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L'association CRELOC a emmené Monsieur le Préfet des Pyrénées Atlantiques en personne dans le tunnel hélicoïdal d'Urdos pour qu'il constate que ce tunnel est bien capable de recevoir des trains de voyageurs et de fret. Comme la rampe dans le tunnel est plus faible que celle des accès, il y aura moins de risques liés à une surchauffe éventuelle des matériels de traction. Comment les conducteurs vont-ils gérer la réduction de tension à envoyer aux moteurs au moment de l'entrée dans ce tunnel, en montée bien sûr, pour prendre en compte le changement de déclivité ? L'idée de promener les préfets dans les infrastructures ferroviaire est intéressante pour qu'ils comprennent un peu comment ça marche, le ferroviaire.

Avenue de la République?

Pour la ligne P axe Château-Thierry, ce sera a priori des RER NG.

Non 🙂

Pas sûr...... Des Ommeo Premium cela roule sur Paris Cherbourg donc un temps de parcours équivalent à Paris Clermont et sur des sections à VL 200. L'argument de la capacité émis par ADC01 me semble plus pertinent, mais risque de se heurter à un problème en cas de report massif vers le train. A mon avis, il faut plutôt regarder du côté du donneur d'ordre (l’État) qui dans la grande tradition française, veut mettre sa patte et préfère lancer un AO qui n'intéresse pas grand monde et contracte avec un constructeur sans expérience en France, pour une petite série, et des délais de livraison élastiques. Du grand art.

Entre la route dev Loches et la rue des barillers ?

Non seulement il répond à un cahier des charges établi pour les liaisons qu’il sera amené à effectuer et des contraintes des lignes qu’il parcourera et qui sont différentes des Omneo Premium, mais ce n’est pas du tout le même constructeur, les Omneo ont été conçus par Bombardier (avant rachat par Alstom) tandis que les Oxygènes sont construites et pensées par CAF, constructeur espagnol. Donc absolument rien à voir entre les deux, ta comparaison ne tient pas.

Parce qu'il n'est pas nécessaire d'avoir du matériel à 2 niveaux.

Pont de l'avenue de l'hommelaie?

Penses-tu que le design de la face avant soit le facteur déterminant dans le choix d'un matériel ????

Ça n’a rien à voir avec les précédentes discussions mais je trouve que le design des rames oxygène, c’est juste qu’ils ont pris un omnéo premium et ils lui ont enlevé l’étage. Et hop ça fait un « nouveau » train. Alors pourquoi ne pas avoir mis directement des omnéo premium ?

Pour la ligne U, ça sera des NAT des autres lignes de Transiliens qui seront mutés. Par exemple, quand les RER NG du RER E seront tous livrés, une partie des NAT du RER E vont aller sur le Transilien U.

Oui, c'est bien cette portion, sur la commune de Chambray-lès-Tours. Je vous laisse trouver où 🙂

Oui, du côté de Chambray-lès-Tours.

Pas mal l'arrivée vers Paris gare de Lyon, avec une vitesse du train 6206, qui reste constante autour de 20km/h depuis la bifurcation de Valenton !

Panne électrique à Montparnasse : https://france3-regions.franceinfo.fr/bretagne/ille-et-vilaine/rennes/plus-aucun-train-au-depart-ou-a-l-arrivee-de-la-gare-montparnasse-le-trafic-ferroviaire-paralyse-en-bretagne-3407369.html

La mer érode de plus en plus le littoral, ce qui impose un vaste plans d'actions : Adaptation des territoires aux évolutions du littoral | Ministères Transition écologique, Aménagement du Territoire, Transports, Ville et Logement

En raison de divers incidents affectant la LGV 1 , la vitesse des TGV est limitée à 160 km/h entre Macon et Paris dans le sens province Paris . De nombreux trains se trouvent dans un cantonnement très serré . Ceci fait suite aux orages survenus en région Parisienne qui ont affecté des installations . Retards de 1h30 à 2h30 pour de nombreux TGV . Nous venons seulement de passer le poste de Toutry, alors que nous devions être pratiquement à Paris gare de Lyon . La vitesse actuelle de notre train 6206 oscille entre 20 et 120 km , ce qui démontre une saturation du trafic LGV 1

Tu penses aussi au contournement, on dirait.

Le rapport préliminaire accident du RAIB - Rail Accident Investigations Brunch est paru pour cet accident Déraillement d’un train de voyageurs à Lewes - GOV.UK

Rails toujours présents ?

Ce n'est quand même pas sur le contournement de Tours ? Larcay ?

Déjà proposé par mes soins.

Oui bref en gros comme tout examen/concours de sélection, un peu drastique et rigoureux. une fois dit tout cela je crois qu'elle a bien compris ce qui l'attendait.....et au final seuls les résultats aux différentes épreuves de la formation et de la post formation parleront et décideront de la suite de son parcours (si elle l'entame). Je pense qu'à ce stade il est inutile d'en rajouter. In fine : "les bons conseilleurs" ne sont pas les payeurs Si elle se lance souhaitons bon courage et bonne chance pour la suite 😉😉👍👍 Ce qui sera intéressant c'est qu'elle nous fasse(si elle le souhaite) un retour le moment venu, sur sa réussite ou son échec.

Éponge ===> Alcoolique