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Merci beaucoup pour vous réponse, non, ce n'est pas être dépasser par le travail, car je suis trés discipliner et organiser pour du travail personnel, mais j'aime comprendre les choses dans leurs profondeurs, et j'ai peur que la formation intensif de 5 mois ne me laissera pas le temps nécessaire de bien cerner tous les modules du programme, la formation est proposer en 9 mois d'alternance, mais apres mon échange avec les 2 recruteurs sncf, ils m'ont proposer celle de 5 mois, car celon eux j'ai l'argement les capacités pour y 'arriver et depuis ça me perturbe. Je vais encors réfléchir un peu. Merci à tous le monde.

Cela dépend des individus, je n'ai pas fait la formation d'aiguilleur mais celle de conducteur après avoir fait deux ans d'arpitissage SNCF, je n'ai pratiquement jamais bosser après les cours aussi bien en apprentissage qu'en stage de conduite ayant une capacité de mémoire assez importante sorti des cours avec le cours en tête sans avoir besoin de boucher pour le garder en tête. Certes cela n'est pas permis à tous, je ferais remarquer que ce n' est pas la durée de bachotage qui est important mais la qualité, si tu bosses n'importe comment pendant deux plombes cela sera complètement inefficace face à celui qui bosse peu mais a bon escient. Chacun est un cas particulier, il n'y a pas de règle générale en la matière.

Alors je me permets juste une petite chose, tu as postulé à la SNCF. La patience est une vertue que tu vas devoir développer rapidement parce que l'attente que tu vis n'est hélas pas anormale bien que frustrante. Tu vas passer ta carrière à attendre des choses longtemps (des papiers administratifs, des évolutions professionnelles ou de salaire, derrière un signal que la gestion du trafic s'organise...). Autant t'y habituer, je comprends que ça t'inquiète mais en-dessous de 3 mois l'attente est malheureusement courante. En dernier recours tu as le contact du recruteur en charge de ton dossier en bas des emails que tu as reçu. Mais pour rappel ils travaillent en horaires de bureau, on arrive sur le weekend Pascal et comme tu l'as souligné il y a le volume de dossiers en cours et de candidatures à traiter qui s'accumulent en leur absence... donc patience jeune padawan, elle est non seulement mère de sûreté mais salvatrice pour travailler et survivre dans le ferroviaire.

Bonsoir Monsieur, Je comprends et partage votre étonnement sur le refus qui m'est opposé. Néanmoins, ils restent inflexibles. Sans quoi il y aurait certainement pléthore de doublons de versements... Je vous remercie néanmoins pour toutes ces informations qui m'encouragent à persévérer à obtenir gain de cause, bien que les services de l'éducation nationale ne me soient pas non plus d'un grand secours. Bien cordialement.

Bonjour, Ce n'est pas seulement une question de travail après les cours parce que tu seras aussi obligé avec la formation 8 mois de travailler de ton côté après les cours pour revoir, approfondir, assimiler ce qui auras été vu durant les cours du jour, ainsi que maintenir les connaissances déjà validées. Si pas de travail personnel en dehors des cours c'est l'échec assuré. Et ce n'est pas une question de par coeur à mémoriser non plus, c'est faux. C'est une question de COMPRENDRE ce qu'on te demande de faire et pourquoi. Parce que des candidats qui sur le papier comprennent rien mais ont d'excellentes notes théoriques car capables de recracher le règlement à la virgule près, il y en a. Mais dès qu'on leur demande d'appliquer, que ce soit un exercice devant la classe ou lors de l'épreuve pratique à l'examen, tout s'effondre et c'est la porte qui les attend. Donc oui il faut connaître finement le réglement mais il faut surtout le comprendre pour pouvoir l'appliquer et travailler en sécurité. Et pour ça il n'y a pas de secret : arbeit arbeit. Du coup oui pars plutôt sur l'option longue si tu te connaîs bien et que tu as peur de lâcher prise avec l'autre, le but ce n'est pas que tu te retrouves en difficulté dès le début de la formation parce que la cadence de travail est incompatible avec ta personnalité, ça n'aurait aucun sens et aucune plus-value pour l'entreprise.

Pas tout à fait, la ristourne sur les péages, c'est Réseau pas SNCF Voyageurs, et c'est pour une durée limitée. Pour l'électricité, j'ai comme l'impression qu'EDF c'est le cochon payeur et que cela dure depuis pas mal d'années et sans perspective de fin.

Même principe que les ristournes pour les péages des entrants en SLO.

Pochard===> Ivrogne

Biberon ===> pochard

il n'est jamais trop.tard pour bien faire ! Du coup en ce début de printemps, retour sur l'an passé avec quelques unes de mes meilleures séquences ! bon visionnage n'hésitez pas à commenter merci !

Bébé ==> Biberon

Bonjour, Tout d'abord, ayant pour projet de devenir CRL dans le cadre d'une reconversion à l'âge de 30 ans, je tenais à remercier chacun d'entre vous pour la mine d'information qui est une réelle mine d'or, tant au niveau du contenu qu'au niveau de la forme et de l'esprit de solidarité qui règne d'une manière générale quel que soit l'âge. Alors voila, j'ai postulé le 17 février à un poste de CRL sur Orléans et ait reçu un mail le 11/03 m'informant de ma réussite aux tests psychotechniques et vidéos. Mail me disant qu'on allait bientôt me recontacter. Or à l'heure d'aujourd'hui, je suis un peu inquiet pour ma candidature car j'ai absolument 0 nouvelles. Chose qui m'inquiète tant c'est un projet qui me tient à cœur. Et malheureusement, je n'arrive à joindre personne. Même si je comprend aisément vu la volumétrie des candidatures. Alors si quelqu'un à des pistes ou à postulé à la même offre, n'hésitez pas à poster pour en échanger. Au plaisir et encore merci.

Téter===> Bébé

Sein ==> Téter

La réponse est dans la question. Plus de pass carmillon, donc plus de facilités de circulation, donc billet tarif grand public.

Ça rappelle plus ou moins le précédent contentieux entre l'Autorité de la concurrence et la Sncf. Pour les amateurs du sujet, relire sur lien suivant notamment ce qui tourne autour de l'engagement n° 2 (que la Sncf avait précédemment pris sous la pression et la menace de sanctions pour abus de position dominante) et que l'Autorité publique a finalement refusé d'alléger. https://www.autoritedelaconcurrence.fr/sites/default/files/integral_texts/2021-12/21d29.pdf La citadelle assiégée a du mouron à se faire. N'importe comment si le marché ne s'ouvre pas, même au prix de quelques aides techniques, facilités et subventions, au bout du bout le transporteur historique sera sommé d'abandonner une part de son marché pour faire une place suffisante aux nouveaux entrants. C'est qui se fait déjà envers la grande distribution quand tous les hypermarchés d'une zone de chalandise appartiennent en fait au même groupe, sinon adhèrent à la même centrale d'achat. Ça tombe bien, toute l'organisation de la SNCF repose sur des axes, des lignes... facilement détachables aujourd'hui sur un plan organisationnel et fonctionnel les uns des autres. C'est d'ailleurs fait et voulu pour ça ! Comment disait l'autre ? "Quand le sage désigne la lune, l'idiot regarde le doigt".

Soutien-gorge===> Sein

Bonjour, Mon contrat avec la SNCF se termine le 30/04 et j'ai déjà pris des billets de train ( en utilisant des DPR) pour le 01/05 et 04/05. J'ai également généré des facilités de circulation pour ces trajets car une fois mon contrat terminé, je n'aurai plus de pass carmillon. Mais je me demande si en faisant cela je ne suis pas dans l'illégalité ? Dois-je annuler mes billets et les prendre au tarrif public ? Merci pour vos réponses.

Baleine ===> Soutien-gorge

Harponner===> Baleine

Capturer ===> harponner

Prendre===> Capturer

Télé ===> Télé pris qui croyait prendre

Programme===> Télé

Routine ===> sous-programme