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La RENFE se retire de l'exploitation de projets de circulations en France : Renfe tire un trait sur son projet de ligne à grande vitesse entre Paris et l'Espagne - Déplacements Pros

Altéré ===> dièsé

Les trains circulant en Ukraine, ont subi plus de 5000 attaques, depuis le début du conflit 😪 Ukraine: les évacuations de trains de passagers de plus en plus fréquentes face aux attaques russes - RFI

Affaibli par l'explosion des coût de conception, et du suivi des travaux qui en découlent, le projet d'une station de ski en plein désert, sera bien porté à l'abandon . Trojena : l’arrêt du projet de station de ski d’Arabie Saoudite ! - Altitude News

Dans le cadre du futur plan de mobilité des transports de Casablanca au Maroc, le tramway aura bien sa place de choix . La photo d'illustration de cet article, nous présente une rame CITADIS 402 . Mobilité à Casablanca : et si le salut passait par le transport en commun ? - Le Matin.ma

     Accueil 5 NOS TRACTS Gares & connexions TELECHARGER DÉMÉNAGEMENT DU SIÈGE SNCF GARES & CONNEXIONS VERS PANTIN : LA CFDT REÇUE EN BILATÉRALE ! Dans le cadre du déménagement du siège de Paris vers Pantin, la direction a annoncé un ensemble de mesures principalement issues du RH00910 pour accompagner les salariés impactés. La CFDT a été reçue en bilatérale pour échanger sur ces sujets. Voici les principales dispositions prévues : MESURES D’ACCOMPAGNEMENT 1. AIDES FINANCIÈRES ET TRANSPORTS Indemnité de rallongement de trajet : 41 €/mois pour un allongement de parcours entre 30 et 45 min (aller-retour), et 62€/ mois pour un allongement de plus de 45 min (aller-retour), pendant 2 ans (barème GRH000372) Prise en charge à 100 % du Pass Navigo pendant 2 ans pour les salariés qui n’en bénéficiaient pas jusqu’à présent et utilisaient uniquement les trains SNCF. Prise en charge à 100 % du Pass Navigo pendant 1 an pour les salariés déjà munis. Forfait mobilité durable : La CFDT a défendu avec succès la reconduction de ce forfait pour cette année. 2. TÉLÉTRAVAIL ET ORGANISATION PROGRESSIVE 2 jours de télétravail restent la norme, mais une commission dédiée étudiera le passage à 3 jours pour les salariés dont le trajet est d’au moins 3 heure (aller-retour). Déménagement progressif vers Pantin : Les locaux seront mis à disposition par vagues pour faciliter la transition. 3. ACCOMPAGNEMENT DES COLLÈGUES EN SITUATION DE HANDICAP (RQTH) Diagnostic personnalisé pour identifier les besoins spécifiques. Fourniture d’un écran à domicile pour les salariés RQTH en télétravail. Aménagement de poste à l’identique en télétravail, conformément à l’accord pour les salariés en situation de handicap. 4. RESTAURATION ET SERVICES SUR SITE Repas : tous les comptoirs proposeront au moins un plat végétarien, même pour les burgers et au moins un plat à 10€ maximum Tickets restaurant : Montant du ticket 9 €, avec une prise en charge employeur de 50 % (soit 4,50 €). Amélioration de l’offre : Montée en gamme et programme de fidélité. Équipements : 2 micro-ondes par tisanerie. 5. AIDE À LA GARDE D’ENFANTS OU LES SALARIÉS EN SITUATION DE PROCHE AIDANT 900 €/an maximum pour les salariés dont le trajet est rallongé de 30 minutes (aller-retour), pour les enfants de moins de 12 ans ou les salariés en situation de proche aidant. Versement mensuel, sur présentation de justificatifs. 6. MOBILITÉ DOUCE ET INFRASTRUCTURES Augmentation des emplacements vélos sur le site et aux alentours. Ajout de vestiaires et douches : 2 douches supplémentaires en zone A1. 7. PLATEAUX TAMPONS ET ORGANISATION 300 postes disponibles en plateau tampon, avec des cycles de déménagement à partir du 28 septembre (6 à 7 semaines pour finaliser le déménagement). Réservation par demi-journée : Jauge fixée à 700 personnes. CALENDRIER DES PROCHAINES ÉTAPES 9 avril : Présentation de l’étude de déplacements (Colombus) en RPX. 6 mai : Réunion extraordinaire du CCSCT. 4 juin : CSE pour discussion et validation des mesures. Déménagement par vagues successives à partir du 28 septembre. POSITION DE LA CFDT Les locaux du CSE resteront rue Château des Rentiers. La CFDT déplore cette décision et réaffirme que le rapprochement des locaux du CSE vers Pantin est indispensable pour une meilleure proximité avec les collègues. DES QUESTIONS ? Posez-nous vos questions via ce QR Code. Un représentant CFDT de SNCF Gares & Connexions vous contactera directement. NOS AUTRES TRACTS Gares & connexions | Avr 2, 2026 Les chiffres sont là, y a plus le choix. | Mar 31, 2026 SNCF Voyageurs | Mar 26, 2026 OPTIM SERVICES STI-OPE | Mar 23, 2026 SNCF Voyageurs | Mar 23, 2026 TOUT VOIR Afficher l’article complet

Petite MAJ : J'ai reçu un appel de matin du service recrutement. Me concernant, il y aura deux entretiens de recrutements : Un premier entretien avec une consultante en recrutement de la SNCF. Un second entretien (sous réserve de réussir au 1er) avec un expert métier et une personne des RH. Cette fois en présentiel. Naturellement, si cela peut aider d'autres aspirants, je viendrais faire un retour ici.

Dénaturé===> Altéré

Alcool==> Dénaturé

Merci pour ton retour l'ami. J'avoue que je ne suis pas d'un ordinaire impatient (d'autant que je suis moi même RH), je trouve juste le manque de suivi très frustrant. D'autant que ma candidature avait déjà été "oubliée" en 2024, il avait fallu que je relance les RH pour décrocher l'entretien. Malheureusement, aujourd'hui cela ne marche pas, y compris en contactant l'interlocuteur en bas des mails. j'espère simplement que pour le cas où ma candidature ne serait pas retenue quel qu'en soit la raison, y compris l'arrêt des recrutements à Orléans, j'en sois informé pour ne pas me faire d'espoir. A nouveau, merci pour votre aide, ce que j'ai lu de part et d'autre m'a beaucoup instruit. Et j'ai bon espoir à mon tour de pouvoir apporter ma pierre à l'édifice dans quelques temps.

Loiret : clôture officielle du chantier sur la ligne Orléans-Paris (La République du Centre - 31/03/2026)Élus locaux et représentants de la SNCF ont marqué, mardi 31 mars 2026, la fin du chantier entre Boisseaux et Les Aubrais sur la ligne Orléans-Paris. Devant la presse, ils ont salué la patience des usagers et présenté les projets visant à améliorer l’offre de trains depuis Orléans.https://www.larep.fr/orleans-45000/actualites/un-point-majeur-pour-l-attractivite-cloture-officielle-du-chantier-sur-la-ligne-orleans-paris_14946602/

https://www.larep.fr/orleans-45000/actualites/celine-dion-bus-volant-sous-marin-radar-sur-la-veloroute-les-bonnes-blagues-du-poisson-d-avril-dans-le-loiret_14947424/

Boit-sans-soif===> Alcool

Ivrogne ==> Boit-sans-soif

Bonjour, Ayant parcouru ce forum depuis quelques jours en attendant mon rendez-vous téléphonique, je voudrais me renseigner un peu plus sur ce métier et surtout les possibilités d'évolution. Je sais que le technicien supérieur de la circulation ferroviaire (dit agent de circulation sauf erreur de ma part) est un agent de maîtrise qui rentre donc dans la classe 4 ou 5 du tableau de rémunération. Je voudrais savoir, une fois le contrat signé, quel serait le délai avant de pouvoir passer à la classe supérieure, voir devenir cadre. Vers quels postes pourrais-je m'orienter par la suite? Est-ce que je vais être en 8x3 toute ma carrière ou serait-il possible d'évoluer vers un poste cadre et peut-être avec un horaire plus classique ? Le métier m'intéresse, mais j'aimerais monter en responsabilité le plus tôt possible (2-3 ans) si cela serait envisageable.

Quand j'ai fait celle d'aiguilleur j'avais 19 ans et même chose que toi, très peu besoin de travailler après les cours. Quand j'ai fait la reconversion Traction 10 ans plus tard, malgré les apports amenés par mon emploi précédent, j'ai dû fournir beaucoup plus de travail car je n'avais plus tout à fait les mêmes capacités qu'à l'époque, et surtout je voulais me donner les moyens de réussir cette reconversion sans faire l'erreur de me reposer sur des acquis. Comme il avait précisé qu'il avait 30 ans il m'a paru judicieux de l'informer qu'il lui faudra un minimum de travail. En revanche je t'accorde volontiers que c'est la qualité du travail qui prime sur la quantité et j'aurais dû aussi le mentionner. @bouz c'est possible qu'en 5 mois tu n'aies pas le temps de t'attarder sur tout car le timing est serré. Après sache que tu seras formé en réalité à bien plus qu'aiguilleur donc on t'apprendra des choses que tu n'utiliseras pas forcément en poste car pas besoin de réaliser telle ou telle mission qu'on t'aura pourtant formé à faire pour coller au cahier des charges défini. Tu auras amplement le temps en poste de creuser au maximum les connaissances dont tu auras besoin pour tenir ton lieu d'affectation et ses particularités, et si plus tard tu évolues vers d'autres postes on te fera les rafraîchissements ou compléments de formation nécessaires pour tenir des postes plus gros. Concentre-toi sur ce qui t'es demandé au niveau même de la formation initiale, la curiosité d'aller plus loin c'est bien mais dans une certaine limite. Et il y aura déjà bien assez de sujets à maîtriser, le ferroviaire est un univers très complexe.

Merci beaucoup pour vous réponse, non, ce n'est pas être dépasser par le travail, car je suis trés discipliner et organiser pour du travail personnel, mais j'aime comprendre les choses dans leurs profondeurs, et j'ai peur que la formation intensif de 5 mois ne me laissera pas le temps nécessaire de bien cerner tous les modules du programme, la formation est proposer en 9 mois d'alternance, mais apres mon échange avec les 2 recruteurs sncf, ils m'ont proposer celle de 5 mois, car celon eux j'ai l'argement les capacités pour y 'arriver et depuis ça me perturbe. Je vais encors réfléchir un peu. Merci à tous le monde.

Cela dépend des individus, je n'ai pas fait la formation d'aiguilleur mais celle de conducteur après avoir fait deux ans d'arpitissage SNCF, je n'ai pratiquement jamais bosser après les cours aussi bien en apprentissage qu'en stage de conduite ayant une capacité de mémoire assez importante sorti des cours avec le cours en tête sans avoir besoin de boucher pour le garder en tête. Certes cela n'est pas permis à tous, je ferais remarquer que ce n' est pas la durée de bachotage qui est important mais la qualité, si tu bosses n'importe comment pendant deux plombes cela sera complètement inefficace face à celui qui bosse peu mais a bon escient. Chacun est un cas particulier, il n'y a pas de règle générale en la matière.

Alors je me permets juste une petite chose, tu as postulé à la SNCF. La patience est une vertue que tu vas devoir développer rapidement parce que l'attente que tu vis n'est hélas pas anormale bien que frustrante. Tu vas passer ta carrière à attendre des choses longtemps (des papiers administratifs, des évolutions professionnelles ou de salaire, derrière un signal que la gestion du trafic s'organise...). Autant t'y habituer, je comprends que ça t'inquiète mais en-dessous de 3 mois l'attente est malheureusement courante. En dernier recours tu as le contact du recruteur en charge de ton dossier en bas des emails que tu as reçu. Mais pour rappel ils travaillent en horaires de bureau, on arrive sur le weekend Pascal et comme tu l'as souligné il y a le volume de dossiers en cours et de candidatures à traiter qui s'accumulent en leur absence... donc patience jeune padawan, elle est non seulement mère de sûreté mais salvatrice pour travailler et survivre dans le ferroviaire.

Bonsoir Monsieur, Je comprends et partage votre étonnement sur le refus qui m'est opposé. Néanmoins, ils restent inflexibles. Sans quoi il y aurait certainement pléthore de doublons de versements... Je vous remercie néanmoins pour toutes ces informations qui m'encouragent à persévérer à obtenir gain de cause, bien que les services de l'éducation nationale ne me soient pas non plus d'un grand secours. Bien cordialement.

Bonjour, Ce n'est pas seulement une question de travail après les cours parce que tu seras aussi obligé avec la formation 8 mois de travailler de ton côté après les cours pour revoir, approfondir, assimiler ce qui auras été vu durant les cours du jour, ainsi que maintenir les connaissances déjà validées. Si pas de travail personnel en dehors des cours c'est l'échec assuré. Et ce n'est pas une question de par coeur à mémoriser non plus, c'est faux. C'est une question de COMPRENDRE ce qu'on te demande de faire et pourquoi. Parce que des candidats qui sur le papier comprennent rien mais ont d'excellentes notes théoriques car capables de recracher le règlement à la virgule près, il y en a. Mais dès qu'on leur demande d'appliquer, que ce soit un exercice devant la classe ou lors de l'épreuve pratique à l'examen, tout s'effondre et c'est la porte qui les attend. Donc oui il faut connaître finement le réglement mais il faut surtout le comprendre pour pouvoir l'appliquer et travailler en sécurité. Et pour ça il n'y a pas de secret : arbeit arbeit. Du coup oui pars plutôt sur l'option longue si tu te connaîs bien et que tu as peur de lâcher prise avec l'autre, le but ce n'est pas que tu te retrouves en difficulté dès le début de la formation parce que la cadence de travail est incompatible avec ta personnalité, ça n'aurait aucun sens et aucune plus-value pour l'entreprise.

Pas tout à fait, la ristourne sur les péages, c'est Réseau pas SNCF Voyageurs, et c'est pour une durée limitée. Pour l'électricité, j'ai comme l'impression qu'EDF c'est le cochon payeur et que cela dure depuis pas mal d'années et sans perspective de fin.

Même principe que les ristournes pour les péages des entrants en SLO.

Pochard===> Ivrogne

Biberon ===> pochard