BB4100

C'est bien la première fois qu'il voit à si long terme lotrela

UP: Dr Feelgood (du moins les survivants), après on se sent bien! okokokokokok UP2: danser avec Antoine de Caunes, c'est pas tous les soirs! revoltages

Salut Willy! Photoshop. Je n'ai déjà pas ta dextérité à l'aéro et puis c'est presque m'insulter que d'insinuer que je pourrais être propriétaire d'une Prima lotrelalotrelamdrmdrmdrmdr En tous cas, il s'agit bien d'un modèle Méhano

Finalement, les Prima ne sont pas si mal

L'une des livrées ci-dessous a couté la peau du... les yeux de la tête. Ami cheminot, sauras tu la trouver? La livrée multiservice a été une réussite esthétique sur chacun des engins qui l'ont arborée :blink:

Salut! quelques nouvelles fraiches de la Villette. Les travaux de démolition touchent à leur fin, ce n'est pas trop tôt... près de 4 mois de retard sur le calendrier!!! Dans ces travaux étaient inclus le comblement du la fosse du pont tournant, laissée vide par l'enlèvement du pont par une association. Le comblement nécessitait la traversée d'une voie par des pelles mécaniques à chenilles. Inutile de préciser que l'écartement des voies a beaucoup souffert au passage des "panzers"! Comme cette voie avait été refaite il y a moins de 2 ans suite à un déraillement, l'équipement ne veut pas la réparer, à moins que l'entreprise de démolition ne couvre les frais. Comme je doute qu'ils payent, je ne sais pas si cette voie (qui nous est très utile) reverra passer des locomotives... Ensuite, notre installation dans le bungalow a été chaotique et continue de l'être, plus de 2 mois après la mise en service des locaux. Il se trouve que l'évacuation des toilettes a une pente dans le mauvais sens (donc retour à l'envoyeur)... Les casiers des vestiaires sont arrivés 3 mois après avoir été commandés et la nouvelle dotation en chaussures de sécurité a près d'un an de retard... Il existe bel et bien un no man's land en plein cœur de Paris Bon, pour les points positifs, les voies qui nous avaient été interdites au mois de février vont être réparées nonmais

Necroshine Aldo500 Michael02 Salera Briva BB4100 Puisqu'on a le choix dans la date (), je dirais plutôt octobre puisque septembre est encore le temps des congés. En resto sympa, pas cher et facile d'accès, je connais le Duc de Richelieu, tout près de la gare de Lyon :Smiley_12:

Salut! il n'y a pas de problème pour utiliser les miennes!

Vu sur ce même forum, juste tout à l'heure. Parfois, la résolution des écrans joue des tours...

Même pas... *soupir*

UP: quand une collègue est dans la panade, on l'aide, surtout si elle est jolie okok

Salut! samedi, la CC 6570 est montée à Lyon à l'occasion d'un train spécial. Avec 240 voyageurs, il fallait une bonne compo, et c'est avec 5 voitures Corail, plus la BB 22396 en véhicule (au cas où et parce qu'avec la grève, personne n'était là pour la ramener au dépôt) que la belle machine s'est élancée vers Lyon. Juste avant le départ d'Avignon, le soleil éclaire l'avant de la locomotive Le trajet s'est passé sans encombres, doucement au début pour faire chauffer et ventiler les moteurs dont les valeurs d'isolement n'étaient pas fameuses. A St Rambert d'Albon, le convoi a traversé le Rhône pour continuer sur la rive droite jusqu'à Givors Canal, où il a rebasculé rive gauche pour ensuite entrer en gare de Perrache en fin de matinée. Gare absolument déserte! Arrêt en gare de Tournon, à côté des installations malheureusement inutilisées du Mastrou. En gare, il a fallu manœuvrer les deux machines une par une pour les remettre en tête. "Tête à queue" en gare de Lyon Perrache Remise en tête de la CC 6570 En fin d'après midi, le convoi est reparti pour Avignon, par la rive gauche jusqu'à St Rambert d'Albon, puis a de nouveau traversé le Rhône pour emprunter cette fois ci la partie Sud de la ligne de la rive droite, avant de franchir le Rhône un dernière fois entre les Angles et Avignon. Le convoi s'élance sur le pont du Rhône à Lyon Perrache. Merci à toute l'équipe de l'APCC (Roland, Pierre et bien d'autres) qui s'est démenée (et le mot est faible) pour que ce train puisse rouler! cestachier

Le Nouvel Obs Au moins, le nuage de Tchernobyl était plus disciplinéokok

UP: et une position, une!!! ça sert de râler (en mars un echelon, en avril une position, une qualif pour le mois de mai? )

Salut! je prends la suite de ce sujet http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...mp;#entry303392 (pour éviter de trop doublonner) Un ami m'avait parlé de bons de transport qui donnaient droit à un certain poids par an par cheminot. Si ça existe encore, je serais très intéressé... mais est ce que ce n'est pas seulement pour un déménagement suite à mutation?

Salut! un train couchettes est viable sur un trajet assez long, durant lequel on aura le temps de faire une nuit convenable et d'arriver en forme. A quoi servirait de dormir 3h à 300 km/h pour ensuite arriver fracassé à destination et finir sa nuit à l'hotel???

Condoléances aux familles et aux collègues.... Ça a tapé sacrément fort!!! koiquesse

Tu y étais? J'ai un peu cherché, mais je n'ai pas su te voir... J'avais la pancarte "Les français, il t'aiment OU TU LES QUITTES!"

Oui mais... la locomotive alimente la rame en 1500V continu via le câblot de chauffage. Le courant alimente les servitudes du train et revient vers la loc par le rail. Si une continuité électrique (shunts) est établie entre les tronçons de rails, tout va bien! Mais en cas de circuit de voie avec des joints isolants, quand la loc va franchir le joint, le retour de courant par la voie sera interrompu et on aura des flashes au niveau des attelages, des roues et sûrement dans les armoires de signalo qui ne sont sûrement pas isolées pour du 1500V... Malgré l'absence de caténaire, on a quand même du 1500V dans le train... Alors, CI ou pas CI? Et si pas CI, ça marche comment?

DOWN: la manif du No Sarkozy Day était vraiment ridicule... y'a-t-il si peu d'insatisfaits? UP: concert de Parabellum, les vrais, devant la mairie du XIIIème au milieu de la place d'Italie lotrela

Salut! un copain modéliste m'a demandé comment placer des connexions inductives (CI) sur son réseau. Il y a bien sûr les cas es joints isolants, mais quelle est la règle d'implantation de ces CI? Est ce qu'on en trouve sur les lignes non électrifiées à chauffage électrique et circuit de voie? Merci d'avance :)

Quel est son principe? Je ne connaissais pas...

Peut être bien piqué au vif, oui ;)

Salut! A propos des livrée variées, il y a quelque chose que remarquent les usagers/voyageurs/clients/otages: l'état de propreté. Quand on se balade avec la CC 6570 propre comme un sou neuf et polishée comme un miroir, elle donne l'impression aux gens d'être plus neuve que la TER 2N poussiéreuse (et le terme est faible) garée à côté. En prenant exemple sur les BB 15000 de Paris Est, elle étaient il y a peu lavées entièrement. Dorénavant et par mesure d'économie, seuls les fanaux et baies frontales le sont. Des "tags" marqués au doigt apparaissent dans la crasse unifiée qui recouvre les machines et les voyageurs sur le quai s'écartent pour ne pas se salir sur des tas de boue ambulants. Sans parler des raccords de peinture approximatifs qui fleurissent comme les traces de Synthofer sur une Super 5 tuning ( ) Autre effet de cette crasse qui joue sur la régularité: l'été, je refuse régulièrement d'atteler entre elles des machines épouvantablement sales des insectes et oiseaux qui s'y sont écrasés dessus lors de sa dernière course. En effet, des essaims de guêpes viennent se ravitailler sur ces restes de bestioles et passer entre les tampons reviendrait à se faire immanquablement piquer de toutes parts. Je ne suis pas apiculteur, donc ce n'est pas à moi d'affronter les dards de guêpes et frelons en furie.

Va-t-on ressorti l'affaire qui mêla les pères de Houilles aux pères de Fez?