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La pub déguisée est encore là malgré la suppression directe du lien vers le site en question, maintenant, la pub se situe dans la signature.

Poire===> Bonne

Bonjour, J'ai choisi ce sujet parmi tant d'autres où tu as posté pour te dire que tu n'apportes actuellement rien avec tes propos. Tu ne fais qu'énumérer des cas, mais tu ne réponds jamais concrètement aux problèmes, sans jamais apporter de solutions à ces problèmes ... C'est pour cela que je n'est pas apprécié tes interventions. Pourtant, le sujet sur le décret SECUFER peut être intéressant à nous expliquer, du moins je le pense. C'est mon avis personnel.

Pomme ==> Poire

Apple===> Pomme

Tu rigoles, le lien est dans ta signature, parler sécurité oui, mais de faire de la pûb comme tu le fait, non.

Mais c'est fait en Europe, sauf que chaque pays y rajoute sa sauce Et pour le Royaume Uni, que veux tu que l'on te dise; ils font ce qu'ils veulent de l'autre côte de la Manche

On peut, mais ce n'est pas sur le forum que sont faites les lois. Faut aller à Bruxelles pour cela. Et aujourd'hui, rajouter des impositions et des normes, c'est pas trop dans l'air du temps. La tendance c'est de responsabiliser les intervenants, pas de se substituer à eux. Malheureusement en France, on a tendance a tout attendre des autres et on cherche a échapper aux régles, mais là on est en face d'un problème culturel.

Des chiffres, des indicateurs svp

Les rapports du BEA-TT c'est une chose, mais ce ne sont pas des indicateurs qui permettent de voir les tendances soit vers l'amélioration, soit le contraire. Et à défaut d'éléments chiffrés, cette conversation n'a pas beaucoup de sens. Et comme tu as lancé ce fil, nous attendons que tu nous fasse part de tes recherches pour supporter tes dires.

Ben aujourd'hui les trains français passent sans problème la Manche, les ICE viennent tous les jours à Paris, des TER sont zn capacité de franchir le frontière franco-allemande, et même des trains suisses étaient capables de rouler en France. Alors ce n'est pas parfait, mais si tu pense à un système ferroviaire unifié et cohérent en Europe, oui c'est du doux rêve, et il faudra se contenter de l'existant et de quelques améliorations ponctuelles qui ont une réalité économique.

jeux ===> Apple Store

Règne une espèce de suspicion douteuse assez nauséabonde je dois dire... et pourtant je ne suis pas cheminot.

Bien…non ! Les 2 conducteurs ont été mis hors de cause car ils ont correctement appliqué la réglementation (notamment le second), c’est la sncf qui est mise en cause.

Mais d’autres y ont pensé avant toi, et il existe des procédures. Mais avec la disparition progressive d’une partie des ASCT avec la mise en place de l’EAS, le conducteur seul ne peut pas faire de miracle.

Autant pour moi, le terme "condamné" était peut-être trop rapide. Le conducteur du TER a été mis en examen et renvoyé devant le tribunal dans le cadre de l'enquête judiciaire sur l'accident de Denguin. Le point reste le même : quand un accident aussi grave arrive, c'est toute la chaîne de sécurité qu'il faut analyser, pas pointer du doigt une seule personne.

Justement, poser des questions c'est déjà une démarche utile. Tout le monde n'a pas accès aux documents internes, et c'est pas une raison pour fermer le débat. Les REX c'est bien, mais si la réflexion reste uniquement entre initiés, ça limite la portée. Quand je parle d'adapter les procédures d'urgence en zone périurbaine, c'est concret : signalétique dans les rames, consignes claires pour les voyageurs en cas d'évacuation en pleine ligne, formation du personnel à la gestion de panique. C'est pas juste des questions en l'air.

Je n'ai posté aucun lien vers quoi que ce soit dans mon message. Ma signature est autorisée par les règles du forum, exactement comme celle de n'importe quel autre membre. Si parler de formation sécurité dans un sujet sur Colas Rail c'est de la pub, alors on peut plus rien dire ici. Le fond du message c'était l'harmonisation des normes de sécurité entre pays. J'apporte des réponses constructives et réfléchies sur des sujets qui intéressent tout le monde, faut arrêter de juger et de jouer les aigris au lieu de discuter du fond.

@TintinGV : La formation SECUFER comprend des modules en présentiel avec des mises en situation terrain, pas uniquement de la théorie. Mais tu touches un vrai point : le fossé entre l'habilitation papier et la réalité du terrain existe, et c'est justement pour ça qu'il faut en parler. @Tophe : Avant de parler de "formation au rabais", renseigne-toi. Le e-learning c'est un complément, pas un remplacement du terrain. Et si le sujet c'est la qualité de la formation des intérimaires sur les voies, on devrait en débattre sur le fond au lieu de balancer des raccourcis. Mes messages apportent des réflexions constructives et intéressantes pour le forum, c'est quand même plus utile que de passer son temps à critiquer les autres avec un comportement aigri.

On est d'accord sur le constat : la culture de la prévention et de la maintenance est insuffisante en France. C'est un problème structurel qui dépasse le ferroviaire. Tant qu'on traitera la maintenance comme un coût plutôt que comme un investissement, on restera dans le curatif.

La pression sur les équipes terrain c'est une réalité, même si sur les chantiers linéaires on ne rattrape pas un retard comme sur un chantier classique. Quand les délais se resserrent, c'est souvent sur les conditions de travail et la sécurité que ça se joue en premier. Les rapports d'accidents sur les grands chantiers le montrent régulièrement.

Poser la question des moyens de contrôle de l'EPSF sur les intervenants extérieurs c'est pas "surprenant", c'est légitime. Merci à km315 pour les précisions sur les audits vs contrôles, c'est exactement ce type de retour terrain qui fait avancer la discussion. Le fait que l'EPSF définisse les règles et que les acteurs soient responsables de les appliquer ne veut pas dire qu'il ne faut pas questionner l'efficacité du système.

Tu demandes des indicateurs ? Regarde les rapports annuels du BEA-TT, les chiffres sont publics. Et oui la sécurité c'est de la formation ET du suivi terrain, personne n'a dit le contraire. Par contre réduire chaque intervention sur le sujet à "de la pub pour une boîte de formation", c'est un peu facile. Je n'ai posté aucun lien dans mes messages, ma signature est autorisée par le forum comme celle de n'importe quel membre. J'apporte une réponse constructive et réfléchie sur un sujet qui concerne la sécurité des gens, faut arrêter de juger au lieu de discuter du fond.

Cette question s'applique à n'importe quel corps privé sous contrôle de l'autorité publique... on a tous une idée de la réponse !

"Verbiage sans intérêt" c'est vite dit. L'interopérabilité entre réseaux c'est un enjeu concret, pas un doux rêve. Le corridor Fret entre la France et l'Allemagne a demandé des années d'harmonisation technique. Dire que ça n'arrivera jamais c'est ignorer ce qui se fait déjà. On peut débattre du fond sans balayer d'un revers de main les contributions des autres.