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Oui.

Ex région Picardie?

Nord Pas de calais ?

Non plus.

Ex Champagne Ardennes ?

Non Et non plus.

IDF ?

Ex région Lorraine?

Oui.

Ce n’est pas dans le quart sud-est.

Quart Nord Est?

Bonjour à tous. Pour ma part, j'ai candidaté en début d'année pour un poste de Conducteur de train TER à Chambéry, mais je n'ai pas été retenu. Voici la temporalité pour ceux que ça peut intéresser : 29/01/2026 : Je postule à l'offre de conducteur de train TER - Chambéry (avec un résultat au MOOC de 89%) 31/01/2026 : accusé de réception de ma candidature 02/02/2026 : votre profil retient notre attention ! + Vidéo différée 10/02/2026 : convocation pour un entretien en présentiel 23/02/2026 : entretien en présentiel à Lyon 25/02/2026 : candidature non retenue Ma candidature a donc été écartée à l'étape de l'entretien, que j'ai effectué avec une personne du recrutement et un formateur. Malheureusement je pense que je ne les ai pas convaincu vis-à-vis de ma motivation, puisque j'ai évoqué un projet personnel que j'avais à horizon octobre 2026 et qui allait me prendre du temps. Ils ont dû juger cela incompatible avec la charge de travail que représente la première année de formation et je les comprends tout à fait. J'ai pris acte de leur décision et, tout en gardant en tête de postuler de nouveau en 2027, je me suis consacré à mon projet personnel, qui est désormais derrière moi. Aujourd'hui, je me concentre 100% sur ma prochaine candidature. Pour cela, je dois patienter jusqu'à fin février 2027, en espérant qu'ils recherchent de nouveau d'ici-là car les recrutements sur 2026 étaient à priori pour des formations prises en charge par le Centre de Chambéry et donc j'imagine qu'ils ont fait entrer beaucoup de monde. En attendant, je vais arpenter ce forum afin d'en apprendre la maximum et être le plus armé possible lors d'une éventuelle prochaine candidature :) Bonne journée à tous

Merci à tous pour vos réponses 😄 @Colargol c'est vrai que je ne sais pas depuis quand l'offre était en ligne mais ça me surprend un peu comme processus. En sachant que le temps de recrutement de CRL prend plusieurs mois, je ne pensais pas qu'ils laissaient l'offre ouverte aussi longtemps. Après je pense que Lyon est un site assez demandé et un recrutement en interne est totalement plausible aussi. J'espère avoir une réponse assez vite même si c'est négatif pour pouvoir me placer sur une autre offre dans ce cas.

Pas vraiment ! la CC 72084 y a circulé le 18/01/2012 !!

Je pense que le tunnel des Buttes-Chaumont pourrait faire l’affaire et si le besoin de faire circuler un train est ressenti, la voie est en traverses béton (type U33).

Rien à voir ... Ces tunnels restent la propriété de SNCF Réseau avec ou sans train ... Il faut donc demander les autorisations de prises de vue.

Les tunnels de la PC n’ont pas vu passer de trains depuis ~30 ans. Surtout que soit ils sont habités par des SDF, soit ils ont été reconvertis en voies vertes.

Je suis en marche à vue après la remise en marche puisque j'ai reçu un CBA. La réglementation dit qu'un Cv doit être observé en marche à vue. Donc je m'arrête devant le CV fermé et demande une autorisation de franchissement. Question : est-ce une situation existante ou une idée sortie de CRL en formation ? Sinon avec la VUT c'est plus rigolo !

Ohhhh alors attention @caro205 tu as comme Toto eu un coup de chance énorme. La règle qu'on nous demande de diffuser c'est UNE SEULE candidature car sinon les recruteurs ne savent pas quelle offre intéresse le plus le candidat et parfois cela conduit à refuser toutes les candidatures soumises. Mieux vaut en rester à une seule, sauf si retour du service recrutement explicite à ce sujet. Bonjour à toi @Esohc, le fait que l'annonce ne soit plus en ligne peut signifier 2 choses : soit les postes ont trouvé preneur en interne via des jeux de mutations (pas de bol), soit l'école ouverte est désormais complète. On ne retire pas l'offre sur la base d'un certain nombre de candidatures, il faut avoir validé le processus de recrutement entier pour être comptabilisé sur une école en attente. De fait l'offre que tu as vu devait être ouverte depuis un certain temps et tu es malheureusement arrivé tardivement. Ton profil sera normalement quand même étudié, et soit on t'adressera un refus suite à plus de place (auquel cas tu sauras qu'à partir de ce refus tu peux repostuler sur une autre offre), soit on te demandera si tu souhaites transférer ta candidature sur une autre offre en cours qui te correspond. Parfois le service recrutement peut aussi avoir déjà vent d'un futur besoin sans que l'annonce n'ait encore été publiée et proposer d'attendre simplement que la nouvelle offre soit mise en ligne. La patience est une vertu dont le domaine ferroviaire teste chaque jour les limites.

La 08H est la première à être partie en OPMV. Elle revient au premier semestre 2027. La 09H est arrivé il y a peu de temps pour l'OPMV.

Pour répondre plus précisément à ta question, une vidéo de la 08H en gare de Juvisy a été publiée le 12 février 2025 sur YouTube.

Je crois que une ou plusieurs sont déjà parties en OPMV car j’ai vu des vidéos sur YouTube où il y avait des NAT qui circulaient en US vide-voyageur sur Paris-Orléans.

L'UNSA-Ferroviaire a mis en ligne hier soir un 4 pages intitulé « Statutaire, contractuel, mais avant tout cheminot ! ». Ça fait le point sur ce qu'a changé la fin des embauches au statut et sur ce que le syndicat veut négocier pour la suite. Quelques chiffres qu'ils rappellent : - Fin 2011, l'EPIC SNCF comptait 155 207 cheminots, dont 9 119 contractuels. - Fin 2021 : 22 991 contractuels pour 119 691 statutaires. - Sur les 3 dernières années, le nombre de contractuels a doublé et dépasse désormais 40 000. - Depuis la fin de l'embauche au statut (1er janvier 2020), environ 6 000 nouveaux contractuels arrivent chaque année, pendant que 3 000 statutaires partent en retraite. - Selon l'UNSA, on serait à parts égales vers 2030, sans doute plus tôt vu que 30 000 statutaires avaient plus de 50 ans fin 2022, contre 3 300 contractuels. Le tract rappelle que les deux populations partagent déjà beaucoup de droits (temps de travail, congés, temps partiel, CET, CAA, droit syndical, EVS, facilités de circulation, action sociale…). Les deux grosses différences qui restent : le régime spécial (retraite et maladie) et la structure de la rémunération (notations, prime de travail, IR, PFA…). Côté acquis, l'UNSA met en avant entre autres : la structure de rémunération unique pour les contractuels avec la prime d'ancienneté pour tous (versée depuis juillet 2022 pour les classes 1 à 5, par tiers de 2023 à 2025 pour les classes 6 à 8), la prise en compte de l'ancienneté la plus favorable, des minima par classe et ancienneté, une hausse d'au moins 3 % en cas de changement de classe, l'entretien salarial (accord PEDPP) pour ceux qui ont eu moins de 1 % d'augmentation individuelle sur 3 ans, l'accès des contractuels à la médecine de soins spécialisée, le dispositif de mobilité externe, et dans l'autre sens l'accès des statutaires à une mutuelle. Pour la suite, ils portent un projet de grille unique, en s'appuyant notamment sur la directive européenne sur la transparence des rémunérations : - une seule échelle de salaires (9 classes), un coefficient hiérarchique commun et des bases identiques à poste égal ; - une ancienneté linéarisée pour tous et de vrais sauts au passage de collège (exécution, maîtrise, cadre) ; - l'IR et la gratification de décembre (13e mois) étendues aux contractuels et cotisées pour la retraite ; - une entrée à 112 % du SMIC avec un mécanisme anti-tassement ; - une clause de non-régression, les primes de métier (dont traction) gardées hors grille, une augmentation individuelle obligatoire après 3 ans sans rien, et une commission d'appel paritaire pour contester les arbitrages individuels. Le tract complet : https://www.unsa-ferroviaire.org/nos-tracts/tous-les-agents-sncf-10/ PDF : https://www.unsa-ferroviaire.org/wp-content/uploads/2026/10/2026-10-27-UNSA-4P-STATUTAIRE-CONTRACTUEL-MAIS-AVANT-TOUT-CHEMINOT.pdf

Quart Sud Est ?

Je prends avec ça.