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The featured image for this article is Manning-Wardle Works No.1601 (1903) ‘Matthew Murray’, Class L 0-6-0ST. Built for P. & W. Anderson & Co. for the construction of Kent Portland Cement Works, Stone, Kent. Sold to Kent Portland Cement Co. Ltd and later Associated Portland Cement Manufacturers Ltd, Stone, where it worked the chalk quarry and kiln system from 1922 until withdrawn in 1967. While working at the Kent Portland Cement Works the locomotive was named ‘Arthur’. It is photographed at the Middleton Railway, Leeds, where it is preserved. This locomotive is the last surviving example of its class, © THTRail2013 and licensed for reuse under a Creative Commons Licence (CC BY-SA 4.0). [6] Kent Works was built between 1919 and 1922. It had an extensive 4ft 3in railway “which ran inland to large chalk pits, connected with the lines of the Stone Court Chalk and Ballast Co. and … to Johnson’s Works next door.” [1: p4] http://rogerfarnworth.com/2026/08/17/kent-cement-works-stone-dartford-kent/

Salut à tous ! Je vais commencer une formation de conducteur de train chez Medway à Arles en janvier 2027, dans le cadre d’une reconversion professionnelle. Je voulais savoir si certains ici avaient déjà suivi cette formation et pouvaient me faire un petit retour. Notamment sur le rythme des journées, la difficulté des cours et des examens, le travail personnel à fournir et les conditions d’hébergement sur place. Et si vous avez des conseils pour bien préparer et réussir la formation, je suis preneur ! Merci d’avance pour vos retours ! 🚆 Romain

J’ai croisé il ya quelques temps, un collègue qui bosse à PSE au TGV, et qui habite….à Morlaix ! Et depuis le début de sa carrière. Je ne sais pas comment il fait, mais c’est assez délirant, il ne doit rentrer que sur ses RP. Sinon j’ai de tout dans mon roulement…80 km, 130 km….faut avoir la foi quand tu embauches à 5h ou que tu termines à 23h30 si tout va bien.

j'ai habité un temps à 100km du dépot (1h15 de route mini aller, autant retour) deux accidents en 8 mois pas de ma faute, mais en état normal, j'aurais sûrement pu les éviter et fin du jeu avec une tension tombée à 8 donc plus près tu es, mieux c'est. pour ce qui est des notions électriques, même si tu n'en as pas, on va te les apprendre le plus dur c'est la charge de travail pendant un an avec la quasi absence de loisirs (m'étais fait sermoner par le CTT la seule fois où j'avais pris le vélo pour rouler un peu pendant le RHR faute de pouvoir le faire à la maison)

cccleaner gratuit était bien suffisant s'est alourdi (informatiquement et commercialement) au fil du temps dommage, mais pas au point de payer pour l'alléger (et mon porte monnaie aussi)

Ce n'est pas le sujet de la publication discutée ici mais cette lecture approximative de la convention collective du ferroviaire m'inquiète. La zone de résidence dans la CCN ce n'est pas une obligation d'être domicilié ici ou là à telle ou telle distance maximale. C'est une notion pour déterminer en termes d'organisation du travail si le repos est à la résidence ou hors résidence, ce qui influe sur la durée minimale de ce repos journalier (9 heures hors résidence, 13 heures à la résidence). Et surtout les allocations de déplacement en rapport (découcher) lorsque l'agent de conduite termine son service hors résidence. Autrement dit, l'organisation du travail n'oblige pas à une fin de service au lieu principal d'affectation au terme d'une grande période de travail. Jusqu'à 50 km autour du lieu principal d'affectation c'est bon et débrouille-toi pour retourner à la maison (au sens domiciliaire). Un élément supplémentaire de flexibilité introduit dans la convention collective au grand dam des négociateurs côté salariés.

Sans compter les effets néfastes sur la santé. Habiter à proximité de son lieu de travail n'as pas de prix. Quand j'étais à Montpar j'ouvrais mon portail à l'heure de la FS en me débrouillant bien, et en me débrouillant très bien , je le refermais à l'heure de la FS après avoir renter ma moto au garage. Mon épouse travaillait à 1 km de chez nous à pied, une de ses collègues en rentrant chez elle après ses 10h00 de nuit s'est planté en voiture, elle habitait à 80 km.

La zone de résidence est définie dans la convention collective comme étant a 50 km maxi dans la CCN .( nécessaire a la "continuité de service" en cas de crise, et base de calcul pour les déplacements ) La dérogation peut fonctionner si ton dirigeant est OK ,mais comme a expliqué Colargol , le navettage nécessaire pour aller a ta PS aux heures ou il n'y a pas de transports en commun vont vite te voler des heures de sommeil précieuses et raboter ta vie familiale ... Une affectation a Paris pour démarrer avec une mutation ensuite, prend un certain nombre d'années, c'est aussi a prendre en compte.

Certes et pourtant il existe bien un réglement en vigueur chez moi à ce sujet. Pas respecté du tout puisque comme tu l’as souligné tant que le conducteur prend son service à l’heure on se fiche de son organisation personnelle. Néanmoins il fait sens de ne pas s’installer trop loin de son lieu d’affectation pour ne pas que ça devienne un problème. Souhaitable peut-être, favorisé au recrutement sans doute, obligatoire nullement. À titre personnel je n’avais absolument aucune notion mécanique ou électrique en entrant dans l’entreprise, ça ne m’a pas empêché de comprendre ce qu’on m’a enseigné. À la limite revoir les notions basiques du collège, loi d’Ohm et consorts sera utile, mais tout est réabordé lors de la formation, pas besoin d’être passé chez EDF avant si ça peut rassurer d’autres candidats venant à nous lire. C’est toujours le cas, niveau CAP/BEP/Bac à Bac+3 exigé pour prétendre au recrutement. Mais à noter que si 12/20 est la note minimale à obtenir à chaque évaluation pour continuer, ce ne sera pas toléré longtemps que ce soit récurrent. Il y aura vite un RDV avec le chef pour remettre un coup de collier. Les formateurs sont aussi là pour déterminer s’il s’agit d’une insuffisance de travail personnel ou d’une méthode de travail inadaptée et donner des conseils pour vite réorienter les efforts dans le bon sens. Faute de quoi, ce sera la porte.

Je fais miennes les éléments d'appréciation fournis par Colargol. Sauf l'exigence pour certains dépôts d'être domicilé à maxi 60 km. C'est sans nul doute très sage mais aucune règlementation du travail, du personnel, ne saurait exiger ça. Tant que le cheminot prend son service à l'heure dite, peu importe où il habite, comment il s'organise... tant que ça dure ! Par contre les intentions du candidat, sa mobilité et son agilité à ce sujet, seront scrutés de très près lors du processus de recrutement. Pas d'âge pour s'engager dans cette voie professionnelle. Cela dit et sous le contrôle d'agents de conduite contributeurs sur ce forum je pense qu'il est souhaitable d'avoir une formation initiale dans le domaine de l'électronique, de l'électricité ou de la mécanique. Ce serait ça de moins à apprendre... pour comprendre. Il y a une cinquantaine d'années les conducteurs entraient dans la carrière avec un C.A.P. Ce qui ne les empêchait pas de réussir. Mais c'était avant. Qu'est ce qui a changé depuis ? Des formateurs diraient que les postulants d'aujourd'hui se sont habitués à avoir 10 (la moyenne) ou 12 (considéré comme bien). En matière ferroviaire cela pourrait signifier pouvoir exercer ses fonctions en méconnaissant la moitié ou un tiers des connaissances requises. Ça ne marche évidemmement pas comme ça ! Sinon succès garanti à l'ouverture du journal télévisé le jour où il y aurait un pépin.

Comme beaucoup de choses dans le pays, on ne fait que quand il n'y a plus d'autre choix. La maintenance (au sens large), l'entretien et l'anticipation n'ont jamais été des points forts de notre société, et si tu rajoutes le jeanfoutisme des riverains, l'activisme de groupes soit disant écolos c'est mission impossible comme le dit fort justement ADC01. Et remarque aussi la communication faite autour de ce phénomène, c'est jamais le fait du non respect de la législation, mais à cause du vent, de la sécheresse, de l'excès de pluie et/où des feuilles qui ne veulent pas tomber 🤔

SAMU===> Ambulance

Fare élaguer les arbres d'un riverain, c'est la croix et la bannière. quand à la distance, c'est 2 mètres de la limite de propriété si c'est un arbre qui fait plus de 2 mètres alors quand un arbre de 10 mètres tombe, forcément, il peut se retrouver chez le voisin "légalement".

Je me demande bien pour quelles raisons écologiques ou économiques, SNCF Réseau ne fait pas entretenir les voies pour éviter de voir pareils spectacles aux premiers coups de vent. Débrouillasser et faire respecter les distances minimales et hauteurs des arbres est une affaire de sécurité à charge des riverains et à SNCF Réseau d'y veiller.

Bonjour à toi, Pour tenter de répondre à tes interrogations: Alors pour ce qui est de vivre à Troyes en bossant à Paris, j’ai lu que certain le faisaient mais cela risque de représenter une logistique épouvantable avec les trajets, sans compter les temps de repos qui ne laisseront que peu de temps chez toi et la fatigue accumulée des trajets et des horaires décalés pourrait aussi se ressentir sur ta conduite ce qui ne serait pas idéal. Par ailleurs certains dépôts définissent une distance domicile-travail maximale, chez moi c’est 60 kilomètres par exemple donc il y a aussi cet aspect (mais je ne sais pas si c’est le cas dans les dépôts parisiens, juste une mise en garde). La formation est complexe parce qu’elle est longue, nécessite un fort investissement personnel du fait de la quantité de choses à apprendre, comprendre et retenir (jusqu’à la fin de la carrière, pas seulement jusqu’à l’évaluation suivante) et parce que la réglementation n’est pas toujours écrite d’une façon claire, il faut déja la décrypter (tu penseras à ça quand on te parlera de trains en avance sur leur retard par exemple). Peu importe le lieu où tu postules, tu peut être envoyé dans n’importe lequel des 8 Campus Traction en France : Dijon, Lille, Lyon, Nancy, Rennes, St-Denis, Toulouse ou Tours. Les établissements réservent des places de formation au plus tôt en fonction de l’offre disponible, donc c’est du hasard de se retrouver au Campus le plus proche ou à l’autre bout de la France… Je te confirme que tu es loin d’être le seul à faire une reconversion après des années passées ailleurs, c’est même la majorité des cas. Un de mes collègues était cadre dans l’automobile et s’est reconverti avec succès à la conduite à 50 ans pour te dire, donc c’est à ta portée. C’est sûr que c’est une grosse étape et un gros changement. Sois conscient que si tu te lances dedans, cela va impliquer de gros changements pour toi autant que pour tes proches, les habitudes vont changer, tu seras moins disponible… c’est important de les sensibiliser aussi à cet aspect-là, car ça commence dès l’année de formation. Toi seul peut décider si tu veux franchir le pas, si ce qu’on te propose au bout vaut la peine et les risques de s’engager sans l’assurance de réussir. Si tu as besoin d’autres informations sur le recrutement ou la formation ou le métier n’hésite pas.

Urgences ==> SAMU

Bonjour à tous, J'ai 35 ans (bientôt 36) et je travaille depuis 15 ans dans la communication, en tant que graphiste/webdesigner. Aujourd'hui, je réfléchis sérieusement à une reconversion pour devenir conducteur de train à la SNCF, mais j'avoue avoir pas mal de doutes et d'appréhensions. Plus jeune, j'avais déjà tenté les recrutements pour devenir aiguilleur du rail, mais j'avais échoué aux entretiens, sans vraiment savoir pourquoi. Aujourd'hui, l'envie de retenter l'aventure SNCF refait surface ! Avant de me lancer, j'aurais quelques questions : Affectation : j'habite à Troyes et les offres semblent nombreuses en région parisienne. Est-il réaliste de travailler à Paris tout en continuant à vivre à Troyes, ou faut-il envisager un déménagement ? Formation : j'ai lu qu'elle était particulièrement difficile. Mais qu'est-ce qui la rend si exigeante concrètement ? C'est un sujet qui m'inquiète un peu après 15 ans dans un métier totalement différent. Lieu de formation : si je postule à Paris, serai-je formé sur place ou potentiellement envoyé ailleurs en France ? Reconversion : certains ont-ils franchi le pas à mon âge, après une carrière sans aucun rapport avec le ferroviaire ? Je suis partagé entre l'envie de tenter cette nouvelle aventure et la crainte de repartir de zéro après 15 ans dans mon domaine, et d'échouer... Merci d'avance pour vos conseils et vos retours d'expérience, aussi bien sur les aspects positifs que sur les difficultés du métier ! PS : j'ai déjà fait le MOOC 😉

Médecine===> Urgences

Attention, si vous voulez retirer Ccleaner de votre ordinateur, pensez aussi à supprimer la reconduction automatique annuelle de paiement.

Thérapeutique ==> Médecine

Une semaine après les tempêtes Austen et Boelo, le parc TER du nord des Hauts-de-France n'est toujours pas remis sur pied. D'après SNCF Voyageurs, 45 rames ont été touchées, soit environ 30 % du parc qui circule dans le nord de la région, et 17 ont dû être immobilisées tout de suite. Côté dégâts, 4 rames ont heurté des arbres tombés sur les voies le vendredi 23 octobre, et beaucoup d'autres ont subi des phénomènes d'enrayage en début de semaine, ce qui a abîmé roues et essieux, au point que certains trains n'arrivaient plus à franchir les rampes de la région. Le programme de maintenance annoncé : reprofilage des roues sur 21 rames (dont 13 en priorité) remplacement d'essieux sur 24 rames (dont 4 en priorité) Pour les voyageurs, une cinquantaine de trains sur les 850 qui circulent chaque jour dans la région sont supprimés ou modifiés ce week-end (31 octobre et 1er novembre) et en début de semaine prochaine. Le plan de transport adapté est activé pour l'instant jusqu'au 6 novembre ; la SNCF dit vouloir préserver au maximum les heures de pointe et éviter les suppressions de dernière minute, et le dispositif sera réévalué au fil des remises en service. Les horaires adaptés sont sur ter.sncf.com/hauts-de-france et SNCF Connect. Sources : actu.frHauts-de-France. Une semaine après les tempêtes, la SNCF...Une semaine après les tempêtes Austen et Boelo, la SNCF en subit toujours les conséquences. Des perturbations sont à prévoir ce week-end dans les Hauts-de-France.https://www.nordlittoral.fr/302750/article/2026-10-30/sncf-50-ter-supprimes-ce-week-end-dans-les-hauts-de-france

Mi-temps ===> Thérapeutique

Tract de la fédé SUD-Rail daté du 23 octobre, sur les gestionnaires de moyens (GM) des bureaux de commande. Ça concerne pas mal de monde en coulisses de la production, donc je partage. D'après SUD-Rail, l'audit des bureaux de commande a confirmé ce que le syndicat et sa liaison métier dénoncent depuis des années : sous-effectifs, pression permanente, organisations défaillantes. Pour eux, le GM est devenu un « équilibriste » qui jongle avec des injonctions contradictoires, alors qu'il est indispensable à la production. La DCI déposée par SUD-Rail le 7 octobre a remis le sujet sur la table. Ce que la direction a répondu, selon le tract : elle reconnaît des besoins de formation ; elle annonce la poursuite d'un plan d'action issu de l'audit ; en revanche, rien de concret sur la reconnaissance salariale : pas de prime spécifique, pas d'évolution indemnitaire, et pas de pénibilité. Le tract pointe aussi les outils issus d'HASTUS (SCORE, ORION, SELFSERVICE) qui continuent de bouleverser les journées de service, avec des GM submergés par les modifications à mettre en œuvre. Ce que SUD-Rail revendique : des effectifs suffisants dans tous les bureaux de commande pour en finir avec la surcharge ; une formation initiale solide, longue et qualifiante avant toute prise de poste, et une vraie formation continue (réglementation, outils, gestion opérationnelle) ; des règles claires et harmonisées, sans consignes contradictoires ni pressions qui poussent à contourner la réglementation ; l'arrêt des déploiements d'outils qui dégradent les conditions de travail, HASTUS et ses déclinaisons en tête, tant que les conséquences sur les journées de service et le respect du cadre réglementaire ne sont pas réglées ; une prime métier spécifique à la hauteur de la technicité et des responsabilités ; la reconnaissance du poste de GM comme ERPA, et des parcours professionnels permettant de passer sur des postes à la journée après plusieurs années en horaires décalés ; des organisations du travail qui respectent la santé, le droit à la déconnexion et l'équilibre vie pro / vie perso. Le tract se termine sur un appel à voter SUD-Rail aux élections professionnelles du 19 au 26 novembre. Les GM ou ceux qui bossent avec un bureau de commande : ça correspond à ce que vous vivez avec HASTUS et compagnie ? Source : https://sudrail.fr/GESTIONNAIRES-DE-MOYENS-L-AUDIT-CONFIRME-LA-DIRECTION-DOIT-AGIR Tract PDF : https://sudrail.fr/IMG/pdf/gm.pdf

Semi-conducteur ==> Conducteur à mi-temps

Bonjour à tous, Je me permets de poser une question concernant l'avancement d'un dossier de recrutement Cadres à la SNCF. J'ai suivi l'ensemble du processus de sélection et j'avais eu une inaptitude temporaire lors de la visite médicale d'aptitude sécurité, en attente d'examens complémentaires. une fois les résultats transmis et validés, tout est rentré dans l'ordre et mon aptitude est confirmée. après 25 jours. Cependant, entre-temps, le poste initial pour lequel je postulais a été pourvu. mon chargé de recrutement m'a indiqué que mes aptitudes et tests restent valables (1 an) et qu'il me recontactera dès que les établissements lui transmettront leurs nouvelles offres pour me positionner dessus. En consultant les offres SNCF aujourd'hui, je vois des postes publiés qui correspondent exactement à mon profil Pour ceux qui ont déjà été dans ce cas : Est-il préférable d'envoyer directement la référence de l'offre repérée à mon chargé de recrutement par mail pour qu'il me positionne ? Ou vaut-il mieux postuler directement sur le site de mon côté ? (Au risque d'engendrer un doublon dans leur système ?) je suis rqth et mon poste n'est pas lié à la fonction de conduire. je vous remercie par avance pour votre réactivité