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Fantasme===> Erotique

Rêve ==> Fantasme

Parler de "cantonnement téléphonique" ne pas semble pas adapté, et de toute façon nous ne connaissons dans le détail la procédure appliquée avec toutes les implications qui en découle ( adéquation de la procédure avec la situation, communication avec les intervenants, formation des personnels, chaîne décisionnelle, .... ). Et évitons les comparaisons avec ce qui se fait sur RFN où dans l'aérien, ce n'estpas le même référentiel. De toute façon les deux ne sont pas exempt d'incidents et/où d'accidents.

Ex région Bourgogne?

Ce n'est pas sur cette ligne.

Ligne Montargis à Clermont ? Un ancien PN du coté de Gien ?

En fait c'est le bien le quart nord-est. Pas regardé la carte de ADC

Quart Sud Est?

Non plus Pas en Bretagne.

Bretagne ?

Quart Nord Ouest?

Ce n'est pas dans le quart Nors Est.

Quart Nord Est?

cauchemar en cuisine ===> Etchebest (je raye, c'était attendu) cauchemar ===> paradoxal Je me suis fait griller.

Vu le temps qui passe, je prends.

Cauchemar===> Rêve

Restaurant ==> Cauchemar en cuisine

Bon repas===> Restaurant

Déguster ==> Bon repas

Siroter===> Déguster

[b]Railways of Tanzania – Part 16 – Locomotives in use in Tanganyika/Tanzania during the tenure of the EAR&H (EAR)[/b] The featured image for this article shows an East African Railways (EAR) Class 24 4-8-0 locomotive No. 2443. The engine was manufactured by Vulcan Foundry and Nasmyth, Wilson and Company between 1923 and 1930. The photo shows the locomotive at Tabora depot in Tanzania during 1968, © Basil Roberts and licensed for reuse under a Creative Commons licence (CC BY-SA 4.0). [26] East African Railways and Harbours was formed in 1949 through the amalgamation of Kenya and Uganda Railways and Harbours and Tanganyika Railways and Ports. Some locomotives which were ordered by Tanganyika Railways were delivered after the amalgamation. One of the EAR’s first actions was to develop a new numbering system which was applicable across East Africa. “Under the new system, tank engines were allotted Class number 10-19, tender engines 20-49 and Garratts 50 upwards. Diesels, then still only on order, were to become 80 upwards. Similar locomotives in service on both systems were taken together in one class, as was the case with the ED1 (KUR) and St (TR) classes, both becoming Class 11, Nos. 1105-1131 and 1101-1104 respectively." http://rogerfarnworth.com/2026/07/23/railways-of-tanzania-part-16-earh-ear-locomotives-in-use-in-tanganyika-tanzania/

Picoler ==> Siroter

Bonjour, j'ai posté au début au mauvais endroit ! je m'en occupe

Doublon avec. https://www.cheminots.net/topic/55588-dossier-valid%C3%A9-apr%C3%A8s-inaptitude-temporaire-lev%C3%A9e-en-attente-des-nouvelles-offres/#comment-1004804

Bonjour à tous, Je me permets de poser une question concernant l'avancement d'un dossier de recrutement Cadres à la SNCF. J'ai suivi l'ensemble du processus de sélection et j'avais eu une inaptitude temporaire lors de la visite médicale d'aptitude sécurité, en attente d'examens complémentaires. une fois les résultats transmis et validés, tout est rentré dans l'ordre et mon aptitude est confirmée. après 25 jours. Cependant, entre-temps, le poste initial pour lequel je postulais a été pourvu. mon chargé de recrutement m'a indiqué que mes aptitudes et tests restent valables (1 an) et qu'il me recontactera dès que les établissements lui transmettront leurs nouvelles offres pour me positionner dessus. En consultant les offres SNCF aujourd'hui, je vois des postes publiés qui correspondent exactement à mon profil Pour ceux qui ont déjà été dans ce cas : Est-il préférable d'envoyer directement la référence de l'offre repérée à mon chargé de recrutement par mail pour qu'il me positionne ? Ou vaut-il mieux postuler directement sur le site de mon côté ? (Au risque d'engendrer un doublon dans leur système ?) je suis rqth et mon poste n'est pas lié à la fonction de conduire. je vous remercie par avance pour votre réactivité