zorba

En tant qu'usager de ces rames sur le RER D entre St-Denis et Paris gare du Nord, je ne regretterai pas le retrait de ces "bétaillères", très longues (26,4 mètres), très capacitaires et inconfortables tant au niveau des sièges que des couloirs et plateformes devant deux portes insuffisantes pour flux de voyageurs en particulier Gare du Nord. Que ces matériels soient fiables et bien conçus pour les agents SNCF est positif mais peu visible et sans ressenti concret pour les voyageurs. Je pense à peu près la même chose des rames du RER-E à trois portes mais mal conçues pour écouler les 6 sièges de front de la salle supérieure borgne avec un seul petit escalier et sous motorisées comparées aux rames de même âge sur le RER-A de la RATP. Ces matériels étaient dépassés lors de leur mise en service, peu évolutifs autrement qu'avec des barbouillages souvent ridicules, pas surprenant qu'ils ne trouvent pas preneurs quand ils arrivent à maturité technique dans les parcs SNCF.

Je me demande bien pour quelles raisons écologiques ou économiques, SNCF Réseau ne fait pas entretenir les voies pour éviter de voir pareils spectacles aux premiers coups de vent. Débrouillasser et faire respecter les distances minimales et hauteurs des arbres est une affaire de sécurité à charge des riverains et à SNCF Réseau d'y veiller.

Ce nouveau drame sur une LGV récente ne va pas aider les compagnies ferroviaires opérant en Espagne à regagner des clients et redresser leur situation économique dans les transports de voyageurs. Nos pensées attristées pour les victimes cheminotes et voyageurs.

En numérotation SNCF, ça donnera quoi BB2xzzz?

Où avez-vous trouvé une trace d'inquiétude dans mes propos? Je ne parle pas "chienlit actuelle" non plus, c'est votre opinion, je ne me suis pas exprimé sur ce sujet qui concerne les rames CAF.

Il va se passer tant de choses d'ici l'été 2027 que les prévisions actuelles dans le milieu des transports n'ont pas grand intérêt. Les personnes qui s'avancent à prévoir à cet horizon devraient d'abord faire des prévisions pour leurs prochains postes.

Aucune étude préalable sur l'impact climatique, aucune pollution avec des gaz à effet de serre à cette époque et le monument reste admiré des lyonnaises et lyonnais. Très difficile aujourd'hui de réaliser pareil bâtiment sur l'espace public.

Relisez bien ce j'ai écrit. Je n'ai pas posé de questions en reprenant le fil auquel j'ai répondu tout simplement en ne donnant que mon opinion.

Je n'ai pas d'informations détaillées des experts comptables ou des commissaires aux comptes certifiant les comptes de SNCF et de ses filiales, je me suis juste dit que "c'était bien (dans l'intérêt de SNCF) si c'était facturé au juste prix et en faisant une bonne marge". Pour le reste, ce ne fait pas partie de mes propos et vos commentaires sont bien excessifs, au moins pour cette fois.

"Au détail près que ce n'est pas gratuit, et de l'activité pour les ateliers c'est pas mal. Non ?" C'est bien si c'est facturé au juste prix en faisant une bonne marge comme savent le faire les garagistes, les réparateurs d'électro ménagers et les entreprises de services industriels.

Elles sont belles les 27000 bleues, un espoir pour un fret vivant et dynamique et oublier le vert des premières 27000.

Je pense qu'il y a de nombreuses versions et de sous séries dans les avions actuellement, ça serait bien étonnant que les A320 ou autres B737 soient tous identiques, des moteurs, aux postes de pilotage sans parler des aménagements de cabines ou des options "climatiques". Assez classique dans des environnements techniques et commerciaux où les solutions évoluent en permanence comme les demandes à satisfaire.

Pas de confusion dans ce que j'ai écrit. Il est tout à fait envisageable de faire fonctionner des entreprises ferroviaires (EF) et des constructeurs de matériels comme cela se fait dans le transport aérien, les compagnies aériennes à petits prix sous-traitant l'entretien et la maintenance de leurs avions à des professionnels tout en garantissant la sécurité des vols, le respect des règles de l'aviation civile nationale et internationale avec au final des prix souvent nettement inférieurs à ceux des entreprises intégrées, la gestion des aéroports est déjà bien séparée et confiée à des sociétés spécialisées. Après, aux EF de gérer leur parc de matériels, les plans d'amortissements et d'entretien, pour obtenir les meilleurs résultats, c'est aussi une fonction métier.

"Alstom s'engage pour seulement 15 ans" : assez logique, Alstom est un industriel qui fait évoluer ses produits et, dans 15 ans, Alstom proposera des matériels plus performants, moins chers à l'achat, à l'exploitation et en entretien, du classique dans l'industrie et une nécessité pour maintenir les bureaux d'études et les usines au niveau de la compétition internationale. Ce qui finalement est une bonne affaire pour les clients qui n'auront pas vocation à construire ni faire durer des matériels disponibles sur "étagère" avec garantie commerciale et entretien par des constructeurs professionnels, compétitifs et concurrents dans le cadre de l'Union européenne, y compris avec des constructeurs asiatiques demain.

Pour le moment, c'est tout bénef pour Alstom qui place 15 rames TGV-M et sécurise la maintenance pendant 15 ans. Juste de quoi donner des idées à SNCF pour réduire ses charges avec les technicentres en externalisant l'entretien de son parc, si l'expérience Rachel Velvet est probante. À suivre.