Toute l’activité

Bravo. Désolé de vous avoir négligés.

OrangeSMS reçu par un abonné, 22 octobre 2026 10 heures sans aucun réseau : voici la compensation qu'Orange a choisi d'ajouter à votre forfait mobile Rien à foutre du doublement de la data ... Je ne suis jamais au maximum de mon forfait. Ridicule , c'est se foutre de leurs clients ...

Tigana ==> Football

Donc OUI, le cabinet medical de toulouse reçoit les retraités, et NON, la majorité des cabinets médicaux ne sont pas ouverts aux retraités. Merci pour cet éclaircissement.

Bordeaux==> Tigana.

Saint Emilion===> Bordeaux

Sommeil ===> Morphée Saint ===> Emilion

Pour le moment le RER NG est confirmé pour la ligne P mais les rames ne seront pas encore commandé. Aucune nouvelle pour le reste du sujet.

Etude confiée en mai 2024, durée 18 mois. Nous sommes fin 2026 !? Elle (l'étude) cale un bureau où ?

Le scénario "1 niveau" pour le RER C a été écarté.

C'est ça. Mais ça concerne aussi l'axe Ferté Milon. L'étude est indiquée ici: Page 133: https://www.iledefrance.fr/actes/deliberations/CP2024-069DEL.pdf À noter que la Z2N-NG initialement mentionné a été jugé incompatible avec le besoin de la ligne P et ses infrastructures (moins capacitaire et plancher bas)

Il y a effectivement une étude pour non seulement déployer des RER NG sur l'axe Château Thierry mais en plus la possibilité de le déployer sur l'axe Ferté Milon après son électrification et le prolongement des Paris Meaux jusqu'à la Ferté Milon. Le passage à une fréquence au quart d'heure est aussi étudiée pour l'axe Château Thierry en lien avec les RER NG. Quant aux Z2N-NG, leur conception sur-mesure pour le RER C les rends incompatible avec la ligne P (moins capacitaire et plancher bas) Source: Page 133: https://www.iledefrance.fr/actes/deliberations/CP2024-069DEL.pdf

et pour la petite histoire....: Allée Darius Milhaud - Le train des abattoirs.Qu'une locomotive "Pacific" 231 soit affichée en mosaïque sur le mur du cimetière de la Villette est déjà en soi surprenant quand on sait q...

Etienne===> Saint

A la tienne==>Etienne

Jaune ==> à la tienne !

Il me semble que cette fresque en mosaïque a déjà été évoquée sur ce forum, mais en tous cas c'est là.

je crois que oui.....et aussi les abattoirs de la villette.... 😉

Un sujet 72500 existe déjà : il suffit de le compléter

Bonjour Profitons encore des x 72500 tant qu'il y en a encore ! Voici une galerie de photos de ce matériel. Les automoteurs thermiques de la SNCF : les X 72500 Bon visionnage

Sur le lien suivant vers l'une des mutuelles historiques de cheminots, il y a un autre numéro : https://www.mutuelle-cheminots.fr/actualites-mfcf/decouvrez-les-cabinets-medicaux-regionaux-de-bordeaux-toulouse/ Le cabinet médical de Bordeaux est cité aussi. Ce qui corrobore mon précédent commentaire à propos des seuls cabinets médicaux Sncf ouverts aux retraités.

Ben non... Il y a cependant deux ou trois exceptions historiques de cabinets médicaux Sncf qui acceptent les retraités, y compris aussi les ayants droit il me semble. De mémoire Bordeaux, Toulouse. Tours (St Pierre des Corps) peut-être aussi (s'il n'est pas fermé) ? Syndicalement (j'en suis témoin) plus personne ne sait pourquoi ces exceptions. La mémoire collective fait défaut. Il pourrait s'agit d'une revendication satisfaite localement il y a longtemps lors d'un conflit social majeur. Si on se réfère à la législation, aucune structure médicale de soins ne peut être réservée aux salariés de tellle ou telle entreprise. Un cabinet médical se doit d'être ouvert à l'ensemble de la population des assurés sociaux. C'est pour cela que les uns vont à l'occasion consulter ou passer des examens dans un centre de santé de la Mgen (éducation nationale), de la police, un hôpital militaire, etc. Les cabinets médicaux Sncf bénéficient d'une dérogation pour restreindre aux seuls cheminots actifs affiliés au régime spécial. Il y a eu récemment une ouverture pour les contractuels (régime général d'assurance maladie) mais uniquement pour les médecins spécialistes. Il y aurait une vraie difficulté pratique à ouvrir ces cabinets médicaux "maison" à l'ensemble de la population (y compris en commençant par les retraités Sncf) dans la mesure où ils sont souvent installés au plus profond d'une site ferroviaire, à accès contrôlé et n'ont donc pas pignon sur rue. En dehors de ces cabinets médicaux (qu'il ne saurait y avoir partout et de fait il y en a de moins en moins au fil des ans), il y a aussi ici ou là des médecins Sncf dits de secteur. Ces médecins reçoivent la patientèle (toute) dans leurs cabinet de ville. Des retraités du régime spécial SNCF, des ayants droit pourquoi pas ? Mais ça ne les empêche parfois de "ne plus accepter de nouveaux patients".

Yellow===> Jaune

Le calcul de la pension de retraite du régime spécial se fait sur les bases suivantes (article 14 du Décret). Les éléments pris en compte pour le calcul d'une pension de réforme renvoient à cet article 14. (copié/collé ci-dessous) _____ I.- Les éléments de rémunération perçus par un agent du cadre permanent, en application des dispositions du chapitre 2 du statut mentionné à l'article L. 2101-2 du code des transports, ou un fonctionnaire en position hors cadre en poste à la société nationale SNCF ou ses filiales ou groupements d'intérêt économique relevant du champ du I de l'article L. 2101-2 du code des transports qui entrent en compte pour le calcul de la pension sont les suivants : 1° Le traitement fixe ; 2° Les éléments de rémunération considérés comme accessoires de traitement par le règlement du personnel de la SNCF (RH 0131) dans sa rédaction au 1er juillet 2008 et soumis à retenue pour la retraite à savoir : a) La prime de logement des gardes-barrières à service discontinu ; b) La prime de travail pour les montants suivants : -la valeur moyenne théorique mensuelle pour les agents à service continu autres que les agents de conduite ; -la valeur réelle pour les agents de conduite ; c) Les indemnités compensatrices et les suppléments de prime de fin d'année versés en cas de changement d'emploi ; 3° La prime de fin d'année à l'exclusion de la fraction correspondant à l'indemnité de résidence ; 4° La gratification annuelle d'exploitation à l'exclusion de la fraction correspondant à l'indemnité de résidence, la gratification de vacances hors suppléments familiaux, selon le calendrier suivant : un quart au 1er juin 2008, un quart au 1er juin 2009, un quart au 1er juin 2010 et un quart au 1er juin 2011, la majoration de prime de fin d'année égale à une valeur théorique mensuelle de la prime de travail calculée pour les agents de la filière administrative selon le calendrier suivant : la moitié au 1er décembre 2008 et la moitié au 1er décembre 2009 ; 5° Les suppléments, majorations et indemnités suivants : a) Le supplément de rémunération, appliqué sur les éléments mentionnés en 1,2 et 3, versé aux agents placés sur la dernière position de rémunération des classes 1 à 8 dès lors qu'ils sont âgés d'au moins cinquante ans et justifient d'au moins cinq ans d'ancienneté sur la position de rémunération. Ce supplément est de 3 % sauf pour la classe 4 où il correspond à la différence entre les éléments mentionnés en 1°, 2° et 3° relatifs à la position de rémunération de l'agent et ceux relatifs à la position de rémunération supérieure ; b) La majoration salariale spécifique de traitement attribuée aux agents dont le droit à pension est ouvert à l'âge mentionné au 2° du I de l'article 1er et qui prolongent leur activité au-delà de cet âge, égale à 0,5 % par semestre travaillé au-delà de l'âge mentionné au 2° du I de l'article 1er, dans la limite de sept semestres ; c) La majoration salariale complémentaire de traitement attribuée aux agents dont le droit à pension est ouvert à l'âge mentionné au 1° du I de l'article 1er et qui prolongent leur activité au-delà de cet âge, égale à 0,5 % par semestre travaillé au-delà de l'âge mentionné au 1° du I de l'article 1er dans la limite de cinq semestres ; d) Le supplément de rémunération de 2,5 % attribué aux agents dont le droit à pension est ouvert à l'âge mentionné au 1° du I de l'article 1er, soit à cet âge s'ils n'ont pas de décote, soit six mois avant qu'ils n'atteignent l'âge auquel la décote s'annule ; e) La majoration salariale exceptionnelle de traitement, égale à 0,25 % par trimestre d'apprentissage accompli à la SNCF, cotisé et validé au régime général, dans la limite de huit trimestres, qui est attribuée à l'âge d'ouverture du droit à pension, à compter du 1er juillet 2010, aux anciens apprentis présents dans l'entreprise au 30 juin 2008 et qui ne relèvent pas des dispositions du IV de l'article 35 ainsi qu'aux anciens élèves de l'exploitation ; f) La majoration de la prime de travail attribuée aux agents justifiant d'au moins vingt ans dans un emploi pénible relevant de la liste figurant en annexe 4 du présent décret ; g) L'indemnité compensatrice mentionnée à l'article 6 du décret n° 2015-763 du 29 juin 2015 relatif aux conditions d'exercice du droit d'option des salariés issus de Réseau ferré de France pour le statut particulier mentionné à l'article L. 2102-2 du code des transports ______

     Accueil 5 NOS TRACTS Contrat de performance TELECHARGER UN VOTE QUAND TOUT EST DÉJÀ CONTRAINT, CE N’EST PAS DU DIALOGUE SOCIAL. POURQUOI LA CFDT N’A PAS PRIS PART AU VOTE Le contrat de performance entre l’État et SNCF Réseau fixe la trajectoire de l’entreprise jusqu’en 2033. Il prévoit davantage d’investissements pour régénérer et moderniser le réseau. C’est vital et la CFDT Cheminots le demandait. Mais derrière ces annonces, le contrat maintient une forte pression sur la productivité, les coûts, la maintenance, les fonctions support et les organisations. Les conséquences pour les agents seront bien réelles. Les représentants du personnel n’ont pas été associés à la construction du contrat. Le CSE central Réseau a été consulté une fois les orientations prises. Dans ces conditions, la CFDT a refusé de donner un blanc-seing et n’a pas pris part au vote. NI VOTE CONTRE, NI ABSTENTION La CFDT n’a pas voté contre le contrat. Un vote contre aurait signifié que nous rejetions l’ensemble du texte, y compris les investissements supplémentaires prévus pour le réseau. Ce n’est pas notre position. Nous ne nous sommes pas abstenus non plus. Une abstention aurait signifié que nous acceptions le cadre de cette consultation, tout en ne nous prononçant pas sur le contenu du contrat. La CFDT a fait un autre choix : ne pas prendre part au vote. Nous reconnaissons l’utilité des investissements annoncés, mais nous refusons de cautionner une consultation organisée après la négociation du contrat et sans véritable dimension sociale. ET LES CHEMINOTS DANS TOUT ÇA ? 4,5 milliards pour le réseau, nous le demandions et nous ne boudons pas cette avancée. Mais un réseau, ce sont d’abord celles et ceux qui le font tourner chaque jour, de nuit, en week-end, par tous les temps. Dans ce contrat, on cherche leur place. On trouve surtout des économies. Le texte prévoit 1,2 % de réduction des coûts par an jusqu’en 2033. Il prévoit aussi moins de moyens pour les fonctions support et les sièges, une formation « industrialisée » pour dégager plus de jours de production, de l’ingénierie confiée à l’extérieur, de la digitalisation, des commandes centralisées, de l’intelligence artificielle et de nouvelles organisations. Derrière chaque ligne, il y a un poste, un métier, un collectif de travail. Et côté social ? Rien. Aucune trajectoire négociée sur les effectifs, les compétences, les mobilités ou les salaires. Aucune garantie pour les agents. Pourtant, sur le terrain, tout le monde le sait : les équipes sont déjà en tension, la charge de travail ne cesse de grimper et la reconnaissance n’arrive pas. On leur demande encore un effort, sans dire lequel ni jusqu’où. Pour la CFDT Cheminots, c’est clair : on ne régénère pas un réseau avec des cheminots à bout de souffle. Aucune réorganisation ne doit se faire sans négociation préalable. Pas de performance sans les cheminots. DERRIÈRE LE MOT « PERFORMANCE », DES DÉCISIONS TRÈS CONCRÈTES Le contrat prévoit de réduire chaque année la base de coûts de SNCF Réseau. L’effort de performance demandé sur les dépenses d’exploitation atteindra en moyenne 1,2 % par an entre 2025 et 2033. Le document prévoit notamment : υ de rationaliser les actifs et de revoir les fréquences de maintenance et de régénération ; υ de réorganiser la production, les processus, les compétences et les outils ; υ de poursuivre la réduction des coûts des fonctions support et des sièges ; υ d’industrialiser la formation pour dégager davantage de jours de production par agent ; υ de développer des stratégies d’externalisation dans l’ingénierie ; υ de faire absorber par SNCF Réseau une partie des surcoûts réglementaires et climatiques sans augmentation équivalente des moyens de fonctionnement. Ces orientations ne sont pas neutres. Elles toucheront les emplois, les métiers, les collectifs de travail, les parcours professionnels et les conditions de travail. On ne peut pas demander toujours plus de production, réduire les moyens et promettre dans le même temps que la qualité de service ne soit pas dégradée. DES INVESTISSEMENTS NÉCESSAIRES MAIS ENCORE FRAGILES Le contrat prévoit de porter les investissements de régénération et de modernisation à 4,5 milliards d’euros par an à partir de 2028. Cela représente 1,5 milliard supplémentaire par rapport à la trajectoire précédente. Ne boudons pas cette avancée, le réseau en a besoin depuis longtemps. Mais les modalités de financement ne sont pas encore complètement définies. L’État annonce une trajectoire, sans apporter à ce stade toutes les garanties sur son financement dans la durée. Or le réseau ne se régénère pas avec des intentions. Il faut des financements publics sécurisés, pérennes et à la hauteur des besoins. entreprise. RALENTIR LE VIEILLISSEMENT NE SUFFIT PAS Le contrat reconnaît l’existence d’une dette grise importante, autrement dit des années de retard dans la rénovation du réseau. Il prévoit de ralentir son vieillissement, mais pas de rattraper ce retard d’ici 2033. Pour la voie, l’objectif est principalement de stabiliser l’état du réseau. Pour la signalisation, il s’agit de ralentir le vieillissement des installations. Les investissements seront d’abord concentrés sur les segments jugés prioritaires, tandis que les lignes de desserte fine du territoire et les lignes capillaires fret resteront largement dépendantes de cofinancements. Cette logique installe durablement un réseau à plusieurs vitesses. Elle ne répond ni aux besoins d’aménagement du territoire, ni à l’urgence écologique, ni aux attentes des usagers. LE CSE CENTRAL N’EST PAS UNE CHAMBRE D’ENREGISTREMENT La CFDT Cheminots aurait dû être associée en amont. Nous aurions pu porter les attentes des agents et demander que la dimension sociale soit intégrée au contrat avant sa conclusion. Nous avons au contraire été invités à donner un avis sur un texte déjà négocié entre l’État et SNCF Réseau. Participer au vote aurait laissé croire qu’une véritable consultation avait eu lieu. Ce n’était pas le cas. C’est pourquoi la CFDT n’a pas pris part au vote. CE QUE LA CFDT EXIGE : La CFDT Cheminots demande : υ un financement public garanti sur toute la durée du contrat ; υ une présentation transparente des conséquences de chaque programme de performance sur l’emploi et les conditions de travail ; υ une négociation sur les effectifs, les compétences, la formation et les mobilités ; υ le maintien des savoir-faire au sein de SNCF Réseau et un encadrement strict de l’externalisation ; υ un suivi régulier du contrat en CSE central, avec la possibilité de revoir les objectifs lorsque la sécurité, la santé des agents ou la qualité du réseau sont menacées. LE RÉSEAU A BESOIN D’INVESTISSEMENTS. IL A AUSSI BESOIN DES FEMMES ET DES HOMMES QUI LE FONT FONCTIONNER CHAQUE JOUR. Rendre au ferroviaire la place qui est la sienne nécessite également de mettre les cheminotes et cheminots au cœur du dispositif. CFDT, CLAIR, NET, ENGAGÉ. NOS AUTRES TRACTS Contrat de performance | Oct 22, 2026 SNCF Réseau | Oct 22, 2026 SNCF Réseau | Oct 19, 2026 ASCT STI OPE | Oct 16, 2026 Parcours professionnels des agents de circulation | Oct 9, 2026 TOUT VOIR Afficher l’article complet