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Bonjour, Vu de l'extérieur, le processus de recrutement ayant été interrompu à votre initiative (et non pas du fait d'une quelconque sélection de la candidature par les recruteurs valant décision de leur part), c'est comme si vous n'aviez jamais postulé. Le meilleur moyen de discerner une réponse à vos questions qui s'enchainent reste encore de postuler comme un(e) primo-candidat(e).

Alstom a annoncé mercredi une première commande pour ses nouvelles locomotives destinées notamment à déplacer les wagons dans les gares de triage, qui seront fabriquées à Belfort. La partie ferme de la commande, signée avec le loueur allemand de matériel ferroviaire Northrail, représente «un peu moins» de 100 millions d'euros, indique Alstom. https://www.lefigaro.fr/flash-eco/alstom-decroche-un-premier-contrat-pour-ses-nouvelles-locomotives-fabriquees-sur-son-site-de-belfort-20260923

Mollasson===> Indolent

Vu l’état et la maintenance à réaliser, pas sûr que ça soit une opération très rentable.

Disons que c’est une excuse, et surtout un moyen de diminuer les coûts au vu du taux de remplissage insuffisant de leurs trains. La maintenance des trains se prévoit longtemps à l’avance, et ils savent très bien gérer et anticiper cela. La baisse des circulations est tout de même conséquente et ce n’est pas une seule rame qui est retirée de la circulation. Et normalement, le cycle de maintenance des rames est prévu dans le plan de transport, ce qui fait que ça passe sans douleur en théorie.

Bonjour à tous, Je me permets de venir vers vous afin d’avoir des retours d’expérience et des conseils concernant ma situation. Début septembre 2026, j’ai postulé à une offre de conductrice de trains TER à Toulouse auprès de la SNCF. Ma candidature a été retenue et j’ai pu avancer dans le processus de recrutement. J’ai notamment : Passé et réussi le MOOC. Réalisé les tests psychotechniques à domicile, qui se sont bien déroulés. Été convoquée à un entretien en visioconférence. Cependant, avant cet entretien, j’ai commencé à m’interroger sur ma situation médicale. Je prends actuellement un traitement antidépresseur et, en me renseignant sur les exigences médicales liées au métier de conductrice de train, j’ai eu peur que ce traitement soit incompatible avec l’aptitude médicale. J’avais bien précisé au RH que l’arrêt de ce traitement était déjà prévu prochainement. Cependant, tant que celui-ci n’est pas définitivement arrêté, je craignais de ne pas être déclarée apte lors de la visite médicale et d’être recalée si je poursuivais le recrutement. C’est pour cette raison que j’ai préféré annuler mon entretien en visioconférence. J’ai expliqué honnêtement ma situation au service RH, et mon rendez-vous a bien été annulé. En revanche, je n’ai pas reçu de réponse précise à la suite de mes explications, notamment concernant la possibilité de repostuler dans quelques mois, une fois ma situation médicale clarifiée. Je me pose donc plusieurs questions : Est-ce que certains d’entre vous ont déjà interrompu volontairement un recrutement SNCF, puis repostulé quelques mois plus tard ? Est-ce que cette première interruption peut constituer un frein lors d’une nouvelle candidature ? Est-ce que le fait d’avoir expliqué au RH que je prenais un traitement antidépresseur peut avoir une incidence sur mon dossier ou sur une future candidature ? Est-ce que je devrai forcément recommencer tout le processus de recrutement depuis le début (MOOC, tests, etc.) ? Est-ce que certains ont vécu une situation similaire et ont finalement réussi à intégrer la SNCF ? Je précise que je reste très motivée par le métier de conductrice de trains et que mon objectif est toujours de pouvoir intégrer la SNCF, idéalement à Toulouse. Je vous remercie par avance pour vos témoignages et vos conseils. Je suis assez inquiète d’avoir compromis mes chances en interrompant ce recrutement, et vos retours m’aideraient beaucoup à y voir plus clair. Merci à tous !

Mou ==>Mollasson

Nous sommes bien là .

Ils n'ont qu'à louer des rames Réseau, il paraît que SNCF Voyageurs n'en a plus l'utilité 😉 Trenitalia comme SNCF, ce sont les rois de la navigation à courte vue....🤣

Pérols sur Vézère. Je passe.

OUI

     Accueil 5 NOS TRACTS CSE Central Voyageurs TELECHARGER La CFDT interpelle Jean-Aimé Mougenot, nouveau Directeur Général de SNCF Voyageurs. Le 29 Juillet dernier, Jean-Aimé Mougenot a été nommé Directeur Général de SNCF Voyageurs en remplacement de Christophe Fanichet. Après l’arrêt du projet D30, et dans le cadre de sa prise de fonctions, Jean Castex a transmis à Jean-Aimé Mougenot une feuille de route visant à transformer la SA Voyageurs. Invité au CSE Central Voyageurs du 15 Septembre, Jean- Aimé Mougenot a présenté ses intentions (Concurrence, compétitivité, structuration de la SA Voyageurs, été 2026…). Cette rencontre a été l’occasion pour la CFDT Cheminots de l’interpeller sur quelques sujets d’urgence. Sécurité : L’accident de Bully-Les- Mines ou encore celui du 11 septembre entre Rouen et Caen ont bouleversé le corps cheminot et nous rappellent à quel point la sécurité ferroviaire n’a pas de prix. Sécurité de l’exploitation, santé au travail, sureté… doivent être la boussole de l’entreprise et ne doivent souffrir d’aucune remise en question financière, il faut : • Accélérer le plan de sécurisation des passages à niveau • Rénover et sécuriser le réseau • Effectuer un état des lieux des boucles de rattrapage supprimées au fil des réorganisations • Former de manière globale et cossue à la sécurité, à l’embauche et tout au long de la carrière. Abolir l’EAS, les aptitudes uniquement 3S, maintenir les Tâches Critiques de Sécurité dans le cadre de STI-OPE Emploi : Depuis plusieurs mois, les cheminotes et cheminots de la Sa Voyageurs, sédentaires comme roulants, sont confrontés à de nombreuses difficultés liées directement au niveau d’emploi par métier ou encore territoire. RPS en augmentation, contournement de la réglementation du personnel en matière de temps de travail, refus de congés et de temps partiel, polycompétence à outrance et non négociée … De nombreux groupes de travail ont été déclenchés sur décision de la SA Voyageurs, il faut dorénavant mettre en œuvre. La CFDT demande: • Que le niveau d’emploi soit calculé et présenté par périmètre d’UO. Il est trop simple de présenter les chiffres nationaux alors que nombre de bassins d’emplois sont en souffrance • Qu’une cellule de suivi de l’emploi soit créée dans le cadre de l’arrêt du projet D30 • La réinternalisation des tâches confiées à la sous-traitance au sein des gares • L’arrêt immédiat des suppressions de postes de sédentaires • Une véritable négociation sur la mise en œuvre de la polycompétence • L’ouverture d’une négociation autour des classes attribuées au moment du recrutement • L’augmentation du nombre de Gestionnaires de Moyens en proximité Conditions de travail : L’été 2026 aura été marqué par une succession de vagues de canicules et d’incendies qui ont impacté les conditions de travail des cheminotes et cheminots de la SA Voyageurs. Ce phénomène risque fortement de se multiplier et de gagner en intensité dans les prochaines années. La CFDT rappelle qu’il revient à la Direction de la SA Voyageurs : • d’adapter l’organisation du travail (organisation des horaires, réduction du temps de travail en conditions extrêmes, astreintes modulées) selon les alertes Météo-France ; • de mettre en place des moyens de prévention (accès à l’eau, espaces de repos climatisés ou ventilés, vêtements adaptés, équipements de protection individuelle) ; • de former et informer les cadres et agents de prévention sur les procédures d’alerte ; • d’assurer le suivi sanitaire des agents (signalement des incidents liés à la chaleur, suivi médical en cas de malaise thermique) ; • de maintenir un dialogue permanent avec les organismes de représentation (CSE, syndicats) et de mener des audits réguliers de conformité. Le déreglement climatique ne date pas de 2026, force est de constater que cette année encore les obligations ont parfois eu du mal à être mises en œuvre, elles doivent dorénavant faire l’objet d’un plan de continuité de l’activité. Pouvoir d’achat : Alors que le gouvernement tente de rassurer avec une prévision moyenne annuelle d’inflation à 2,1 %, la Banque de France table sur une inflation à 2,5 % et l’Insee évoque même un possible pic à 3,1 % dès décembre 2026. Alors que les prix du carburant flambent, depuis le 2 Avril dernier les pouvoirs publics ont autorisé les transporteurs à répercuter leurs surcoûts énergétiques sur leurs clients (à commencer par la grande distribution). Les cheminotes et cheminots sont donc frappés au porte-monnaie par deux fois : au moment de faire le plein pour se rendre au travail et au moment de faire leurs courses. Pour la CFDT, ce cumul de contraintes sur le pouvoir d’achat ne peut perdurer, nous avons donc renouvelé notre demande d’une aide exceptionnelle « mobilité carburant » sur le modèle de celle obtenue en 2022. NOS AUTRES TRACTS CSE Central Voyageurs | Sep 23, 2026 Observatoire de la rémunération | Sep 22, 2026 Info CFDT – Télétravail | Sep 17, 2026 Pouvoir d’achat | Sep 14, 2026 Cadre social des filiales | Sep 9, 2026 TOUT VOIR Afficher l’article complet

Corrèze?

Pour la Creuse c'est non et oui pour la ligne de Limoges à Meymac .

Creuse?

Merci pour toutes les réponses interessantes! Oui DIDIERD a raison - la vidéo est une vidéo de formation pour l'itineraire VSD/VR en venant de PNO vers la LGV Nord.

Trenitalia va réduire son offre début 2027 en raison d'opérations de maintenance sur ses rames françaises : https://www.laprovence.com/article/societe/67308421071586/ligne-a-grande-vitesse-paris-marseille-trenitalia-va-reduire-son-offre-en-2027

Sur Limoges - Meymac ?

ça ressemble à l'entrée des Joncherolles en venant de PNO ?

Absolument https://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%9Ast%C3%AD_nad_Labem https://fr.wikipedia.org/wiki/Kol%C3%ADn

Mais pour cela, il faudrait au moins que marty2345uk nous dise de quelle vidéo vient cette capture d’écran.

Oui tout à fait .

Ex Limousin ?

Nous allons continuer ce sujet avec cette ancienne halle marchandises .

Question et à préciser, s'agit-il bien d'une ligne située au nord de la République Thèque, merci .