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Bauvilla

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Tout ce qui a été posté par Bauvilla

  1. Donc, pas besoin de visa de transit pour Bélarus?
  2. Je souhaiterai savoir s'il y a des difficultés pour des citoyens français et/ou espagnols pour traverser la Biélorussie.
  3. À Lérida (Espagne), une association qui restaure du matériel férroviaire (ARMF) et qui se trouve dans les emprises ADIF, permet la visite avec préavis afin de prendre une assurance responsabilité civile.
  4. Pour en revenir au SEI. Dois-je comprendre qu'il s'agit d'un poste sans interface homme-machine ?
  5. À mes débuts D'amateur je prononçais BAL comme le bal du 14 juillet Quid des PRG dans tout ça ?
  6. Châteauneuf - Sully - Argent est donc fermé? En 1990, lorsque je travaillais à Fleury chez Groupeco, on chargeait du camion chez Kronospan à Sully. Ils m'avaient dit faire des wagons pour l'Allemagne.
  7. Bonjour, Je sais ce que GRS est devenu. J'ai découvert l'existence de cette société de par ses réalisations pour le compte de MZA, NORTE et RENFE en Espagne. Pour échantillon, je vous fais parvenir une photo prise pas très loin de chez moi à Mora la Nova (Tarragona). Et encore beaucoup plus près à la sortie de Sant Vicenç de Calders vers Calafell, Vilanova et Barcelona. Bien entendu, tout celà a été remplacé par du moderne lumineusx et n'exite plus.
  8. Merci pour les mises au point quant aux noms mal écrits Direction Paris avant Toury ?
  9. Merci. D'après ce que je sais moi au sud, sont déjà équipés Montauban - Caussade, Lalbenque - Cahors, Brive - Le Masseret et Solingen - Limoges. Il faudrait donc combler les trous. À ce qu'il paraît. Lalbenque - Caussade serait le premier trou bouché, assurant la continuité Saint-Jory à Cahors.
  10. Voici ce qui se fait chez ADIF. En ce qui concerne les gares ouvertes à la circulation, les signaux avancés et d'entrée permettent au mécano de se repérer. En ce qui concerne les établissements non ouverts à la circulation, ceux-ci ont la dénomination de "APEADERO" en espagnol, "BAIXADOR" en catalan ce qui signifie litéralement "lieu de descente". Â la distance de freinage, ils sont signalés par la pancarte: Et en début de quai: Images issues de la Wikipédia espagnole.
  11. Merci pour toutes ces précisions. Mon doute vient de la comparaison avec ce qui ce fait chez nous en Espagne Les photos suivantes vienent de Ferropedia.es http://www.ferropedia.es/mediawiki/index.php/Archivo:LaGranja_Señales-Balizas_-_2009-07-16_-_JTCurses.jpg Tout d'abord voici une gare de voie unique. Remarquer la voie de circulation avec un signal de sortie sur mat haut et un signal nain de sortie sur voie d'évitement. Ces signaux peuvent présenter les indications de block automatique plus l'indication rouge et blanc car il s'agit de signaux non permissifs. Il ne s'agit pas de signaux équivalents au carré violet. Sur cette autre photo, une curiosité espagnole. Signal nain de sortie monté sur mât mi-haut car situé sur un quai accéssible aux voyageurs. Ces signaux sont numérotés come S (de Sortie) XXXXX La photo suivante vient d'une page web dédiée à la signalisation férroviaire espagnole. http://senalesrgc.jimdo.com/señales-fijas/indicadoras/indicadora-de-entrada/ Voici les fameux équivalents du Cv bas dit signaux de "retroceso" (refoulement) situés aprés un signal d'entrée, indiquant que celui-ci est ouvert pour passage sur voie directe Ce signal peut pésenter deux feux blancs verticaux (passage sur voie directe), deux feux blancs horizontaux (passage sur voie déviée), rouge et blanc (franchissement autorisé sur voie occupée) et rouge (arrêt).Pour distinguer ce signal avec un signal nain de block. Ces signaux sont repérés par une lettre R.
  12. Merci, j'avais lu par ici que les mécanos n'avaient pas à tenir compte des carrés violets fermés présentés un train sans arrêt ayant rencontré un signal d'entrée ouvert, ce qui n'avait pas été sans m'étoner beaucoup. Un carré violet est un carré.
  13. J'imagine que si ça se fait, la ligne sera refaite avec un BAPR et un ou deux évitements. J'espère qu'on n'osera pas l'exploiter en navette... Avons-nous une idée de l'offre horaire quin serait proposée ??? Par ailleurs. Est-il prévu de moderniser les postes d'Orléans Centre? De quelle CCR serait-elle commandée la ligne, le cas échéant?
  14. Ici il y a du monde toute la nuit. Il est vrai que Barcelone est une ville très vivante la nuit des week-ends et en été.
  15. J'imagine que lorsque un itinéraire est tracé pour un train sans arrêt dans une gare, les CV bas se trouvant sur ledit itinéraire s'ouvriront au blanc. En Espagne c'est comme ça, les signaux nains de manoeuvre situés après un signal d'entrée ouvert d'une gare présentent deux feux blancs verticaux et peuvent être franchis en vitesse, si les feux en question sont horizontaux celà veut dire que le train est reçu sur voie déviée. Si le signal est fermé il est annoncé par du rouge + blanc (franchissement autorisé d'un signal non permissif fermé) sur le signal d'entrée.
  16. Je relance le sujet. Avons-nous des infos sur la CCR de Toulouse ? La ligne Cerbère - Narbonne dépendra de quelle CCR ? Pour info Portbou -> Salou dépend du CTC de Barcelone. La LGV Figueres - Madrid dépend de la CRC (ça ne s'invente pas) de Zaragoza. Sauf érreur de ma part le tronçon TP Ferro est géré par un centre de contrôlle situé à Llers (Espagne).
  17. Voici ce qui se fait chez nous (Barcelone): Horario General Lunes a Jueves: 5:00 - 24:00 h Viernes: 5:00 - 02:00 h Sábados: 05:00 - sin cierre* Domingos: sin cierre* - 24:00 h *servicio continuo todo la noche, hasta el cierre que corresponda al día siguiente. Horarios Especiales 24 de Diciembre: 05:00 - 23:00 h Visperas de festivos: 5:00 - 02:00 h festivos: 5:00 - 24:00 h Otras noches con servicio Continuo: - Verbena de Sant Joan, del 23 al 24 de junio. - Fiestas de Gràcia, del 19 al 20 de agosto. - Fiestas de la Mercè, del 19 al 20 de septiembre. - La Mercè, del 23 al 24 de septiembre. - Fin de Año, del 31 de diciembre al 1 de enero. Je crois que c'est facilement compréhensible. Donc service continu de samedi 05H00 à dimanche 24H00 plus pour quelques jours fériés et leur veille. À tout celà ajouter des prolongements de service payés par le Barça, si en semaine un match vient à finir après 24h00.
  18. CédricG m'a cité sans me nommer " La maintenance sera faite par le concessionnaire selon un cahier des charges repris dans le contrat de concession sauf en ce qui concerne la signalisation. Ce serait du ressort de SNCF Réseau, service SES."
  19. Je précise. c'est une rumeur qui m'est parvenue. Je n'en ai aucune confirmation officielle. C'est pour ça que j'ai posé la question.
  20. Si ADIF avait bougé a temps (pour rappel, le tunnel n'a servi strictement à rien pendant plusieurs années faute d'avoir fini les travaux à temps jusqu'à BCN) et si les conneries qui se font toujours entre Barcelone et Valence en ne changeant pas l'écartement et en faisant du bricolage (3e rail) et en arrêtant les travaux pour un oui ou pour un non, o n'en serait pas là. Entretemps toujours pas de trains de Ford, de SEAT ni du complexe pétrochimique de Tarragona qui auraient boosté la ligne. Navrant.
  21. Voici une photo historique de l'entrée sud de Barcelona Sants avant les travaux du TGV. Vous pouvez voir sur la potence 6 signaux (les six voies sont banalisées) Ces signaux peuvent présenter: Vert = voie libre Vert et Jaune = annonce de précaution = ralentissement Jaune = annonce d'arrêt = avertissement Jaune clignotant = annonce d'arrêt immédiat, le signal suivant est au rouge ou rouge et blanc a faible distance. noter qu'en Espagne la séquence est jaune, jaune cli et rouge Rouge = arrêt absolu,l 'indication arrêt permissif se fait avec l'ajout d'une plaque P Rouge et blanc = franchissement autorisé du signal fermé, pour manoeuvres ou réception sur voies occupées. Noter les balises ASFA et sur la troisième voie vers la droite les eurobalises EBICAB img017 by Bernard Auvilla, en Flickr
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