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Changement radical ... 😂 Hégémonie ==> Hémoglobine

==>On tourne en rond

Hégémonie ==> Suprématie

Je suis désolé de me répéter, mais un candidat qui n'a fait aucune formation ferroviaire ne peut pas connaître les procédures que tu viens de citer. C'est fou cette histoire ! ... 🧐

Tu rentre quand et dans quel campus ?

Au risque de jouer les rabat-joie, les suggestions de romain67450 sont certainement parfaites (préformatées en tout cas) sur le plan des procédures et gestes métier mais elles ne sont pas connues d'un candidat extérieur. Si j'ai un conseil à donner : éviter de réciter par coeur des choses qui sont suceptibles d'avoir été mal comprises, mal assimilées et incomplètes. D'autant qu'il y a énormément de variables, ne serait-ce que pour les annonces selon qu'il y ait un personnel commercial à bord de la rame ou pas ! Et même quand il n'y en a pas, le conducteur a souvent autre chose à faire de plus pressant que d'informer les voyageurs (n'est-ce pas ADC01 ? je sais au moins qu'il y en a un qui sera d'accord avec moi !). Ça c'est un point intéressant. Le plus intéressant de tous sur le plan psycho. Car qui peut dire comment il est susceptible de réagir (dans sa tête) en cas d'accident de personne ? Un(e) désespéré(e) qui s'est jeté sous le train dans le cas le plus fréquent, également un véhicule ou engin routier immobilisé sur un passage à niveau. Chaque agent de conduite sera statistiquement confronté à deux suicides sous son train pendant sa carrière. Certains jamais (tant mieux), d'autres beaucoup plus souvent que ce chiffre moyen de deux. Une centaine de collisions par an sur les passages à niveau (ce qui fait en moyenne presque 2 par semaine, qui l'eut-cru ?). Bon, il n'y a pas des morts à chaque fois mais une vingtaine quand même bon an mal an. Alors comment le futur ou pressenti agent de conduite, qui n'en encore que candidat, est-il susceptible de réagir ? Voilà qui est intéressant. Et qui en dira long sur le profil psycho : de l'indifférence totale (pas bien), au stress total (le stress étant protecteur mais il faut être en capacité de le surmonter) à "eh bien, je ne sais pas, j'imagine simplement, ça ne doit pas être facile, il y a sans doute du soutien psychologique pour ça..." (et autres variantes, chacun venant comme il est).

J’ai que la convocation moi, j’ai pas signé de promesse d’embauche ni de planning. Je vais appeler ma RH je pense qui s’occupe de mon dossier

Excellent!👌

Voilà la précision manquante ! L'usine Seat de Martorell est desservie par 2 lignes différentes : la voie métrique des FGC et la voie large RENFE Les FGC utilisent 5 engins Stadler Euro Dual série 257 pour cette desserte vers le port de Barcelone (circulation en mode électrique dans la banlieue) ainsi que des trains de potasse https://en.wikipedia.org/wiki/FGC_257_Series On voit ici la 257.005 FGC quitter l'usine pour le port de Barcelone sur la voie métrique en mode thermique, un engin original !

Salut, j'ai reçu mon planning en même temps que ma convocation j'ai tout reçu dans le même mail. Ma promesse d'embauche je l'ai signée bien avant je dirais bien 3 semaines 1 mois.

Salut Antho, je voulais te demander tu as reçu ton planning avant ou après ta convocation à la journée d’accueil ? Et ta promesse d’embauche stp ? Merci d’avance!

Par ailleurs je voulais te demander : Durant ce que t’as pu voir en formation bien évidement, qu’est-ce que tu as trouve de « mieux » dans le train comparer au bus ? ou des inconvénients par rapport au bus. Je fait une reconversion professionnelle également pour être CRL

Double écartement?

merci 1000 fois pour ta réponse tu gères !!!!!!!

Salut, Je vais essayer de te répondre à l'aide de mes maigres connaissances car j'en suis au début de la formation crl ( environ 2 mois) Pour la journée type du crl, tu peux seulement dire ce que j'ai déjà écris plus haut, c'est largement suffisant. Concernant la pc dis simplement que c'est une genre de "checklist" qui te permet de vérifier le bon fonctionnement de ta rame ( radio, frein , interrupteur/disrupteur, carnet de bord, les portes, les agrées) Pour les "anomalies" tu peux leur dire par exemple pour un obstacle sur ta voie, j'appuie sur le bouton urgence (bpurg) , j'active le sar et le sal (signal alerte radio et signal d'alerte lumineux), que tu utilise ton mémento/référentiel afin de t'aider et surtout ne pas oubliez l'annonce aux voyageurs ( mesdames , messieurs , ici votre conducteur , nous sommes actuellement arrêté en pleine voie suite à un obstacle, pour votre sécurité ne tentez pas d'ouvrir les portes, je reviens vers vous des que possible ...) Pour une panne sur ton engin moteur, tu peux dire que tu dois utiliser ton gd ( guide de dépannage) et qu'au bout d'un certain temps (15 min) tu peux appeler le pac ( pole appui conduite) pour avoir une aide avancée. Dans tout les cas pendant mes différents entretien la réponse attendu des rh à chaque fois c'était bpurg, sal/sar, annonce voyageurs et je me réfère à mon mémento/référentiel, tu te doute bien que les rh ne sont pas experte en circulation des trains et surtout en anomalies. Tu peux avoir aussi comme question comment tu pense réagir à un accident de personne sur ton train ? Comment tu réagi si tu roule sur un chat/chien ? Voila en espérant t'avoir aider un peu avec mes réponses. Bon courage pour la suite de ton recrutement et peu être à bientôt dans un centre unft ;)

The featured image shows a passenger train on the Edaville Railroad, made up of coaches from other narrow gauge lines, running on a shallow embankment over a cranberry bog, © Public Domain. [1: p555] Originally known as ‘The Cranberry and Small Fry Line’, the Edaville Railroad is a 2ft-gauge narrow gauge line in Massachusetts. [1: p555] It featured in a short article in the August 1952 issue of The Railway Magazine. This is the next article in a series looking at lines featured in early issues of The Railway Magazine. [Quote]Writing in 1952, Edwards comments: “Although never exceptionally numerous, lines of this type assisted materially in the development of many areas. As early as 1877, a 2-ft. gauge line, eight miles long, was inaugurated to link the Massachusetts towns of Bedford and Billerica, but the track and plant were removed to the State of Maine two years later, and used for the Sandy River Railroad. This line proved of great service to many previously isolated communities; its development was rapid, and extensions and branches soon brought its mileage up to 120. Other similar projects followed, mostly in Maine, and a sixty-year period of success resulted. In recent years, however, the usefulness of such small lines has declined. The present economic situation has proved an adverse factor … and nearly all of them have been closed.” [1: p555][/Quote] Roger FarnworthThe Edaville Railroad, South Carver, MassachusettsThe featured image shows a passenger train on the Edaville Railroad, made up of coaches from other narrow gauge lines, running on a shallow embankment over a cranberry bog, © Public Domain. [1: p55…

Ce n'est quand même pas du métrique ?

écartement fixe !!

Je proposais ça à la rigolade, pourtant, comme il faut toujours aller au fond de ses idées même si parfois cela peut paraitre fantaisiste. Loc a écartement variable mais cela ne nous toujours pas la série de cette machine ?

c'est du 1500 on se rapproche !!

Illusion d'optique ou c'est de la voie étroite ?

Je parlais des tension d'alimentation de cette loc ?

ça roule en Diesel sur cette section non

Voie standard de 1,435 ?