] Stoyel & Kidner write “The 1970s saw the final end of a process of rationalising the cement industry which had been going on for nearly a century. By 1880 it had become inefficient and almost suicidally competitive. Each works sought its own supplies of chalk and clay, and there was not enough mineral-bearing land to go round. Also, the adoption of the rotary kiln required a considerable capital investment, this could only be recouped by large-scale production, which in turn required larger reserves of raw materials. The formation of the ‘combine’ in 1900 allowed less favoured works to be shut, with the more favoured receiving rotary kilns. It was this trend, especially in the 1920s, which caused the replacement of narrow gauge by standard gauge lines, and the concentration of the industry into fewer but larger works requiring greater tonnages of raw materials.” [1: p112] http://rogerfarnworth.com/2026/08/25/the-new-northfleet-cement-works/

Ben voilà, pour l'histoires des dromadaires, c'est ça. Source:https://www.facebook.com/groups/531208245126804/posts/1106697157577907/

Meru Je passe

Pointure ==> Spécialiste.

Chaussure===> Pointure

Bally ==> Chaussure.

cannat ===> sucre Maire ===> bally

C'est de ta faute. Tu as braqué Didier avec Abancourt.😁

UP !!!!

La recette bien connue quand on veut tuer une desserte. Et si la Région veut cette navette, il suffit de mettre le logo TER sur les cars, avec le petit budget qui va bien. C'est pas compliqué.

Je vais t'avouer les retours que l'on avait lorsqu'on faisait des signalements " Dans les normes" ou "R.A.S aux essais" ( pour ce second, on a offert un tampon où il était écrit cette remarque au gars de l'atelier)

Tu reprends le credo de CGO ! L'avenir est à l'infra pourrie et au matériel léger voir ultra léger 🤣 Finalement on pourrait économiser 3 / 4 milliards par an...... 😉

Erreur.

Je ne sais pas si certains d'entre vous l'ont vu passer, mais côté axe TGV INOUI Nord, la SNCF a décidé d'arrêter les navettes routières qui relient la gare TGV Haute-Picardie (la fameuse « gare des betteraves », à Estrées-Deniécourt) aux gares d'Amiens et de Saint-Quentin. Ce qu'on sait : - La décision a été annoncée par un courriel de la direction de l'axe TGV INOUI Nord le soir du jeudi 15 octobre, sans communication publique. Sur SNCF Connect, il n'est déjà plus possible de réserver un trajet en car après le samedi 12 décembre. - Motif avancé par la SNCF dans ce courriel : « La fréquentation des navettes routières est restée très basse. De ce fait, nous avons dû confirmer la décision d'interrompre ce service. » - Les navettes circulaient 2 à 3 fois par jour, pour environ 45 minutes de trajet. La gare Haute-Picardie voit passer environ 400 000 voyageurs par an et met Roissy-CDG ou Lille à une demi-heure. - Le sénateur de la Somme Rémi Cardon a posé une question écrite au ministre des Transports (publiée le 5/11) : selon lui, l'offre est passée de 11 allers-retours quotidiens en 2011 à 3 aujourd'hui, avec des horaires qui ne permettent plus d'aller travailler, et la baisse de fréquentation serait la conséquence de la dégradation du service plutôt que sa cause. Les réactions des élus : - Frédéric Fauvet, président d'Amiens Métropole, demande l'annulation d'une décision « incohérente » avec l'arrivée du futur barreau Creil-Roissy. - Xavier Bertrand a écrit dès le 16 octobre à la directrice de l'axe TGV INOUI Nord, parlant d'une décision « honteuse, méprisante à l'égard des usagers et inacceptable ». - En séance régionale ce jeudi 12 novembre, il a indiqué avoir contacté directement Jean Castex : « C'est un service public. S'il y a si peu d'usagers dedans, pourquoi ne pas envisager autre chose que des grands bus. » Il ne veut pas de changement brutal avant les fêtes et réclame une solution pérenne. Le vice-président aux Transports, Christophe Coulon, indique que des discussions sont en cours avec la SNCF. - La maire de Saint-Quentin, Frédérique Macarez, demande que « rien ne soit suspendu ». En toile de fond, l'opposition régionale s'inquiète aussi de l'avenir de la gare Haute-Picardie elle-même et du financement des deux TGV quotidiens promis au départ d'Amiens à l'ouverture du barreau Creil-Roissy fin 2028. À suivre donc d'ici le 12 décembre. Sources : - Courrier picard (14/11/2026) : https://www.courrier-picard.fr/id759370/article/2026-11-14/cest-un-service-public-xavier-bertrand-reclame-une-solution-la-sncf-pour-les - Actu-Picardie (18/10/2026) : https://actu-picardie.fr/20261018/amiens-la-sncf-supprime-les-navettes-vers-la-gare-tgv-haute-picardie-des-la-mi-decembre-amiens-metropole-demande-lannulation - Question écrite de M. Rémi Cardon au Sénat : https://www.senat.fr/questions/base/2026/qSEQ261110563.html

Meuuuuh non, elle est parfaite cette ligne avec ce matériel, Voilà, comme c'était encore en 2000/2001

Ca arrive Lentement https://www.leparisien.fr/puy-de-dome-63/ligne-clermont-paris-les-trains-oxygene-se-devoilent-en-janvier-mais-les-usagers-devront-encore-patienter-14-11-2026-FZ3XODQWDVD4DJKNKWYBJ53RYE.php

Mais pas certain que les capacités de production d'Alstom aux US soient "full", mais je te suis sur leur incapacité à respecter les délais de livraison, et avec les américains il est certainement préférable de ne pas trop jouer au risque de perdre beaucoup d'argent.

Le même cirque tous les ans (ou à chaque changement de ministre).

Voici l'article de France 24 à ce sujet , réalisé avec l'AFP , - l'état du réseau c'est la mère des batailles- , citation présente dans ce communiqué, mais quant aux futurs financements à suivre , that is the question ... L'Etat et la SNCF signent un accord pluriannuel pour moderniser le réseau ferré vieillissant

Ah oui pardon, erreur de terminologie 😅 Je parlais des rames Atlantique non prolongées par l’O2D, certaines ne bénéficieront pas du programme.