Toute l’activité

Salut Caplanbrest De toute façon presque tous les éléments de cette catastrophe ont été évoqués par la presse let es divers intervenants proches du dossier qui ont déjà expliqué en partie les futures décisions à prendre. C'est la première fois que ces éléments ont été jeté en pâture aussi rapidement. Écrire qu'un train a été oublié n'est pas rassurant d'ailleurs cette information a été donnée rapidement par un cheminot espagnol. Je ne donnerais pas de détails sur cette personne de surcroit il a indiqué que le réseau ferroviaire espagnol peinait à recruter des gens capables d'assurer les taches au sein de son entreprise Suite aux informations de cette personne j'en avais déduit que l’opérateur conduisant le train savait que la sécurité étai défaillante d’où ma démonstration de bon sens à circuler sur la partie du cantonnement en marche à vue, apparemment il n'était pas au courant A savoir que le système de sécurité devait être modifié depuis un an vu les incidents répétitifs... De toute façon question recrutement nous sommes à la même enseigne que ce soi la SNCF ,l'Armée La Gendarmerie et d'autres entreprises régaliennes en France. Je ne félicite pas asssouan d'avoir été "insulté" sur ce site sans réactions contre ces intervenants "élites de la SNCF" A+

Le mode dégradé ne paraît pas déconnant, si tant est qu'on s'assure bien que la voie est libre et le restera, ou qu'on repart en marche à vue... Soit l'opérateur a appliqué les consignes et celles-ci sont à revoir d'urgence, soit il a fait vite parce qu'il fallait que ça reparte en dépit des règles de sécurité.

il semblerait donc que soit le train percuté ait été "oublié" par le régul qui a donné l'ordre au suivant d'y aller soit que le départ du 1er ait été anticipé ça me rappelle une écoute téléphonique locale suite aux catastrophes françaises des années 80 "- il est chez toi le ...." ? - je l'entends qui monte la bosse -- alors je t'envoie le .... -tu peux mais garantie que la voie est libre et le restera (texte officiel) non assurée....... ça passe dans 99.98% des cas et dans les 0.02 autres, ça casse

les temps changent et ce qui était autrefois coutume ne l'est plus aujourd'hui (ceci est valable dans tous le domaines). l'unique question que je vois là dedans est : est ce vraiment la vocation d'un outils industriel de production que d'être "blasonné" alors que le matériel est aujourd'hui standardisé ? Ces coutumes d'autrefois sont devenues obsolètes, tout comme la nomination des grands express qui était la régle autrefois . Tout cela n'apporte plus rien dans l'imaginaire des voyageurs à l'heure où se déplacer n'importe où, est devenu une banalité....et que tout le matériel se ressemble, rendant son indentification précise quasi impossible pour le voyageur lambda.

et ça n'est pas d'ici que découleront les conclusions du rapport .....dans tous els cas de figure ! alors à quoi bon échafauder des scénaris? lorsque le rapport présentera ces conclusions lumière sera faite. La justice et les décisions politiques, techniques etc suivront .....c 'est tout ce qu'il y a à espérer pour le moment, sans oublier bien sur que soit dressé le bilan définitif des victimes ce qui est encore loin d'être le cas (si on se fie aux divers bulletins publiés ici et là..).

tu n'as plus qu'a attendre les résultats de l'enquête officielle (et pas des "experts" TV) pour la critiquer !

Sauf que l'outil intégré de Windows ne nettoie que ce que Windows veut bien. C'est à dire qu'il va laisser tout ce qui sert à Windows pour vous pister et savoir ce que vous faites. Il suffit de faire le test pour constater la différence.

Après m'avoir habillé pour l'hiver vous essayez de défendre l'indéfendable. Je cite la présence du train arrêté n'a pas été prise en compte" alors que la conductrice à signaler qu'elle était immobilisée.... L’opérateur du train qui a percuté l'autre train a demandé s'il pouvait continuer... Vous appelez " cela une faille .....donc....

Je comprends tout à fait l’intérêt et vous rejoins là dessus, surtout pour l’aménagement intérieur (notamment avec le TGV Duplex et les différentes déclinaison de l’intérieur Tallon). Le suivi de numéro a également tout son intérêt même si j’y suis à titre personnel moins attaché, j’aime à connaître l’histoire derrière ces simples chiffres très « administratifs », voir ce que la rame était avant sa renumerotation, en quelle configuration… L’avènement de la livrée Carmillon notamment sur les TGV PSE aura eu raison des blasons et c’est bien dommage ! Là où le blasonage d’une rame avait jadis ce côté très symbolique, ce n’est aujourd’hui plus qu’une ligne sur une page Wikipedia… Et c’est bien dommage j’aurai adoré les collectionner !

Le mode dégradé sur cette ligne, c'est des signaux latéraux protégés par l'ASFA (en gros l'équivalent du KVB) autorisant une vitesse maximale de 200 km/h mais avec des cantons très longs (si j'ai bien compris les deux trains impliqués étaient arrêtés dans le même canton de 28 km). Donc la faille serait dans la procédure de transition LZB (en panne) -> ASFA, où la présence du premier n'a pas été correctement prise en compte quand l'autorisation a été donnée au deuxième de partir en marche normale.

Donc premièrement ce n'est pas une question de camaraderie, en opérationnel on est des professionnels de la sécurité, pas des potes de beuverie qui jouent au petit train, ET pour avoir travaillé des deux côtés, non les agents du GI ne connaissent pas toujours les prescriptions de reprise de marche des EF et c'est tant mieux car c'est au conducteur de connaître sa situation et de déterminer comment il doit repartir sans se laisser influencer par une remarque de type "allez Marcel roule ça pousse au cul". C'est quel genre de prétention quand on affirme "bien connaître un milieu" alors que manifestement tu n'y connais que dalle et qu'en plus tu oses mépriser les gens au point de vouloir "modifier leur comportement" parce que leurs réponses ne vont pas dans ton sens? C'est en relisant tes interventions hautaines que j'ai des envies de devenir insultant. Je remarque d'ailleurs que tu continues à m'ignorer mais finalement c'est sans doute pour le mieux, quand je vois ce que tu écris je pense que même une IA aurait des choses plus pertinentes à dire.

Le retour de la cour de récréation à l'école primaire...... ☹️

Désolé asssouan je ne suppute pas du tout sur cet événement, j'essaie de comprendre le déroulé de cette affaire D'abord 6 trains concernés par un problème de signalisation, le régulateur refait repartir les quatre premiers trains d'après ce qui a été dit par divers intervenants. Malheureusement le cinquième n'a pas pu redémarrer (on ne connait pas la raison pour le moment) Je pose la question le régulateur a t'il contacté le conducteur du cinquième train après le départ des quatre autres trains? Il semble que ce conducteur a réussi à contacter le régulateur en lui indiquant un souci de redémarrage. Hors le régulateur donne son accord pour que le sixième trains redémarre. Étrange comme déroulé hors le conducteur du sixième train demande au régulateur s'il ,doit maintenir sa vitesse..... Mon récit est factuel recoupé par d'autres sources. Asssouan faire confiance aux pros sur ce site serait possible à condition que dans une autre affaire ces derniers se sont trompés... Je reste circonspect quant à certaines réponses données par ces pros j'essaie d'être logique au fur et à mesure des informations qui nous serons données. Pédagogue je l'ai été en revanche certains intervenants ne l'ont pas été voir insultants à mon égard, essaies de relire les interventions de ces derniers

Et oui , c'est Vendu Il y a des vrais passionnés

Avis de la modération (puisqu'on le demande) : ici on ne débarque pas pour remettre en doute les explications données par des professionnels et non par la télévision ou "quelqu'un de proche qui s'y connait". Donc : tu es rappelé à l'ordre sur tes interventions. Pour tout le monde : rappellons-nous que, comme d'habitude, de nombreuses enquêtes sont en cours et qu'il n'y a pas à supputer sur les causes de ce drame tant que tous les éléments ne sont pas réunis. Ce qui n'empêche pas d'être pédagogue bien entendu.

ça fait cher le métal à boites de conserves.....🤣🤣🤣🤣🤣 (bon je déconne...la passion n'a pas de prix !)

C'est celui que j'utilise depuis l'abandon de la version 7 de CCleaner.....qui a été racheté..... l'avantage avec Kudu c'est que tu as une vue globale et qu'il est plus (à mon sens) intuitif et rapide..... Une fois par semaine un coup de Kudu et tout est clean et mis à jour (pilotes programmes, fichiers obsolètes etc etc etc)

Tout est dit... Connaître assez bien ne veut absolument rien dire... Et quand on touche à la réglementation/signalisation, il faut être sûr et arrêter de supputer, de penser que... Pour en revenir à tes propos, en Espagne comme en France et ailleurs, la version des politiques est toujours à prendre avec des pincettes, car elle est loin d'être neutre dans la formulation et les arrière-pensées, à dessein politique. L'aboutissement de l'enquête dira la vérité sur les causes et les circonstances de cette catastrophe. Ton décryptage éclairé : ne t'inquiète pas, d'autres dont c'est le métier le font mieux que toi et n'injectent jamais... C'est pour cela que les médias en continu les font passer de plateaux en plateaux... Et pour information, je dis cela alors que je n'ai jamais été cheminot... Donc, dans un cas pareil, je ne me permettrais pas de mettre mon grain de sel (et pourtant, je connais assez bien le milieu ferroviaire, mais je ne connais pas les réglementations et les consignes, et pour tout dire, je n'en ai jamais eu à connaître). Par contre, je suis plutôt carré dans mon fonctionnement et mon analyse : je déteste les supputations, surtout pour des faits dont on ne connaît pas encore totalement les tenants et les aboutissants, et au sujet desquels on pourrait avoir, comment dire ?, des sacrées surprises ! On ne sait pas tout : donc, qui vivra verra. En attendant, faisons confiance à l'équivalent espagnol de BEA-TT.Il y a une heure, tactac a dit : Tout est dit... Connaître assez bien ne veut absolument rien dire... Et quand on touche à la réglementation/signalisation, il faut être sûr et arrêter de supputer, de penser que... Pour en revenir à tes propos, en Espagne comme en France et ailleurs, la version des politiques est toujours à prendre avec des pincettes, car elle est loin d'être neutre dans la formulation et les arrière-pensées, à dessein politique. L'aboutissement de l'enquête dira la vérité sur les causes et les circonstances de cette catastrophe. Ton décryptage éclairé : ne t'inquiète pas, d'autres dont c'est le métier le font mieux que toi et n'injectent jamais... C'est pour cela que les médias en continu les font passer de plateaux en plateaux... Et pour information, je dis cela alors que je n'ai jamais été cheminot... Donc, dans un cas pareil, je ne me permettrais pas de mettre mon grain de sel (et pourtant, je connais assez bien le milieu ferroviaire, mais je ne connais pas les réglementations et les consignes, et pour tout dire, je n'en ai jamais eu à connaître). Par contre, je suis plutôt carré dans mon fonctionnement et mon analyse : je déteste les supputations, surtout pour des faits dont on ne connaît pas encore totalement les tenants et les aboutissants, et au sujet desquels on pourrait avoir, comment dire ?, des sacrées surprises ! On ne sait pas tout : donc, qui vivra verra. En attendant, faisons confiance à l'équivalent espagnol de BEA-TT. Tout le reste à ce stade de l'enquête n'est que "soupe indigeste" pour le commun des mortels tant pour les aspects techniques, que sur le plan des victimes, avec plus de 78 morts.

The featured image for this article is Aveling & Porter 0-4-0WTG Reliance seen at Swanscombe in 1921. Only one end of the axles was geared. This is the non-geared side of the locomotive. Swanscombe Works employed a range of unusual industrial locomotives! (Locomotive Publishing Co.), © Public Domain. [30: p48] Possibly as early as 1825, an extensive horse-drawn tramway network served the works. The tramway was laid to 3ft 5.5in. “The gauge was measured to the outside of the railheads as the wheels had flanges outside of the rails. … They were the earliest railways in the area. … It is said that outside flanges were used so that the space between the rails could be built up into a firm level path for the horses. Fallen lumps of chalk could then be easily kicked clear of the rails.” [1: p4] http://rogerfarnworth.com/2026/08/15/swanscombe-cement-works-kent/

Personnellement, j'adore suivre les numéros des rames et leur évolution contrairement à plusieurs d'entre vous. Chaque personne a des envies, passions différentes et je ne me permettrai pas de dire que mon fonctionnement est meilleur. Il est simplement différent. L'intérêt pour moi est de connaître l'aménagement, l'âge, l'évolution d'une rame que je croise ou je photographie en gare ... La passion est parfois étrange, je le reconnais volontiers. J'adorais également les blasons sur les rames.. Je vous souhaite une bonne soirée à tous.

Bon, tu commences à nous gonfler avec tes insinuations à l'encontre des conducteurs. Tu as commencer par accuser le conducteur espagnol d'être responsable de cette catastrophe , ensuite tu te permets de remettre en cause le professionnalisme des conducteurs français, qui te contredisent sur tes affirmations sur des points réglementaires comme si tu y connaissais quelque chose. Y Y'en a qui se sont fais bannir du forum pour moins que ça.

C’est l’impression que ça donne, du cantonnement téléphonique ! Mais sur LGV même en mode dégradée, ça surprend ! Pourquoi la conductrice du Iryo n'a pas pu redémarrer sa rame ? (Prise en charge, Zone neutre ?) Suite à un problème informatique du système de signalisation visiblement. Le régulateur (ou supposé tel) n'avait apparemment pas l'info d'un canton occupé par un train et il a autorisé un train à reprendre une marche "normale" (j'ai cru comprendre à 200km/h) sachant que le conducteur n'a plus d'infos par le "système" à ce sujet. Question délicate, je sais, à propos du rôle du régulateur et de celui du conducteur ? Est ce que le mode "dégradé" de la LZB espagnole est à remettre en cause sachant que ce système est toujours d'actualité en Allemagne (et autres) même si il est doublé par la PZB et que l'ETCS2 est en cours de déploiement ? Je ne connais pas le LZB, ni les procédures espagnoles.

Pourquoi la conductrice du Iryo n'a pas pu redémarrer sa rame ? (Prise en charge, Zone neutre ?) Le régulateur (ou supposé tel) n'avait apparemment pas l'info d'un canton occupé par un train et il a autorisé un train à reprendre une marche "normale" Désolé le régulateur a eu le signalement par le ou la conductrice de l'impossibilité à redémarrer "peut être" après avoir donné l'ordre de repartir à l'autre rame C'est ce qui motive .l'information par les politiques et autres intervenants d'une erreur du régulateur. De surcroit si tu as lu mon intervention le conducteur qui percuté la rame a demandé avant le choc s'il devait continuer à progresser comme convenu ...

Si le régulateur te donne cette consigne, c'est l'application pure et simple de la procédure telle qu'elle est reprise mot à mot dans les textes réglementaires.

Bonsoir, Je viens de rejoindre ce lieu d'échange : retraité (mais pas cheminot, dommage !), ferroviphile faisant de la simu (en ayant conscience que la simu c'est loin de la réalité même si on essaie d'être le plus réaliste possible) et ayant fait quelques voyages en cabine (également sur LGV). Je ne sais pas tout, loin de cela, mais j'aime comprendre. Ce que j'exprime là, ce sont juste des sentiments car n'étant pas sur place et étant encore moins enquêteur et encore beaucoup moins "spécialiste de plateau TV" (d'ailleurs j'évite !) J'ai juste eu l'impression, d’après ce que je sais, que la gestion a ressemblé à celle d'un "cantonnement téléphonique" ou au mieux d'un BM, ce qui à la limite est applicable en dégradé ultime (et encore !) sur une LC à VU du type Livron-Aspres sur Buëch mais sur une LGV ça pose quand même question et ça laisse même songeur. Pourquoi la conductrice du Iryo n'a pas pu redémarrer sa rame ? (Prise en charge, Zone neutre ?) Le régulateur (ou supposé tel) n'avait apparemment pas l'info d'un canton occupé par un train et il a autorisé un train à reprendre une marche "normale" (j'ai cru comprendre à 200km/h) sachant que le conducteur n'a plus d'infos par le "système" à ce sujet. Question délicate, je sais, à propos du rôle du régulateur et de celui du conducteur ? Est ce que le mode "dégradé" de la LZB espagnole est à remettre en cause sachant que ce système est toujours d'actualité en Allemagne (et autres) même si il est doublé par la PZB et que l'ETCS2 est en cours de déploiement ? Encore une fois je ne tire aucune conclusion et ne prétends pas tout savoir, mais les circonstances de cet accident et le nombre de victimes me paraissent vraiment "lunaires" (et j'y mets les formes en employant ce terme) Merci.