Toute l’activité

perso je suis sur free et rien de tout cela ....après pas de gsm pendant 2/3 jours ça m'en touche une sans faire bouger l'autre....🤣🤣

Je réponds à la partie à peu-près claire et compréhensible de la question. Par principe, la question de l'aptitude (ou pas) notifiée par le médecin du travail ne se pose que lors de la reprise c'est à dire au terme de l'arrêt de travail. Mais je pense qu'il faut élargir la question. Par hypothèse, agent du cadre permanent. C'est ça ? On ne peut donc exclure que la SNCF considère à un moment donné que la pathologie et son évolution (en fait l'absence d'évolution) deviennent incompatibles avec tout maintien dans l'emploi. Par ailleurs, la poursuite de l'indemnisation au titre de la maladie au-delà de 6 mois (plein traitement) ou 1 an (réduction à 2/3 de solde pour le second semestre) est conditionnée à une évolution qui permet d'envisager la reprise d'un emploi au sein d’une des sociétés SNCF. Le "régime longue maladie" au sens du régime spécial d'assurance maladie et le maintien de la rémunération en rapport (hors éléments variables de solde liés aux conditions d'emploi, telle par exemple l'indemnité pour travail les dimanches et fêtes). Pour le personnel contractuel (régime général de sécurité sociale) c'est un peu différent. Il n'est pas dit que l'épuisement professionnel soit reconnu comme maladie professionnelle. L'épuisement professionnel, bien nommé, c'est trop en faire, ne pas respecter ses limites physiologiques, s'en rajouter sans cesse, rechercher la perfection... ça en devient pathologique. L'arrêt de travail est censé mettre un terme à cette spirale pour idéalement, après le repos et le cas échéant le traitement et l'accompagnement qui vont bien, repartir sur des bases plus saines.

Oui c'est prévu que je repostule, en étant mieux préparé, je vais tout faire pour y arriver ! Mais étant donné qu'en Normandie, les offres de CRL se font rares, j'ai la crainte de passer à coté d'une opportunité donc je croise les doigts jusqu'au 27 novembre 🤞

Vague ==> Nouvelle.

Oh d'accord ! En tout cas, tu pourras bientôt retenter, c'est prévu de réessayer ? Cette fois sera la bonne

Moi aussi, au départ, je pensais que c'était un an. J'ai postulé le 23/11/2025 sur une offre de CRL en Normandie Le 27/11, je reçois le mail avec le lien pour la vidéo différée et pour les tests psychotechniques. Je les ai faits le jour même (quelle connerie, j'étais fatigué j'aurais très bien pu les faire un autre jour, j'avais 4/5 jours, bref passons.) Le 3/12, je reçois un mail en me disant que ma candidature n'a pas été retenue. Quelques temps après, début janvier j'envoie un mail au recruteur qui s'est chargé de ma candidature, pour savoir où est-ce que je me suis planté. Resté sans réponse, je le relance en mars, il me répond au bout de rapidement, coup de fil, pas de bol j'était occupé ! Le lendemain, on arrive a avoir une conversation, il m'explique que c'est au niveau de la vidéo différée où je n'ai pas su être convaincant, il me dit donc que je peux repostuler à partir du 3 juin. Cependant il a pris de le temps de vérifier mes tests et là ça ne va pas dutout non plus ! Il me dit donc que ces tests sont valables un an (jusqu'au 27/11/2026) et que si entre-temps je postule sur une offre, même si la vidéo différée est bonne, malheureusement, ça bloquera au niveau des tests. Il m'a donc conseillé d'attendre le 27/11 avant de repostuler sur une offre. Et c'est donc la où je me suis rendu compte que le délai était bien de 6 mois si le recrutement s'arrête à la vidéo différée.

Surf===> Vague

Merci pour vos réponses, après 10 jours sans que mon téléphone ne bouge, j'ai finalement réussi à entrer en contact avec quelqu'un du technicentre qui a eu la gentillesse de s'en occuper aussitôt. Il l'a transféré à Perrache qui a pu me le renvoyer hier.

Oh oups ! Merci :)

Ca ne devrait pas être mission impossible pour une entreprise comme la SNCF, de créer et de remettre à tout futur embauché un petit mémento donnant ces quelques explications qui rassurent un nouvel employé ? Et ce problème récurrent de manque d'information n'intéresse aucune OS ?

Déjà, il faut comprendre avec les fautes de frappe, je te conseille d'utiliser un correcteur d'orthographe, ton message en sera d'autant plus clair. Ensuite en arrêt de travail, que ce soit maladie, accident du travail ou maladie professionnelle, on ne touche pas les EVS en ce qui concerne les nuits, les dimanches et fêtes, déplacements, etc.

Euh, faudrait écrire un peu plus clair Sinon pour résumer, arrêt maladie ==>. Plus d'E.V.S dont les indemnités de dimanche font partis

Le délai est d'un an si tu échoue aux tests psychotechniques. Mais si c'est la visio, c'est bien 6 mois.

Bonjour Dossier é instruction au crmpp ppir MP birnt ou Si je suis en arrêt maladie en MP le médecin du travail peut il me mettre inapte a tout poste pendant mon arrêt et l'instruction ? Aussi vais je tpicjer mon salaire les primes du dimanches ?je travaillais 2 dimanches

Le délai n'est pas d'un an ? A chaque étape que j'ai passé, j'ai eu comme information 1 an Peut-être est-ce une erreur de ma part !

Bonjour à tous est il possible de postuler che Captrain France conducteur de train de fret après un échec chez sncf voyageur conducteur de train de voyageurs ?

Bonjour, le délai est de 6 mois.

Bonjour à tous Si ta candidature n’a pas été retenue après la vidéo différée quel est le délai d’attente pour repostuler ?

Par hypothèse, le lieu de formation ne sera pas le lieu d'affectation. Ce sera d'abord géré sur le plan RH comme un déplacement professionnel. En général le gîte et le couvert sont donc assurés, du moins organisés. Si l'entreprise prend cela en charge financièrement directement elle conservera 90 % des allocations de déplacement (remboursement forfaitaire de frais) prévus dans le barème de rémunération. Sinon, libre au salarié de faire son affaire de son hébergement près du site de formation mais c'est en général moins pratique. Il est donc sans doute trop tôt pour parler de déménagement. Sur le lieu d'affectation, la situation se présente différemment. L'entreprise mobilise généralement dans un premier temps son partenaire PARME (une association sur laquelle elle a la main puisqu'elle en est le financeur et que le bâti de ce parc locatif meublé appartient à sa filiale ICF - Immobilière des Chemins de Fer -). Ci-dessous extrait de l'accord collectif traitant du sujet logement. Il est échu puisque conclu jusqu'en 2025 mais n'ayant pas encore entendu parler d'un nouvel accord j'en déduis qu'il est prolongé par défaut. D'une période à l'autre, on retrouve toujours à peu-près la même chose dans l'accord collectif logement, la révision périodique ne consistant qu'à actualiser ou à ajuster. Il est même prévu (si ce n'est pas caduc ?) une aide financière pour les nouveaux embauchés. Pour un logement davantage pérenne (correspondant à l'impératif de déménagement évoqué ici), une assistance du service dédié (agence logement Sncf comme bien nommée) est prévue. Cela fait partie de ce que les cheminot(e)s et l'entreprise nomment le "contrat social". De fait il serait bien souvent impossible de mener à bonne fin des recrutements sans cet accompagnement avec une solution logement. Je trouve dommage que tout cela ne soit pas exposé avec suffisamment de détails et d'engagements de l'entreprise avant même la signature du contrat de travail et donc l'entrée en formation. Peut-être que pour les acteurs RH du recrutement c'est si évident qu'ils ne pensent pas en parler ? Pour ce qui est de la réactivité et de la rapidité à finaliser un recrutement sur le plan organisationnel et administratif, je renvoie aux nombreux fils de discussion de ce formum sur ce thème : un certain temps ! La visite auprès de la médecine du travail n'est ici que pure formalité (puisque toutes les aptitudes physiques et médicales ont été vérifiées en amont et plutôt deux fois qu'une). Il n'est même pas dit que cette visite auprès du médecin du travail - on se contentera souvent dans la pratique d'un(e) infirmier(e) - ait lieu avant l'entrée en formation et donc le début du contrat de travail.

La Torche ==> Surf.

Lampe===> Torche

Mouais, mais apparemment et d'après https://test.fr Il n'y avait pas qu'Orange qui avait eu des problèmes ces jours là, y a du avoir Free vu qu'ils utilisent une partie des relais Orange, mais, les médias préfèrent taper sur cet opérateur et pas sur les autres ( serait-ce lié au propriétaire de ces entreprises 🤔) D'ailleurs c'était assez aléatoire, sous un même relais, les clients d'un même opérateur n'étaient pas tous touchés

Comme pour les trains il y a la théorie et la vraie vie, alors la question des délais entre les phases de recrutement est pratiquement posée tous les jours, et la réponse toujours la même, c'est très très variable. Mais pas d'inquiétude, cela finit par arriver.

Salut à tous, Le réseau normand a pris cher avec la tempête Austen vendredi 23 octobre. Rafales à plus de 110 km/h dans les terres et jusqu'à 148 km/h relevés à Fécamp : SNCF avait arrêté tous les trains de la région par précaution. Ce que SNCF Réseau a communiqué depuis : une centaine d'incidents recensés après les tournées de reconnaissance, dont une partie (notamment dans la Manche) liée à des défauts d'alimentation côté gestionnaire d'électricité ; une dizaine de caténaires sévèrement touchées, avec des réparations qui ont mobilisé les experts toute la nuit ; plus de 400 agents SNCF Voyageurs et SNCF Réseau mobilisés. Samedi soir, le trafic avait repris normalement sur Paris-Caen, Paris-Granville, Rouen-Caen, Rouen-Dieppe, Yvetot-Elbeuf, Rouen-Le Havre et Caen-Tours. Par contre, entre Caen et Cherbourg, les installations électriques ont été fortement endommagées : les circulations ont repris sur une seule voie entre Lison et Caen, avec retards et suppressions sur Caen-Cherbourg et Caen-Rennes. Rouen-Amiens ne devait être remise en service qu'aujourd'hui dimanche. Il y a aussi eu une panne d'installation entre Évreux et Lisieux samedi soir, avec reprise estimée vers 22h30. Et ça continue : la tempête Boelo était annoncée cette nuit sur les côtes de la Manche (rafales de 90 à 100 km/h), avec des perturbations possibles ce matin sur Caen-Granville-Rennes, Caen-Cherbourg et Granville-Paris. Effet de bord côté Bretagne : samedi soir, plusieurs TGV Brest-Paris sont arrivés à Montparnasse avec plusieurs heures de retard (jusqu'à 6h30 pour le 8626, attendu à 17h44 et arrivé après minuit), à cause de problèmes d'adhérence (feuilles et pluie sur les rails), le temps que passent les trains brosseurs-laveurs. Sources : https://france3-regions.franceinfo.fr/normandie/seine-maritime/rouen/tempete-austen-la-circulation-des-trains-en-normandie-reprend-progressivement-ce-samedi-3438636.html https://www.ouest-france.fr/meteo/tempete/apres-le-passage-de-la-tempete-austen-ou-en-est-on-de-la-circulation-des-trains-sncf-ce-samedi-en-normandie-12a37956-cf80-11f1-95ba-26d2045f6620 https://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/jusqua-6h30-de-retard-le-trafic-sncf-perturbe-a-larrivee-en-gare-montparnasse-a-paris-24-10-2026-EFJZ2C2WBZA4JD56BFA4ISSEO4.php Si certains d'entre vous sont sur place, ça m'intéresse d'avoir des nouvelles de Caen-Cherbourg ce matin.

La fédé CGT a sorti jeudi son compte rendu de la table ronde sécurité ferroviaire du 21 octobre, pilotée par la direction de SNCF Réseau (suite de la réunion du 24 septembre convoquée en urgence au niveau du Groupe). Le titre du tract résume leur avis : « des annonces au rabais ». Pour la CGT, les accidents sont souvent multifactoriels, mais Cléon « et tous les autres » ne peuvent pas être séparés de l'état de l'entreprise : morcellement, externalisation, polyvalence, conditions de travail dégradées, sous-investissement dans le réseau. Ce qu'a annoncé la direction, et ce qu'en dit la CGT : Coupons de rail laissés le long des voies (mis en cause à Cléon) : plus de 50 % des coupons identifiés auraient été enlevés, le reste sous six mois. La CGT doute que ça tienne alors que sur certains territoires jusqu'à 90 % des draisines peuvent être indisponibles faute d'entretien, et que les effectifs de conducteurs de l'Équipement fondent. 460 recrutements : chiffre jugé « dérisoire », la CGT estime qu'il faudrait plus de 9 000 cheminots supplémentaires à Réseau. +15 % d'investissements sur les engins et matériels : « très loin du compte ». La direction met en avant le financement de l'État ; pour la CGT, l'organisation du travail, l'élargissement des périmètres d'astreinte, les sous-effectifs et la polyvalence sont bien ses propres choix. Pas de remise en cause de « Maintenir demain » (la CGT demande un moratoire immédiat). Les seuls correctifs évoqués portent sur les parcours d'astreinte, les missions et la formation des ordonnanceurs, et les moyens des REC. Leurs revendications : moratoire immédiat sur toutes les réorganisations, arrêt de la filialisation et de l'externalisation, fin de la polyvalence imposée, de vraies formations métier, des effectifs et des moyens, retour à une entreprise intégrée. La suite : des réunions inter-SA dans chaque région, puis une nouvelle réunion nationale pilotée par la direction du GPU SNCF le 25 novembre. La CGT appelle aussi à se mobiliser les 3 et 5 novembre. Le tract complet (PDF) : https://www.cheminotcgt.fr/wp-content/uploads/2026/10/20261022_tract_TR_secu_ferroviaire.pdf