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Stadiste

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  1. sur le listing officiel qui nous est communiqué tous les mois(donc en retard par rapport a TSO ) j'ai, au 21 décembre pour les rames visée : PSE : 34 SVI Italie : 6 ATL TVM 300 : 56 ATL TVM 430 : 18 RTRI Belgique : 21 R DOM : 26 On est a 161 rames 1N au total ( ceci dit, on est 414 rames dans le total de la flotte) Les ciblées sont celles qui ne font que du service intérieur : PSE/ATL ensuite on taillera dans le Réseau en fonction de la commande du 2N2...
  2. bon bah voila, ca ne vas pas tarder a être officiel : "La SNCF finalise un plan de refonte du modèle d'exploitation des TGV classiques pour baisser les coûts de ces derniers de 20% à 30%. Avec une utilisation plus intensive des trains à grande vitesse, la SNCF prévoit de supprimer 100 rames d'ici à 2021. Un grand réaménagement des horaires est prévu. Quelques arrêts TGV risquent de sauter." https://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/la-sncf-prepare-un-grand-plan-de-baisse-des-couts-du-tgv-avant-l-ouverture-de-la-concurrence-764068.html
  3. Absolument, pourquoi triste ? Ce sont des motrices ultra fiables qui justement peuvent répondre aux roulements km des OUIGO qui sont 1,5 fois supérieurs à ceux des rames qui assurent les liaisons classiques.
  4. Sources ? Ou encore théorie fumeuse à la con ?
  5. Tu vas voir qu'on va les retrouver sur la P une fois l'électrification réalisée jusqu'a Provins. Comme ca; plus de problème de triplette de Bibi saturée. En plus, on me dit dans l'oreillette que les ADC sont déja formées à cette série...
  6. Le design évoluera avec 2020. D'ici la la production industrielle de certains éléments de construction va bientôt cesser puisque le stock de certaines pièces est suffisant pour couvrir les dernières rames et ce qu'il faut en pièces détachées.
  7. En faisant néanmoins preuve d'une certaine objectivité, Ces matériels rencontrent quand même une baisse qualitative certaine vis à vis de leurs aînées Z50000, notamment dans le cadres des composants utilisés dans les sous ensembles techniques,hors déverminage courant pour toute nouvelle série d'EM. Elles vont, une fois hors garantie, coûter chère en entretien...et ça c'est pas une vue client, mais les différents OM et rapport d'interventions...
  8. Ça y’est Il va nous faire une rupture d’anevrisme...
  9. Le local existe toujours, à l'emplacement des frigo et armoires. Le coté table/ Comptoire est lui basculé en sieges. Par ocntre il me semble avoir seulement vu des sieges...
  10. simplicité et cout d'entretien, et surtout activités. Beaucoup de 22200 radiées a Sotteville sont d'originie FRET, Les 15000 font toutes du voyageurs
  11. Pas que ! La livrée est déjà présente sur les bus sub urbain notamment certains bus de lignes départementales en Seine et Marne
  12. Ca j'entends bien, mais si ca se trouve, le garçon a chez lui un Tableau indicateur de suivi des rames ???
  13. Sérieusement, a quoi te sert de connaitre les délais de livraisons des rames et de savoir si ces rame ont été livrées ?
  14. Absolument. C'est exactement comme cela que c'est ressenti en interne au matériel, hors TGV.
  15. Oui, la rame est arrivée. J'ai même fait une visite dedans dans la matinée.
  16. J’étais en train de me poser la même question...Sinon oui elle est arrivée...
  17. j'ai des photos dans mon téléphone, il faut juste que je prenne le temps de les sortir. les photo sont mauvaises pour la 775 car ca a été pris dans le 2 voies.
  18. j'ai vu la même chose mercredi matin a villeneuve triage
  19. Rame 873 arrivée à Villeneuve en sortie d'usine, photo ce soir. Rame Ouigo 775 réceptionnée à Villeneuve ce WE est actuellement à TLG. La prochaine sera pour 2018 !
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