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Merci de vos réponses. Cela ne m'étonne pas pour l'île de France, la demande de conducteurs à l'air bien plus forte que n'importe quelles autres régions. En témoigne les offres disponibles pour des postes de CRL actuellement sur le site emploi, il y en a presque aucune dans le sud et toute l'atlantique. C'est surtout en l'île de France et la Bourgogne Franche Comté où il y a des offres. Peut-être que le recrutement se calme et que la SNCF privilégie les mutations en interne de son personnel ?

Trouve sur docrail.

Salut je suis à sncf voyageurs et on m'a basculé CPRPF il y a 2 ans mais un proche rentré à sncf reseau il y a un an et lui resté CPAM donc je ne suis pas sur que cela concerne toutes les filiales sncf, si d'autres personnes ont les infos.

Aucune idée mais je vais chercher. Apparemment, le rectificatif 33 du 04/02/1998 art37 du PGM acte la suppression des ME160

Exactement.

Le « Baygon vert » !

ok. Merci. Sait-tu quand cet indice de composition a disparu?

pas du tout. Pour les pendulaires, il était utilisé une police en italique (penchée) pour rappeler la pendulation. Ici, dans le cas de Vérane le taux du haut s'adressait au ME160.

Bonsoir ! comment se passe la formation ? Et sur le terrain ? J'avais postulé aussi pour Sotteville mais j'ai été recalé aux tests psychotechniques ! Ducoup je repostule en fin d'année, normalement une nouvelle formation débute en mars 2027 .

Haut de Seine?

Quatrième dimension===> Science - fiction

Oui.

C’était pas pour les trains pendulaires ?

Petite couronne?

Bonjour ,quelqu’un aurait une explication à ce TIV fixe à distance de type B avec 2 taux? Il n’existe actuellement plus. Maintenant, c’est juste un TIV fixe à distance de type B 110 et un TIV fixe à distance de type ordinaire 100.

Tout dépend de ton Titre de transport. Oui si tu as un abonnement classique Navigo. Pas sûr si tu utilises un Navigo Liberté +, où le passage à Orly te sera facturé 14 €.

C'est quoi le rapport entre ton Titre Pro !?, et le fait que les employés des EF soient rattachés à la CPRPF ?

Dimensions ==> 4 ème

Oui.

J'attends surtout l'ouverture du tronçon Massy-Orly l'an prochain. Avec la 14 cela va offrir une alternative sérieuse au RER B pour aller au centre de Paris.(et probablement plus agréable au point de vue température et affluence.)

Les baissez pantos sur les raccordements sont faciles a gérer a vitesse normale. A basse vitesse, faut être attentif !

Tout à fait ! Il a la double particularité d'être en rampe dans le sens pair, et dans un tunnel très faiblement éclairé. Il y a une procédure de retour en arrière en cas de souci, on s'en sort, mais ça peut être trèstrès long !

C'est pas le seul train à avoir eu des problèmes lors d'un accouplement vendredi. J'étais dans le TGV Nantes-Lyon (le 5320, 17H04 à Nantes) et il as fallu deux essais et un bon quart d'heure pour que mon TGV et celui en provenance de Rennes arrivent à s'accoupler correctement en gare du Mans. Bon à Massy TGV, ou je descendais, il avait déjà repris 5 minutes. Heureusement pour moi, ca n'a duré qu'un quart d'heure, et en plus on était dans une gare.

IDF?

Exceptionnel! 😀