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Je passe aussi.

Exact. Gagné. Vu depuis la ligne Beauvais Le Tréport. ADC avait trouvé en messagerie privée. Je pense qu'il passe comme à son habitude.☹️ A toi la main.

Viaduc de l'A29 à Aumale ?

Non. Oui.

Département de la Mayenne ?

Normandie ?

Amiante dans un poste d’aiguillage en gare de Tours (La Nouvelle République - 07/08/2026)À l’arrêt depuis jeudi après-midi 06/08/2026, la gare de Tours (37) restera fermée à la circulation « au moins jusqu’à 16h00 » ce vendredi 07 août 2026, indique la SNCF. Le trafic ferroviaire a été interrompu après un incident au cours de travaux. « Des travaux menés par une entreprise tierce sur un poste d’aiguillage à l’entrée de la gare de Tours ne se sont pas déroulés comme prévu, il y aurait une suspicion d’amiante », décrit la SNCF ... https://www.lanouvellerepublique.fr/tours/incident-sur-un-poste-d-aiguillage-en-gare-de-tours-pas-de-reprise-du-trafic-avant-16-h-ce-vendredi-7-aout-1786092718

Oui.

Quart Nord Ouest ?

Puisque personne ne prend.

Histoire===> Géographie

Légendes ==> Histoires

Bonjour, Qui se rappelle de la locomotive vapeur écorchée présente en 1955 sur le site d'Ermont, en bordure du stade ? Merci d'avance

mais qui peut croire au retour des usines, des ouvriers et du monde qui va avec.....? Même ceux qui pronnent cette doctrine n'y croient pas......par contre électorat potentiel eux y croient dur comme fer.....donc faut bien raconter ce qu'ils veulent entendre...c'est l'ABC de la politique ça . En politique ne pas raconter ce que les gens veulent entendre, c 'est se tirer une balle dans le pied (et y la démago des politiciens ne les a jamais tué, ça se saurait depuis l'temps...😉😉)

Ben voyons une usine cela pue et pollue, et en plus il faut des ouvriers, quelle horreur. Et on nous parle de re industrialisation, quelle mascarade !

Chez nous aussi les conducteurs de train-travaux gagnent bien car beaucoup de travail de nuit, allocations diverses, déplacements vers de gros secteurs, etc. Mais à travail équivalent à conducteur de ligne voyageur, le privé offrira des salaires parfois plus élevés mais souvent pas fous et avec des conditions de travail très différentes. Chez Transdev PACA le salaire est un sujet régulier de grève justement... D'ailleurs leur but n'est pas d'attirer du monde puisque la loi leur offre une partie du personnel SNCF affecté à la ligne, donc ils s'en battent les reins, le but est de proposer l'offre la moins chère pour engranger les subventions et le meilleur levier pour baisser les coûts c'est le personnel... Quant au TGV je te confirmes que les cas parisiens dont tu parles font figure d'exception (et je ne sais pas à quel titre), mais ne compte absolument pas dessus. Le seul dépôt où l'on peut accéder au TGV en 8 à 10 ans c'est Strasbourg, mais parce que ce sera quasi exclusivement du TGV International Allemagne pour tout le reste de la carrière et il faut un excellent niveau et une excellente maîtrise des réglementations et signalisations des 2 pays pour y accéder.

The Guardian Lifestyle Travel – 23rd May 2026 – Part 5 – Over Land & Sea: Magical Views and Sea-Hugging Routes on Europe’s Best Coastal Train Lines – Part A – Scotland, Ireland and Germany The travel section of the Saturday Guardian Magazine on 23rd May 2023 included a few pages about train journeys in Europe (pages 72 to 77). This is the fifth part of a look at those pages. The featured image for this article is a view looking Southeast towards the buffers at Kyle of Lochalsh Railway Station and across the Kyle to Skye in 1939, the ferry to Kyleakin is off scene to the right. A train is leaving for Dingwall and Inverness, managed by an ex-Highland 4-6-0 locomotive, © Walter Dendy and licensed for reuse under a Creative Commons Licence (CC BY-SA 2.0). [14] Nicky Gardner, lead co-author of the guidebook ‘Europe by Rail’, has championed slow travel across the continent’s most scenic routes. Her writings highlight sea-hugging railways where travellers can take in spectacular coastal panoramas, deep fjords, and dramatic cliffs right from the carriage window. The short Guardian article featuring a few such routes was written by her and is directly quoted here. http://rogerfarnworth.com/2026/06/10/the-guardian-lifestyle-travel-23rd-may-2026-part-5-over-land-sea-magical-views-and-sea-hugging-routes-on-europes-best-coastal-train-lines/

Perso, je n'en ai pas connu, cela tournait entre 15-20 ans à mon époque suivant la démographie

Cela doit être le net à payer avec les allocations de déplacement, vu qu'il découche toute la semaine. Cela lui rembourse les frais parce qu'il n'est pas chez lui, ce n'est pas à considérer comme de la rémunération à proprement dit.

Ça se fait en effet partout de circuler avec les trappes arrières ouvertes. La raison est simple : en cas de séparation, désormais on ne refoule plus la rame arrière, on ne fait que la coupe mécanique et électrique. La séparation physique se fait lorsque la rame de tête s’en va, et donc avec les trappes arrières ouvertes. Le but de ne pas refouler est d’éviter les chutes de personnes lors du léger déplacement de la rame.

Il y a peut-être eu des cas où certains y allaient à moins de 10 ans, mais ça ne doit pas courir les rues. Sinon, je ne suis pas sûr que St Etienne fasse encore du TGV longtemps, j’ai eu écho que quelques résidences sur le Sud-est devaient passer à la trappe, et Sainté était dedans. Mais peut-être cela a changé, j’en doute cependant.

Merci pour les éclaircissements, ça me rassure un peu pour la monotonie. Pour le salaire en revanche je sais qu'il y a largement mieux dans le privé. J'ai ami conducteur de trains travaux et il gagne un peu plus de 4000€ net, il bosse pour etf il me semble. Il est en découché quasiment toute la semaine par contre. Je ne vois pas trop comment le privé pourrait attirer du monde sans des salaires plus hauts, vu que ces entreprises n'ont pas les avantages de la SNCF, mais il y a peut être quelque chose qui m'échappe. Pour le TGV j'ai lu plusieurs fois que ça pouvait être moins de 10 ans dans certains dépôts parisiens, mais c'était peut être du flan.

L'offre annonçait 37-38k mais probablement primes incluses. La formation n'étant pour ainsi dire pas accessible à tout le monde et encore moins sa réussite, on peut comprendre que l'entreprise n'ait pas très envie de te signer un salaire plus élevé sans que tu aies montré ce que tu vaux. Et si tu demandais 45 ton parcours recrutement n'aurait pas été plus loin. Chacun trouve ses avantages et inconvénients dans l'organisation du travail d'un conducteur. Après pour ce qui est des points que tu cites, tout dépend de la longueur des lignes. Si elle est longue, même en la parcourant plusieurs fois ça devrait aller, le plus dur ne sera pas l'ennui (car en cabine il y a toujours quelque chose à faire, à surveiller, à anticiper, à améliorer), mais plutôt la gestion de la fatigue. Par rapport au deuxième point en revanche bah c'est la normalité et visiblement le secteur privé aimerait bien nous payer encore moins ou nous payer autant mais avec des conditions de travail fortement dégradées, l'Allemagne étant une référence en la matière... Et alors de toute manière pour le TGV domestique c'est 20 ans d'attente partout en France de toute manière, pas spécifique à St Etienne. Et c'est 20 ans pour prétendre à l'accès, ce n'est pas une entrée automatique en formation TGV, il y a des conditions, une sélection des profils, un potentiel veto, etc. Donc la route est longue pour accéder à la très haute vitesse, où que tu sois.

D'après un article du journal l'Éveil de la Haute Loire, la paroi qui encadre le lieu de l'éboulement, risque de rester instable, et de fait ce journal s'inquiète de la date de la remise en service de la ligne des Cévennes, ainsi que pour les travaux à venir, dont des poses de grillage de protection, qui seront à entreprendre .

Un article publié le 27 juillet sur le site de Médiapart, confirme le rejet de reprise du site de Fibre-Bois de Tarascon . De plus en raison des normes de rejets de polluants par l'usine concernée, qui ont bien pesé dans ce volet judiciaire .