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loc

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Everything posted by loc

  1. Je comprend pas bien? Tu demandes avec quoi on travaille comme logiciel en travaillant dans cette branche. Sinon tu as aussi la plume et le rottring. Amicalement
  2. Donc pedales implanté a 695m pour les voies a 100km/h et surement 278m pour celle a 40km/h en gros 25sec d'annonces si c'est moins c'est qu'il y a un probleme il faut faire attention a la longueur de traversée du PN. Amicalement Ps l'erreur est humaine donc rien n'est impossible
  3. La je ne comprend pas bien ce que tu veux dire? C'est quoi qui fait dire que les Pd sont trop proche. Amicalement
  4. Je vais faire l'oiseau de mauvaise augure aujourd'hui avec cette mentalité du tout pognon a mon avis ca risque pas de germer ton idee. Imaginons le nombre de PN touché multiplié par le nombre de pancarte et la quantité de minute et de PV d'implantation a refaire je vous raconte pas. Et pis un pn non gardé sur ligne superieure a 90km/h ca va bientot etre de l'histoire ancienne grace a Sieur Bussereau Amicalement
  5. Sur un TCO "analogique" je sais c'est pas le terme. Si ton TCO dans le batiment est face aux installations. Et je prend par exemple Paris Est P1CHL Tu auras sur ton TCO paris sur la gauche puisque paris pour les aiguilleurs et sur la gauche. A l'inverse a Paris Est Poste 1 les aiguilleurs ont les installations dans leur dos quand ils regadent face au TCO du coup paris se trouve a droite pour l'aiguilleur et il est a droite sur le TCO. Est ce que tu as compris ce que je veux dire? Ce que voit les aiguilleurs est la representation du plan de voie tel qu'il est par rapport aux installations. Apres c'est vrai que je me suis pas posé la question si le TCO est perpendiculaire aux installations commment cela se represente mais ce n'est pas commun Cordialement
  6. Je n'arrive pas a comprendre le probleme avec le TCO le TCO represente le plan de voie que l'aiguilleur a devant lui. Si le TCO est face aux voies si paris est a gauche paris sera a gauche sur le TCO. Par contre il ne faut pas oublier que si les aiguilleurs ont le dos tournés aux installations qu'ils commandent et bien paris qui sera a droite face au TCO et a gauche face aux installations sera placé a droite. Et c'est partout pareil(d'ailleur ca semble logique) c'est deja assez compliqué pour pas encore compliqué les choses. Je n'ai peut etre pas bien compris le soucis. Cordialement,
  7. C'est pas des signaux vraiment bizarre ce qui est bizarre c'est que ce sont deux signaux different prix le meme jour a quelques minutes d'intervalle et tout les deux j'ai eu la commutation et c'est en les regardant maintenant que je me dis tiens c'est bizarre. J'ai eu aussi une fois la commutation RR Carré qui donne 4 feux allumés c'est pas mal non plus. Bon accessoirement le type de cible ne correspond pas a un signal de BAL mais ca c'est pas si bizarre.
  8. Dans une notice de 1960 il est noté ceci : f)cas du crocodile d'essai de pleine voie : Le crocodile d'essai de pleine voie destiné à permettre aux agents de conduite de verifier le fonctionnement de l'appareil enregistreur sur certaines lignes doit être installé à 50m en aval du tableau "CRO" g)cas du crocodile d'essai des depots : L'emplacement de ces crocodiles doit etre fixé, en accord entre Services de la Traction et de la Voie, sur une voie approprié. Je pense donc que ces crocos sont vraiment particuliers et pas associé a un signal. Maintenant savoir comme cela marche pour verifier le fonctionnement de l'appareil enregistreur ca je n'en sais rien. Cordialement
  9. De ce que je sais c'est la region sud ouest et la region mediterrannée surtout qui ont fait cela. La distance entre la pancarte CRO et le croco etait de 50m pour le reste faudra que je remette la main sur de la doc mais c'est meme pas sur qu'elle parle beaucoup de ca. Bonne fin de journee a toi
  10. Euh juste pour etre taquin Société Nationale des Chemin de Fer. Alors meme le sigle dit que c'est une societe. Mais bon c'etait juste pour apporter mon avis Cordialement
  11. La je te rejoins tout a fait pour passer cadre il aura le temps, quoi que a Paris c'est quand meme un peu plus rapide qu'en region pour le deroulement de carriere. @+
  12. Je sais qu'avec un bac+2 ou bac+3 tu atts c'est mon cursus. Je te dirai que tu es E entre 3 ans au meilleur des cas(ce qui est quand meme de plus en plus rare) et jusqu'a 4 ans. Sachant que 3ans et 6 mois est en regle generale est une norme. Je sais aussi que certain avec une experience significative dans le metier ou ils sont embauché sont plus que 13 ou 14 a leur debut(il y en a peu mais il y en a). Je n'en connais pas non mais le jour ou le chateau thierry a accoster brutalement le heurtoir de la gare de l'est je peux te dire que j'ai vu des gens voir les minutes pour le codage du kvb et ca c'est quand meme quelque chose qui m'a marqué heureusement le probleme ete autre. Entre 2007 et 2009 il y a eu toute une floppe d'atts embauché aux etudes et ce n'etait pas des attcad, d'ailleur a la planche les attcad ni reste pas tres longtemps puisque leur cursus est de faire different poste. Des ingenieurs de formation avec un diplome il y en a certe mais il y a quand meme plus de technicien qui apres deroule vers des grades superieurs. Apres je ne te dis pas que les autres metiers non pas de responsabilité ni qu'il ne risque pas le procureur j'ai juste dit que n'avoir qu'un bac + 2 il va avoir des responsabilités. J'espere m'etre fait comprendre et ne pas etre embrouillé. Cordialement,
  13. Euh la sur ce cout je ne suis pas d'accord avec toi, d'une part à IG c'est comme partout ailleur des ingenieurs c'est des ATTCAD donc des cadres a tres court terme, or comme l'on dit les grouillots a la planche ce sont des techniciens (qui passeront au bout d'une longue periode cadre) Ensuite je pense qu'a IG tu auras beaucoup plus rapidement des responsabilités meme avec un bac + 2. Deja tu auras la responsabilité des etudes que tu fais et que tu signes a la fin et ca lorsque l'on te dit que si un jour il y a un gros probleme c'est le procureur qui viendra voir qui a signé je peux te dire que cela aussi refroidi. @+
  14. Je suis d'accord avec Raez. Les dix minutes c'est peut etre ecrit, mais ca ne peut pas arriver, il ni a pas de tempo pour rearmer l'annonce d'un pn sauf pour la liberation qui est de 1min et encore sous certaines conditions comme j'ai ecrit tout a l'heure. En gros dans le cas de ce pn le pn reste fermé le train roule en marche a vue et si jamais il voit une voiture franchir le pn en chicane cela laissera un plus grand temps pour l'un de sortir du pn pour l'autre pour s'arreter. Mais imagine qu'au bout de 10min ton PN s'ouvre et que juste a ce moment le train arrive suivant le type de pn(sans zone courte par exemple) et bien tu aurais un raté de fermeture ce qui fait un contraire a la securité.
  15. Je n'ai a ma connaissance jamais vu de temps maxi avant la reouverture d'un PN. S'il y a une tempo a la liberation c'est 1min apres que certaines conditions soit realisée. Mais c'est clair qu'il ne faut pas qu'un pn reste longtemps fermé sans voir de train ce n'est pas a faire pour l'automobiliste qui va finir par franchir le pn fermé.
  16. La je suis plus d'accord avec toi la simplification peut entrainé une usine a gaz pour tout le monde. Je te souhaite une bonne journee. Cordialement,
  17. Cette phrase me choque enormement le manque de rigueur je n'aime pas ce mot, les gens qui fond les codages sont des gens qui sont rigoureux, je ne dis pas qu'une erreur n'est pas possible nul n'est parfait, mais c'est quand meme rare. Le KVB est un moyen de flicage c'est sur mais c'est aussi une boucle de securité, justement s'il n'avait pas d'utilité et comme il a un cout tu peux etre sur qu'il n'aurait pas ete deployé. Le volontairement non plus ne me plait pas et c'est encore pire. Si comme tu le dis c'est volontairement pour limiter les couts alors dis toi qu'il vaut mieux ne plus prendre le train car apres tout tu as aussi les signaux, les enclenchements et tout ce qui gravite autour. Or ce n'est pas le cas. Pour finir je ne suis donc pas d'accord avec cette phrase la. Cordialement
  18. Moi ce qui me fait bizarre sur le semaphore horizontal c'est quand meme l'oeilleton sur un signal franchissable, donc inutile.
  19. Le passage du carré au semaphore avec un tracé permanent c'est ce que l'on appelle de l'espacement automatique est c'est tout a fait normal on ne veut pas qu'un train rentre dans un meme canton, pour ne pas perdre un des deux trains par le suivi. J'edite car j'ai dit une betise. TP carré au lieu de S c'est de l'espacement auto. Autant pour moi vivement le dodo. Par contre des eclairs de A ou alors ma derniere en date dans une séquence VL passage du train S + Oe passage Carré ca j'ai deja vu. Et meme si ce n'est pas beau il y a une explication. Bonne soiree
  20. En gros pour répondre simplement c'est un métier de bureau du lundi au vendredi. Le boulot est different si tu travailles aux plans techniques (relation avec le transport) ou les schémas d'executions(relation avec le terrain) mais ni l'un ni l'autre n'est enfermé juste avec le transport ou le terrain. Moi je sais que c'est un metier qui est tres interressant tu travailles sur enormement de type de technologie en fait tous les jours tu apprends quelque chose de nouveau. C'est un travail de rigoureux car tu es c'est métier son garant des installations de sécurités qui leur sont rattachés. Je ne te mentirai pas il y a parfois des moment ou c'est un travail qui semble répétitif(mise a jour des schémas) mais meme dans c'est moment la et meme plus encore il faut etre vigilant sur ce que tu fais. Il ni a pas de journée type en effet tu es emmené a faire ton etude jour apres jour jusqu'a l'edition des schémas travaux. Pour les mises en service ou pour certaines etudes tu peux etre emmené a aller faire des tournées sur le terrain mais c'est plutot rare. Par contre c'est un des rares metiers ou tu seras directement(apres le detachement) agent de maitrise sans avoir a passer d'examen type ev9. Voila j'espere avoir pu t'eclairer un peu sur le metier d'agent d'etude. Cordialement, Loic
  21. Je suis content que cela puisse t'aider. Et oui ca m'a aussi donné l'impression qu'à l'époque on construisait pour que cela dure, plus comme aujourd'hui mais c'est une utre histoire.
  22. Juste un nota le covit a aussi etait utilisé a la Gare de l'Est. Les dernieres bribes ont etaient deposée lors des rampes d'avitaillement.
  23. Voici la réponse pour la sdcp : Subdivision Distribution par câbles Caoutchouc et à Plots
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