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Bien évidement que le but d'une entreprise privée c'est de faire du profit, mais il ne faut pas oublier le contexte du ferroviaire et l'exemple de Velvet est très parlant à ce sujet; Reste simplement a connaitre l'échéance d'une exploitation profitable, et les exemples de Ouigo Espagne et de Trenitalia France montrent que ce n'est pas un long fleuve tranquille.

Merci infiniment vos explications sont très claires et précises. Mon conjoint s est reauthentifie et a pu me faire parvenir une facilité de circulation. Merci pour votre collaboration

Part 6 - Over Land & Sea: Magical Views and Sea-Hugging Routes on Europe’s Best Coastal Train Lines – Part B – Spain and Italy The featured image for this article comes from the FEVE lines of Northern Spain. It shows a typical DMU in use on the FEVE network, together with a number of single-car units, these vehicles provide services across the network, (c) Elfo del Bosque and licensed for reuse under a Creative Commons licence (CC BY-SA 3.0). [151] The travel section of the Saturday Guardian Magazine on 23rd May 2023 included a few pages about train journeys in Europe (pages 72 to 77). This is the sixth part of a look at those pages. … Nicky Gardner is lead author of Europe by Rail: The Definitive Guide (Hidden Europe, £21.99). The 19th edition of the book was published on 22nd June 2026. To order a copy for £19.79 go to guardianbookshop. com. Delivery charges may apply! This second part of a look at the coastal routes highlighted by Nicky Gardner focusses on two railways – one in Spain and the other in Italy. http://rogerfarnworth.com/2026/06/28/the-guardian-lifestyle-travel-23rd-may-2026-part-6-over-land-sea-magical-views-and-sea-hugging-routes-on-europes-best-coastal-train-lines-part-b-spain-and-italy/

Votre publication ici est la suite de votre bouteille à la mer sur le Chatbox. Récapitulons bien qu'il soit toujours difficile de déterminer le bon mode opératoire quand on n'a pas sous les yeux les écrans successifs. Vous apporterez autant que nécessaire les précisions dans ce fil de discussion. Depuis plusieurs mois l'identifiant n'est plus celui qui vous avait été attribué. C'est dorénavant une adresse de messagerie, celle sur laquelle vous recevrez le code de connexion à usage unique (vous pourrez déclarer votre appareil comme étant de confiance pour échapper au renouvellement du code à chaque fois). Je crois que dès que vous êtes sur Mfcd (ça vous parle ? vous avez trouvé https://facilites-circulation.sncf.fr/login ?), vous pouvez saisir tout de go le nouvel identifiant, l'adresse de messagerie quoi. Si pour cette première connexion c'est toujours l'identifiant initialement attribué qui vous est demandé (celui que vous avez oublié) c'est l'immatriculation CPR de l'ouvrant droit (chiffres et lettre) suivi de C1 (C comme conjoint). Ceci ne vaut que si l'ouvrant droit vous a délégué à partir de son propre compte Mfcd l'accès aux facilités de circulation. Dans le cas contraire, la discussion ici porte sur l'accès au compte Mfcd de votre conjoint, l'ouvrant droit retraité : son immatriculation CPR (avec la lettre). A vous lire, c'est l'identifiant initial que vous avez oublié (vous ou votre conjoint) mais pas le mot de passe. Ça devrait donc se faire soit avec l'identifiant initial retrouvé à partir des présentes explications soit avec celui qui quoiqu'il en soit le remplacera (une adresse de messagerie). En cas de difficulté avec le mot de passe, c'est à l'ouvrant droit de prendre la main et lui-seul. Il se connecte (il change l'identifiant si ça n'a pas été fait) et s'il ne se souvient pas du mot de passe il va sur "mot de passe oublié" et suit la procédure de remplacement. Ou s'il s'agit de votre mot de passe à vous sur le compte Mfcd délégué, il va dans "famille" et fait le nécessaire pour réinitialiser. Vous suivez ? Sous réserve de quelques omissions ou approximations, faute d'avoir sous les yeux les écrans successifs et l'étape de la procédure où se situent vos difficultés.

Bonjour, Je m’appelle Dominique, j'ai 67 ans et je n’appartiens pas à la grande famille des cheminots. J'ai créé un site Web pour réunir ma passion de la généalogie avec les victimes d'accidents de chemin de fer au XIXème siècle. Le site J'ai créé un compte sur ce blog car je n'ai pas trouvé comment contacter les modérateurs avant de m'inscrire. Est-ce qu'il existe un "salon" histoire où je pourrais "interroger" des mémoires ou des histoires d'accidents (avant 1900) ? Est-ce que ce type d'informations peut intéresser vos lecteurs habituels ou sommes nous sur un forum "PRO" et dans lequel je ne pourrais rien apporter ? Dans ce cas je vous prie de m'excuser et je fermerai mon compte dès votre réponse. Cordialement, Dominique

Faire du profit : c'est quand même le premier objectif quand on lance des nouveaux produits sur un marché décrit avec des marges de développement. Sinon quel intérêt, sauf si l'Etat est actionnaire et avec plus de 3.000 milliards de dettes, il est bien le seul avec une si longue expérience pour durer.

Que ce soit pour Voyageurs, Velvet, Eurostar ou l'ONCF, il est évident, considérant que tous ces trains sont issus de la même plate-forme, que tous vont profiter de la campagne d'essais menée par le constructeur pour corriger des défauts communs. Mais cela n'a pas grand chose à voir avec les essais d'homologation qui sont nécessaires pour chaque série. Si Velvet veut mettre en service ses trains en 2028, les essais d'homologation sont certainement déjà en cours, et au passage les M de Voyageurs sont déjà homologués avec réserves. Ce qui ne préjuge en rien de difficultés de mise au point, en service.

Aujourd'hui ils ont les sous (1 milliard d'€), des rames (des TGV M), une dirigeante qui connait le job et le concurrent, et la licence qui va bien, c'est quand même autre chose que Railcoop. Après faire du profit, c'est une autre histoire.

Bonjour et bienvenu ... Sujet déjà ouvert ici ... https://www.cheminots.net/topic/50951-présentation-des-membres/

Bonjour, Je m’appelle Dominique, j'ai 67 ans et je n’appartiens pas à la grande famille des cheminots. J'ai créé un site Web pour réunir ma passion de la généalogie avec les victimes d'accidents de chemin de fer au XIXème siècle. Le site J'ai créé un compte sur ce blog car je n'ai pas trouvé comment contacter les modérateurs avant de m'inscrire. Est-ce qu'il existe un "salon" histoire où je pourrais "interroger" des mémoires ou des histoires d'accidents (avant 1900) ? Est-ce que ce type d'informations peut intéresser vos lecteurs habituels ou sommes nous sur un forum "PRO" et dans lequel je ne pourrais rien apporter ? Dans ce cas je vous prie de m'excuser et je fermerai mon compte dès votre réponse. Cordialement, Dominique

Mouai au dela de l'annonce restera à voir dans la vraie vie si ça fonctionne....on se retrouve exactement dans la situation de Trenitalia face à Italo ! Donc rien d'extraordinaire dans ce monde. Sauf qu'entre temps Trenitalia s'est profondément réformé, ce que n'a toujours pas su faire SNCF (hormis l'abolition du statut). En économie de marché puisque c 'est bien de ce dont il s'agit....il n' y a pas 36 solutions et ça passe souvent par des décisions parfois douloureuses sur le moment, mais toujours à la recherche de l'efficience pas seulement de l'efficacité (ce qui n'est pas tout à fait la même chose.)... bref affaire à suivre, mais madame Rachel ayant œuvré à SNCF doit bien connaitre son sujet. Donc on peut penser que els choses ont été réfléchies....

C 'est à l'image de la politique chinoise : vision 2030 puis vision 2035... Chez nous on n'a même pas de vision, à l'horizon 2027 en politique alors qu'en économie c 'est le flou et l'attente..... On ne refera pas le monde et il y a déjà bien longtemps que la Chine s'est éveillée comme le prédisait il y a 50 ans déjà Alain Peyrefitte ! Et comme il le disait le monde tremblera....Nous y sommes. Après que le rame à grande vitesse roule plus vite que notre TGV perso ça m'en touche sans faire bouger l'autre....bon faut dire que les distances à parcourir en chine sont autrement plus longues que ceux au sein de la vieille de la vielle Europe. Alors si ça marche à l'issue des essais eh bien tant mieux.😉

et puis venant du gvt actuel de l'Espagne et ses diverses prises de positions sur la scène internationale, les propos de ce ministre ne m'étonnent pas .....ça me rappelle la guéguerre entre les FS et la SNCF il y a quelques années ayant aboutit au final à la cessation de la coopération qui existait autrefois entre les deux entreprises nationales....😉

toi tu as une boule de cristal visiblement toujours aussi pleines d'augures...... Laissons donc "Madame Rachel" gérer ses affaires comme elle l'entend....elle communiquera sur le sujet le moment venu....si besoin est. Il faut se méfier de ce genre d'affirmation lorsque l'on n'est pas aux affaires et/ou conseil d'administration...(à moins que tu aies eu entre les mains, le contrat de vente(et ses détails) entre Velvet et Alstom😉

Rachel Velvet va attendre que SNCF Voyageurs termine les essais du nouveau train et mettra ses trains en ligne sans avoir de problèmes avec son fournisseur, qui pourra lui faire une petite remise sur le prix. Bien joué, après reste à gagner de l'argent, ça sera un autre sujet.

Au petit détail près que Renfe exploite des relations vers la France, au départ de gares espagnoles, ce qui facilite l'entretien de ses rames sans parcours parasites. Ce qui n'est pas le cas de Ouigo Espagne, ni d'Iryo. Mais tous ces "details" ne sont pas nouveaux et auraient dû être connus et pris en compte par tous ces brillants décideurs lors de la mise en place de ces règles de libéralisation des services voyageurs. Mais comme d'habitude on a fait au plus simple, en ne voulant voir que la baisse des prix, et en mettant le reste sous le tapis.

Une nouvelle série de rame à grande vitesse, viendra compléter le parc TGV actuel, avec la gamme CR450 qui sera apte à une vitesse commerciale affichée à 400 Km/h ! Avec son train CR450, la Chine laisse le TGV sur place

OUI mais entre toutes choses, la RENFE exploite bien des trains sur notre réseau 🤣

Bonjour je suis conjoint d un cheminot en retraite et je n ai jamais utilisé les facilités de circulation dématérialisées. Comment faire. Quel est mon identifiant ......./3AC ? Avec ou sans les lettres ? Merci

Fallait réfléchir avant. 😉

Velvet vient d'obtenir une licence d'exploitation du réseau RFN, pour la branche TGV Atlantique . La SNCF a un nouveau concurrent : après Trenitalia, voici Velvet, une entreprise française

La flotte OUIGO, n'a pas bonne presse en Espagne, d'après le ministre des transports de ce pays ! SNCF : le gouvernement espagnol qualifie les trains français Ouigo de « parasites »

Désolé mon ordinateur déconne.☹️ Oui. Gagné. Cyclodocus, une photo en stock?

Avant de l'obtenir, il faudrait savoir si une contremarque dématérialisée existe ! ?