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Vieille => Grand-mère

Dépassé sur le fil par Pascal.☹️

Canaille===> Vieille

Mais personne ne parle de décision politique ou de difficultés techniques, on ne sait simplement pas pourquoi ces nouveaux automates n'ont pas été configurés pour activer les carmillon, on n'en connait pas la raison.

Comme c 'est récurent soit : c'est toi qui fait une erreur avec le choix des liens (il y en suremetn plusieurs possibles) soit le fournisseur n'est pas bon questions à élucider...🤔

C 'est quand même curieux qu'il faille une décision de type "politique" pour mettre à jour des appareils .... qu'il en faille une lors de la mise en place de nouvelles règles avantages désavantages je peux comprendre...mais là ça n'est pas le cas ? Du reste qui fait la mise à jour sur les nouveaux appareils ? les agents d'IDFMobilité, une boite sous traitante, le constructeur desdits appareils, chaque exploitant ? à mon sens et en toute logique c'est par là que ça se passe.... : un "oublis" dans le contrat initial, un marché mal ficelé dés le départ...un avenant passé trop tard, des sous traitants surbookés etc etc , car en général lorsque l'on met en service un nouveau type d'appareil on les mets dans la configuration la plus récente. lors de l'installation ....où on les mets à niveau dans la foulée....c'est sur dernière phase qu'il y a surement un couac technique/ Du reste là dedans qui fait quoi lorsque l'on installe de nouveau CAB...?. Ce serait interessant d'avoir la liste des intervenants/compétences depuis la pose, le raccordement électrique jusqu'à la mise en service opérationnelle. Que dit le marché de départ passé entre l'AO et le fabricant des appareils ?

Coquin==> Malicieux.

Coquin ==> Canaille

Plaisir===> Coquin

gène ===> plaisir

Mais il n'y a pas de question sur la possibilité technique , par contre il faut une décision de type "politique", et manifestement ce n'est pas encore acté. Rien de plus dans mes propos.

Salut, Si je peux ajouter mon grain de sel, en effet les "ferrovipathes" font très peur lors des entretiens. Un simple "je pense qu'il faut s'appuyer sur les procédures apprises en formation" fait plus que le boulot. Quand on y connait rien, mieux vaut ne pas essayer d'en foutre plein la vue à des gens qu'on ne connait pas. 😂

The featured image for the linked article is a photograph of Saint Felicien Railway Station in 1959. In the North of Québec, some 300 miles from Montreal, there is an area of extensive mining – deposits of copper, zinc, gold and cobalt wee being mined in the mid-20th century. In the first half of the 21st century, Northern Quebec's mining sector is a significant part of the province's economy, focusing on gold, nickel, lithium, graphite, iron, and copper, focusing on gold, nickel, lithium, graphite, iron, and copper, with major operations like Glencore's Raglan (nickel) and Agnico Eagle's Canadian Malartic (gold) leading the way, alongside emerging lithium projects in the James Bay region, leveraging Quebec's hydropower for cleaner operations and creating jobs in remote areas like Nunavik, despite logistical and environmental challenges. Roger FarnworthThe 1950s – Some Railways in QuebecThe featured image above is a photograph of Saint Felicien Railway Station in 1959. [9] In the North of Québec, some 300 miles from Montreal, there is an area of extensive mining – deposits o…

Bonsoir capelanbrest Désoler pour la réponse tradive C est postimage que utilise... Mais les photos disparaissent ne sais pas quoi ça viens Bonne soirée

Non, par contre, il devait ( ca a peut être changé, mais j'y crois pas) avoir au moins une version papier à dispo dans la salle de préparation de mission

Je ne vois pas pourquoi ce ne serait pas possible sur les nouveaux automates alors que c'est possible sur les anciens

Oui mais j'ai bien peur que ce soit un peu plus compliqué. Transilien n'étant pas le seul exploitant, pas certain qu'il soit autorisé à rajouter un bout de logiciel dédié au personnel SNCF, sans validation d'IDFM. Actuellement IDFM ne respecte pas le principe de correspondance gratuite entre RER/Train/Metro dans la limite des 2 heures pour les titulaires du Navigo Liberté +, et cela ne les inquiète pas beaucoup bien que la presse (Le Parisien par ex) se soit emparé du sujet. Et il y a d'autres problèmes comme ceux liés à la validation des titres sur téléphone. Bon courage pour faire passer la validation des carmillons sur le dessus de la pile, et comme le temps du ferroviaire est un temps long, il suffit d'être patient.

De source sûre, ça finira par être techniquement possible. J'ai même une échéance prévisionnelle ! Mais, par précaution, il m'a été demandé de ne pas la répéter, alors...

Exact, mais je pensais plutôt à la possibilité de valider un carmillon sur les nouveaux automates. Pour la tambouille interne à la grande maison, je m'abstiens 😉

La grille tarifaire est à la main d'Ile de France Mobilité. L'automate en tant qu'outil de distribution est bien par contre dans le périmètre de Transilien : son installation, sa programmation, sa configuration logicielle. Le petit bout de programme additionnel qui doit permettre qu'après validation / reconnaissance sur l'automate Transilien le Carmillon soit assimilé à un Navigo à utilisation restreinte pour le passage du contrôle d'accès des lignes exploitées par Transilien relève bien de la SNCF, sinon qui ? Enfin, je vois les choses comme ça...

Oui mais dans le cas qui nous intéresse (détaxe d'un billet banlieue pour cause de carmillon ne pouvant être activé à la gare de résidence de son détenteur) c'est de la tambouille interne à la boite.

Sauf que Transilien se n'est pas le bon interlocuteur. La tarification en IDF c'est IDFM, et j'ai bien l'impression que les FC c'est le cadet de leurs soucis. A titre d'information, le prix d'un ticket RER/Train/Metro valable dans toute l'IDF pendant 2 h, c'est 2,55€ et l'on peut le charger sur son téléphone via l'application IDFM.

Aujourd'hui, les tablettes sont fournies dès l'embauche, c'est une des conditions pour pouvoir la débuter. Donc plus de version papier distribuée...

Uniforme===> Homogène

Maréchaussée==>Uniforme