Toute l’activité

Non.

Oui.

Moitié sud de la France ?

Radiale au départ d'une gare Parisienne?

Non.

PLM?

ADC qui prend la main. Faut me prévenir les gars. Je suis cardiaque moi.😄

Oui gagné. Bercy Bourgogne Pays d'Auvergne.😄

Kérosène===> Avion

Non. Pas du tout.

un petit air de St Jory - Toulouse, non ?

POLT?

Je prend avec çà.

Essence ==> Kérosène

https://www.laviedurail.com/actualites/prevention-aupres-cheminots-exposes-bruit/ (...) Jusque récemment à la SNCF, les textes réglementaires (dérogation au Code du travail, règlement interne) interdisaient le port de PICB lorsque les agents étaient exposés au risque ferroviaire (heurt avec un train). (...) même si le niveau sonore qui règne dans une cabine de conduite n’est pas nocif pour l’oreille (le niveau de nocivité correspond à une dose quotidienne répétée supérieure à 85 dB pendant huit heures), ce peut être une source de fatigue, de déconcentration. Il est donc important de réduire l’exposition sonore à un niveau qui soit compatible avec la charge mentale de l’activité de conduite. » Premier niveau d’action, la réduction du bruit à la source. Ainsi, au fil du temps, la modernisation du parc des engins moteurs a permis de rendre les cabines de conduite moins bruyantes. ______ PICB : protecteur individuel contre le bruit.

Bonjour, Je suis désolé si le sujet a déjà été abordé mais malgré mes recherches, je ne suis pas parvenu à trouver une "réponse". Je m'interroge sur un aspect plutôt précis du métier à savoir le bruit de l'environnement de travail. En effet, je vais tout faire pour devenir CRML FRET et intégrer le dépôt de Villeneuve-Saint-Georges mais ayant les oreilles sensibles, je me pose des questions sur le quotidien du métier. Que se soit en atelier (même si je pense ne pas y passer beaucoup de temps), mais aussi sur l'aspect conduite. Est-ce que le bruit y est très présent (comme sur un chantier par exemple)? Est-ce que les locomotives que je vais conduire sont bruyantes ? Si oui, est-ce qu'il est possible de porter des protections auditives ? Cet aspect n'est pas abordé dans le mooc ni sur ce que j'ai pu voir sur internet (et pourtant j'ai fouillé). J'ai malheureusement oublié d'aborder le sujet lors des différentes phases d'entretien. Merci d'avance pour vos retours. Bonne soirée !

C'est à la sortie du faisceau de Bercy (Bourgogne Machin... ). On voit un bout du bâtiment ou se trouve Bercy Expo en arrière plan. Si c'est bon, je passe, j'ai rien de vraiment correct sous la main et j'ai pas le temps de chercher quelque chose (et le le rendre propre) ce soir.

Vectron des MAV le long du lac Balaton

Merci beaucoup pour ton conseil je vais faire cela et te tiendrai informé si j'ai une réponse. Très belle fin de journée.

Bonsoir, tout d'abord félicitations pour ton parcours de recrutement ! Il me semble qu'en étant dans le vivier, tu peux te positionner sur une autre offre sans tout repasser (sauf peux-être un entretien rh), il faudrait éventuellement que tu en parle à ton/ta recruteur (euse). Il / Elle pourra mieux te répondre ! Parfois aussi les rh peuvent proposer une autre ligne/offre quand celle sur laquelle on a postulé est complète. Bon courage pour la suite !

Super===> Essence

Film ==> Super 8

Non. ADC avait orienté sur le seteur Sud Est.

Si c'est un train pour lequel on ne réserve pas, les TER dans la grande majorité des cas, ça ne s'affiche pas "non réservable" sur Sncf Connect mais : (capture écran)

Complet, comme le terme l'indique, il n'y a plus de place disponible. Non réservable ce n'est pas la même chose. Plusieurs hypothèses. Je veux réserver par exemple trois places mais il n'y en a qu'une disponible ; sur le même registre, il y a bien le nombre de places souhaitées disponibles mais elles sont trop espacées l'une de l'autre pour être satisfaites ensemble lors de la réservation. La circulation est bien programmée mais il y a encore une incertitude sur le nombre de places : unité simple ou unité multiple ? Il y a parfois des hésitations à ouvrir à la réservation une deuxième rame si c'est pour qu'elle reste pratiquement vide. Et il faut un équipage de bord... qui parfois n'est pas encore affecté. Egalement d'autres contraintes comme le nettoyage (au moins sommaire), la réalimentation en eau des toilettes (c'est mieux..). Toute une chaine de services à coordonner, ce qui n'a pas encore été mené à bonne fin. La gestion des origines destinations : non réservable vers une gare mais ça l'est vers une autre gare plus distante. Histoire que toute les places pour Brest (par exemple) ne soient pas occupées par des voyageurs allant à Rennes. Ce sera donc "non réservable" pour certains voyageurs candidats à la réservatiion. Décision de fermer délibérément et temporairement la réservation à bord d'une circulation pour favoriser pendant un temps au moins le report sur un autre train à un horaire proche. Des aléas opérationnels déjà présents ou prévisibles (travaux, grèves...). L'éventualité qu'il faille replacer des voyagerus qui sinon seraient en rupture d'acheminement. Il faut garder des places pour eux. Une poire pour la soif. Je crois que j'ai énuméré tous les cas à peu-près possibles. Possible qu'il y en ait d'autres qui à ce stade m'échappent. Certaines situations "non réservable" se résolvent dans la durée en fonction des décisions opérationnelles qui vont bien. En tout cas ce n'est pas lorsqu'il s'agit de places réservées dans le cadre des facilités de circulation un contingentement, qu'il n'y a pas... Régulièrement c'est l'explication que se donne le cheminot lambda et que d'aucuns répètent à l'envie (y compris il fut un temps sur ce forum !) jusqu'à, même si c'est faux, persuader tout le monde que c'est vrai.