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Je remets pour le haut de page

Noël ===> Sapin

Loiret : Geodis reprend une partie du groupe Deret SAS (Geodis - 30/09/2026)" GEODIS annonce avoir conclu un accord avec Deret SAS (fondée en 1947) en vue de l’acquisition d’une partie des activités transport et logistique du Groupe Deret, acteur historique et reconnu de la logistique en France. Cette opération stratégique permettra au Groupe de renforcer son positionnement sur le marché de la logistique contractuelle et d’accélérer son développement dans les secteurs du luxe et de la cosmétique " ... https://geodis.com/fr/newsroom/geodis-renforce-son-activite-de-logistique-contractuelle-en-france-avec-le-projet

Décoration ==> Noël

Non

Ameublement===> Décoration

San Antonio ,?

On ne saura pas, dernière connection, il y a bientôt 4 ans

La même question, du même auteur sauf coincidence, a été posée sur un groupe Facebook. Voici ma réponse :

Un contact avait été établi pour résoudre ce cas précédent. Un message envoyé à Gavial le 15 août est resté non lu et donc sans réponse. Est-ce que ça s'est réglé sans que je le sache ? Tant mieux finalement si c'est le cas.

OPM, lire orphelin de père et mère ? Sous réserve que vous remplissiez les conditions d'âge (et de revenus personnels inférieurs à une limite au-delà de 21 ans) vous êtes donc devenu(e) de facto l'ouvrant droit pour des facilités de circulation d'ayant droit à votre nom. Tout étant maintenant dématérialisé, il vous faut pouvoir joindre l'agence famille dédiée. C'est celle des retraités comme dans le cas précédent. Et puisque vous n'avez sans doute pas de numéro de CPR valide ou reconnu, sauf que peut-être vous percevez la pension de réversion que de droit, vous risquez de ne pas pouvoir vous identifier. Il faudra alors passer par le courrier postal avec le risque que ce qui a du mal à rentrer dans les cases du processus dématérialisé mis en place soit laissé en souffrance... juqu'à ce quelqu'un s'en occupe !

Je pense surtout que s'il y a une difficulté à vous trouver un poste de reclassement qui vous va bien (ainsi qu'au médecin du travail), faute d'alternative avec une rupture conventionnelle pour laquelle il faut être deux (salarié et employeur) à être d'accord sur les termes, il faudra bien rompre le contrat de travail par réforme. Puisque au Statut, vous ne pourriez pas être licenciée pour inaptitude. La commission de réforme émet un avis. Elle est exigeante sur les recherches d'un reclassement mais s'il n'a pas été trouvé ou a échoué elle en tire les conséquences. Il reste ensuite au médecin-conseil de la CPRPF a émettre un avis conforme, c'est à dire le même. Puis c'est l'établissement employeur (sa direction) qui prend la décision. Personnellement j'ai toujours eu un problème (managérial quand j'étais en activité) avec l'inaptitude au contact clientèle (quand on a été embauché dans un métier de contact avec la clientèle c'est difficile de passer outre...) mais puisque c'est une décision du médecin du travail elle est très certainement motivée et c'est la conséquence de la détérioration de votre état de santé pour des raisons que vous savez nécessairement. Si la Sncf en tant qu'employeur n'avait pas été d'accord, elle aurait contesté la décision d'inaptitude du médecin du travail (ou fait pression sur lui, si, si...).

But ==> Ameublement

Mais comme personne n'est décisionnaire ici sur le forum, IDFM (le financeur donc le décideur) fera ce qui lui chante.

Oui ça je le sais, ils sont sensé vérifier aussi les équipements electriques de la rame, mais une renovation esthetique est pas forcément nécessaire, cela est mon ressenti.

Non pour les deux

Les lois ? je dirais que c'est le pays, voir toute la planète qu'il faudrait faire un reset

Il est inutile et contre productif de vouloir se préparer aux tests psychotechniques et de personnalité. Il ne faut pas prendre les psychologues pour des jambons, un candidat qui se prépare cela se voit comme le nez au milieu de la figure.

Bonjour, J'ai pour projet de reproduire en modélisme (échelle H0) les installations de la gare de Collonges Fort l'Ecluse (01), située sur la ligne 890000 Lyon-Genève, et ce sur la période années 60/70. Ce qui m'a poussé à m'intéresser à cette gare, c'est surtout la signalisation mécanique (disparue aujourd'hui). C'est un thème que je souhaiterais reproduire assez fidèlement, même si, comme il s'agit de modélisme, il faudra faire avec quelques concessions et impasses. Le but étant de conduire des trains, mais également de les faire circuler en simulant le BMU présent sur cette ligne, et donc de faire office de chef de gare (ou AC dit-on aujourd'hui?) avec les manœuvres des signaux de la gare (carrés et avertissement), et les opérations de block à réaliser (annonce, reddition, sonnerie...). J'aimerais donc en quelques sortes recréer le poste de la gare avec ses leviers, et simuler les enclenchements, de préférence de manière mécanique (oui oui des modélistes ont déjà réalisé des tables d'enclenchements "miniatures") ou éventuellement informatique (Arduino). C'est pourquoi je fais appel à vous, vos connaissances, documents, photos, toute aide est bienvenue, qui pourrait m'aider à reproduire ces installations et leurs particularités à cette époque (ou plus récemment si vraiment on n'a aucune info sur la période visée). Je vous joins un plan des installations telle que j'aimerais les reproduire (je remercie d'ailleurs un membre d'un autre forum (Tonton Jean) qui m'a beaucoup aidé en me transmettant photos et ce schéma que j'ai retravaillé à partir d'infos que j'ai pu glaner à droite à gauche). Pour info, j'ai des bases en signalisation, donc pas besoin de repartir de zéro mais certaines choses m'ont interpellées dans mes recherches comme par exemple une photo un peu floue du poste de la gare visible sur wikipedia photo du poste Quelques questions pour lancer la discussion: -> sur la photo, on ne distingue pas bien les rôles des différents leviers, notamment des appareils de voie. Sont ils manœuvrés simultanément par un seul et même levier? Ça ne fait pas un trop grand effort à fournir par l'aiguilleur? -> de même, est ce que les avertissements (montés sur les mâts des carrés 7 et 12) et leur sémaphore sont manœuvrés simultanément également? On dirait que oui. Est ce une pratique courante un seul levier pour les deux? -> on dirait que le carré n°1 de la VU est manœuvré par deux leviers suivant l'itinéraire (V2 ou V3 de service). J'aurais pensé qu'un seul levier suffirait. Idem, est ce une pratique courante, qui pourrait par exemple être héritée du PLM? -> la position du taquet est-elle plausible? Sur les photos que j'ai, un seul est visible sur V5, et donc je ne sais pas s'il y en a un sur la V3. C'est pourquoi j'ai mis un seul pour protéger la VU de tout dérive depuis les voies de service. Voilà quelques questions pour vous situer le type d'infos que je recherche, donc si vous avez de la doc, des infos, témoignages, plans, etc à partager, avec grand plaisir! PS: si ce post n'a pas sa place dans cette rubrique, je le déplacerai.

Houston ? Ou Forest Park à Fort Worth ?

Oui nous y sommes 👍

Texas ?

Non

Football ===> But

Platini ==> Football