capelanbrest

après peut être aussi que les médias insiste d'avantage sur les fraudes commises par les petites racailles de quartier ou les fraudeurs à la petites semaines qui se font pincer souvent connement, voir en toutes connaissances de causes. les fraudeurs en col blanc existent...ils avaient défrayé la chronique en leur temps sur la ligne Paris Lille.... mais ne perdons jamais de vue que : " Selon que vous serez puissant ou misérable Les jugements de cour vous rendront blanc ou noir. " Si en plus vous faites parties des gens "intellectuellement brillant et/ou instruits" donc cols blancs de par votre profession....il faut reconnaitre qu'avec un peu de jugeote et d'astuces, voir d'observation croisées avec les probabilités, il n'est pas vraiment difficile de frauder .....sur tout ou partie de vos déplacements. La théorie du risque calculé, les cols blancs la connaisse sur le bout des doigts....puisqu'ils l'enseignent au sein m^me de l'entreprise. En interdisant aux non voyageurs l’accès à ses quais SNCF, diminuerait la fraude et oui le contrôle "post montée" dans le train(qu'il soit humain ou mécanique dans le cadre des portillons s'ils sont bien conçus) est un des facteurs anti fraude.

je ne suis pas inquiet....le nombre d'opérateurs ne se multipliera pas ...juste les institutionnels et leurs filiales éventuelles.... La France est un terrain miné en la matière avec ses règlements infernaux en matière économique....histoire d'organiser une concurrence totalement biaisée....

mouai vu et revu....quelque soit l'actualité et ses relents. ai préféré regarder l'émission sur le café sur fr 5 suivie par le caramel au beurre salé, tant à la mode ....(que de désillusion sans doute pour certains).

il était grand temps d'accélérer le mouvement. à minima, l'image de l'entreprise se verra rehausser...et les commentaires sur le bien fondé de ces mises au rebut diminueront . Quand on doit se séparer de quoi que ce soit autant que ce soit vite et bien.

Tout à fait ...une aberration quant à gestion de l’argent du contribuable, des collectivité locales (Quimper communauté, région Bretagne, département du Finistère, CCI et DGAC). La Bretagne qui de long en large fait 250 km possède pas moins de 5 aéroports nationaux/internationaux. Rennes, Lorient, Quimper, Dinard et Brest. Ils assurent des lignes régulières grand public. Lorient et Quimper auraient pu fusionner aisément sachant que Lorient est aussi base aéronavale, donc une plateforme pourvu en personnels et moyens en permanence et que les 2 villes sont distantes de 60 km. Dans ce débat sur les aéroports bretons nous sommes vraiment dans des "préoccupations de riches" ayant les moyens....

question : qui parle encore des PTT....dans votre entourage ? Pourtant c'était un terme populaire dans le temps où c'était mieux avant.....comme SNCF ou RATP... de ce point de vue Orange et France Télécom ont parfaitement réussi leur mutation identitaire...à quel prix certes diront certains, mais il est indéniable qu'ils ont réussi.... Quant aux français lambda en général, ils prennent le train tout simplement....la distinction TGV ou Ouigo intervient en second plan lorsque la discussion oblige à préciser les choses pour telles ou telles raisons.... un bon moment que je ne suis pas allé en Allemagne mais ça ne viendrait pas à l'idée de dire j'ai été en Allemagne en ICE. idem pour l’Italie je ne vais pas de Milan à Rome en TAV j'y vais train. Dans la conversation mes connaissances me demandent s'il y a un TAV (treno alta velocita) pour aller à Brest depuis Nice par exemple, il me me demandent pas si il y a le TGV. Seul mon cousin mécano à Trenitalia, fait vraiment la différence dans les conversations parce qu’il est du sérail, de la corporation cheminote... Alors que le groupe SNCF ait décidé de créer une marque pour identifier un niveau de service et des prestations particulières pour ses trains à grandes vitesses c'est pas plus curieux que la transformation des PTT en France télécom et Orange qui ont également créés SOSH pour les services "lowcost" de l'entreprise.... ça choque qui ? sans doutes les anciens des PTT et de France télécom "ex fonctionnaires...mais les autres, clients ou salariés, ils s'en foutent royalement....comme de leur première chemise. Tout ce débat n’intéresse en fait que les gens de la corporation, les pro et accessoirement les passionnés.... les utilisateurs je crois fermement que : "ça leur en touche une sans faire bouger l'autre".... .

ils n'ont pas besoin de lire le forum pour savoir ce qui ne fonctionne pas .....car ils le savent pertinemment...puisqu'ils ont mis eux mêmes en place le système actuel....

On joue sur les mots mais ce que tu avances n'est pas totalement avéré : dans le cas présent on a à faire à des clients et non des usagers. les usagers sont les voyageurs qui utilisent les les transports subventionnés : TET, TER, Franciliens RATP et autres réseaux de transports en communs relevant d'une convention de service public. Tel n'est pas le cas de InOui, marque commerciale à l'instar de OuiGo . Si comme tu l'affirmes le changement de nom n'a rien apporté à l'usager (ce qui est normal puisque la marque n'est pas destiné à l'usager) elle a surement apporté d'une façon ou d'une autre, à la cible typologique de clientèle visée par SNCF . Faute d’éléments réellement chiffrés et rendu publics et surtout vérifiables, on ne peut se fier qu'aux déclarations de l'entreprise SNCF opérant les marques citées. La différence entre la notion d'usagers et de clients échappe toujours à de nombreux contributeurs....pourtant elle est essentielle dans les faits. L'USAGER très souvent captif et contraint (en grande majorité pour ses déplacements domicile travail) fait avec ce que lui propose la puissance publique (Régions, État, Collectivités Territoriales). Son impôt finance et maintient en grande partie le service mis à disposition à un tarif conventionné fixé par l'autorité territoriale . (État Région Agglo ). Le CLIENT lui n' aucune obligation d'utiliser ou pas une prestation de transport ou une autre. A minima il a le choix entre tel mode ou tel autre, voir entre tel opérateur ou tel autre, puisque normalement sur les services de transports non conventionnés, la concurrence devrait être "libre et non faussée". d'où l'ouverture tôt ou tard à d'autres opérateurs. Dans la situation actuelle de monopole que détient encore la SNCF, la création de marques (et donc de services différents d'une simple convention de transport) se justifie pleinement pour la suite vers l'ouverture à d'autres opérateurs. Que l'ouverture à d'autres opérateurs soit contestable et ne plaise pas c'est un autre débat. Que le vocable retenu (InOui dans le cas qui nous occupe) pour représenter cette marque ne plaise pas, c 'est un autre problème et dans tous les cas de figure ça reste le choix de l'opérateur de la marque. Pour illustrer mon propos aujourd'hui un voyageur qui souhaite aller de Paris à Rennes est bien un client puisqu'il peut choisir entre différents modes(Air Fer Car....) et différentes marques au sein d'un même mode( FER =InOui OuiGo TER) avec des prix et des prestations différentes....d'avantagés liés à des politiques commerciales choisies par les marques pour attirer telle ou telle cible de clientèle . Demain il aura peut être le choix de sélectionner un autre opérateur, pour le moment inconnu. Une fois à Rennes pour se déplacer en transport en commun il deviendra un usager et sera captif d'un service de transport conventionné représenté par une seule marque celle de l'Agglo (en l’occurrence STAR). On voit que années après années la notion entre USAGER et CLIENT évolue, l'une gagnant du terrain au détriment de l'autre. InOui fait partie de cette évolution (qui plait ou pas) mais qui est un fait.

Donc c 'est bien de la com, de la pub ou de la propagande....chacun choisira le bon terme...mais rien d'autres sur le fond ! allez sujet suivant.....chacun vend sa tambouille comme il peut c 'est de bonne guerre et ça fait partie du jeu en matière de business de nos jours (comme hier du reste .... )

sans parler de toute la logistique revisitée depuis 20 ans pour justement contourner le rail.... sauf grosses voir énormes subventions, tu crois vraiment que les industriels en général vont revoir leurs acheminements ? tu crois vraiment qu'ils vont remettre à plat les partenariats avec telles ou telles plateformes logistiques située à 5 bornes d'une voie ferrée mais à 100 m d'une 4 voies gratos à ce jour ? c'est exactement la situation de nombre d'industriels en Bretagne installés depuis 20/30 ans le long des RN à 4 voies après avoir désertés les EP pourtant électrifiés à grand frais lors du programme des années 90, ayant équipé la Bretagne. Même l'agro alimentaire a tourné le dos au fer le long des radiales bretonnes (c'est un exemple) alors qu'il y a 15 ans, il était un gros contributeur du fer. Alors les théories sur le papier et les idéaux cc 'est bien...mais concrètement, c'est bien loin de la réalité (surtout qu'en plus bon nombre de ces industriels sont actionnaires via leur filiales de compagnies de transports routiers et maritimes). le plus bel exemple c 'est Paysan Breton, qui non content de bénéficier des services de la BAI (en grande partie financée de nos jours par le contribuable régional) a poussé en son temps les agriculteurs à devenir patrons de transports routiers... tu relies un peu l'histoire de la Britany Ferry (BAi) et celle du grand syndicaliste paysan Alexis Gourvennec, qui avec la complicité du Celib de l'époque, a condamné les acheminements de fret primeurs par le train. et ça c 'était bien avant le fameux feu Perpignan Rungis... Alors revenir en arrière faire table rase du passé.....reconstruire les installations, adapter celles ci pour les rendre efficientes...je n'y crois absolument pas. Les sommes à mobiliser sont tellement gigantesques qu'aucun investisseur privé et/ou public ne s'y risquera..... CELIB : https://fr.wikipedia.org/wiki/Comité_d'étude_et_de_liaison_des_intérêts_bretons Gourvennec : https://fr.wikipedia.org/wiki/Alexis_Gourvennec BAI : http://archive.wikiwix.com/cache/?url=http%3A%2F%2Fbcd.bzh%2Fbecedia%2Ffr%2Fbrittany-ferries-laventure-des-paysans-armateurs

si tu approches de la fin de ta carrière aucun risque.... quant aux jeunes et bien ma foi ils feront comme les autres ils s'adapteront ou renverseront la table.....tout dépendra d'eux...! bref

sans doute, mais les cheminots sont une composante des français et comme les autres français, ils sont endettés.....et ne veulent pas se retrouver dans la mouise après une gréve de plusieurs jours. par ailleurs la transformation de SNCF en SA et la perte du statut à créé bien des désillusions ...c 'est un peu tard à mon sens pour réagir.....surtout que les manifs hormis amuser l'exécutif ne servent plus à grand chose concrètement. Les dirigeant savent tout cela depuis un bon moment....et en jouent allégrement. Alors sauf blocage massif rien à attendre.....c'est triste mais c'est ainsi (d'autant que la majorité des français ne supportent plus ce qui pourrait être assimilé à la défense de pseudo privilèges corporatistes). Lorsque demain, après demain, les contrats de droits privés seront la règle...les syndicats devront racler les fonds de tiroirs pour trouver des gens à mobiliser.... à jouer chacun pour soi et dieu pour tous, voila où l'on en est....un peu comme partout. C'est moche mais c 'est ainsi....hélas (ou tant mieux) chacun en fonction de sa position, sa carrière, son obédience aura un avis sur le sujet. à partir de janvier on peut penser que les choses iront vite voir très vite... Puisse ma boule de cristal être complétement fausse dans ses prévisions. à moins que d'ici là on ait encore un épisode Gilets Jaunes explosif, mettant au second plan, les projets liés à la réforme de SNCF...

Thomas Cook ça n'est pas 22000 employés...... Une fois encore la presse est imprécise. Thomas Cook c 'est avant tout un réseau en Franchise.... (260 sur 450 en France) Certaines agences baisseront donc le rideau si leur actionnaire/propriétaire le souhaite ou ne peut faire autrement...alors que d'autres rouvriront sous une autre enseigne. En fait hormis les très grosses agences, les points de vente Thomas Cook dans nos provinces et en Europe en générale sont rarement des agences exclusives et en aucun cas propriété du voyagiste.(personnels et locaux). au delà de Thomas Cook, c 'est surtout Jet Tour( appartenant à Cook) très connue chez nous qui va être fortement impacté tant en terme de clients en souffrance qu'en terme d'offres et en temps que marque ultra connue dans l'hexagone .

et non je suis rentré en début de semaine....d'où mon come back sur le forum.... durant les vacances j'ai survolé une ou 2 fois le forum à temps perdu....notamment durant le seul et unique jour de pluie, que nous avons eu. Par contre j'ai fait quelques jolis parcours en "treni régionale" tellement c 'est simple à utiliser, fréquent et peu cher. J'ai également compléter par du car là où c 'était pertinent et fait du vélo sur ancienne voie ferrée transformée en piste cyclable et o combien fréquentée. tu vois....je bouffe à tous les rateliers.... par contre pas de bagnole durant 3 semaines ! allez revenons à la bouffe. Bon app !

tu nous raconteras en général les émissions de LCP sont plutôt qualitatives.....

la discussion est toujours possible mais à partir du moment où l'on défend bec et ongles un modèle il est bon de toujours pouvoir étayer les faits les préconisations et les conclusions avec des données mesurables quantifiables et surtout vérifiables. ça permet de transformer les idées ou les dogmes en cas concrets pour étayer démontrer..... sinon ça reste du discours à l'instar de ce que fond les politiques c 'est à dire de la théorie du vent..... ton histoire de coup de couteau au coeur n'a rien à voir avec le sujet que nous traitons. tout le monde sait qu'un coup de couteau au cœur est quasiment fatale sauf exception. tout le monde sait également qu'en mettant un chauffeur payé à coup de triques au volant d'un camion faisant du porte à porte ce sera toujours moins cher que tout une supply chaine incluant le train.... Nos histoires de trains ou pas relèvent de multiples choix en amont un peu comme une équation à plusieurs inconnues et plusieurs données : infrastructures existantes ou pas coût par rapport à d'autres modes choix de société à travers le temps choix de politiques à travers le temps critères pris en compte ou pas par les protagonistes. acceptabilité de contraintes ou pas etc etc etc.... autant d'éléments qui sont loin de ta démonstration à propos de la mort possible suite à coup de couteau..... qui sous entend que déjà les conditions, environnements, étaient réunis pour que le coup de couteau ai pu avoir lieu. (lieu de vie, envirronnement, présence potentielle de gens susceptibles d’assener le coup, circonstances etc etc ....). rien que pour le coup de couteau et ses conséquences ça en fait des suppositions.... bref lorsque l'on veut convaincre et rallier à soi mieux vaut avoir un argumentaire solidement étayé plutôt que des "je pense que" " je crois que" .... En général ça passe mieux auprès du lectorat et surtout ça engage à l'écoute d'autrui, dont potentiellement à un éventuel ralliement.

En attendant ne répond pas à la question de Zorba, elle renvoie juste à un dogme une fois de plus. C'est une idée fruit de tes réflexions ou bien une certitude corroborées par des chiffres et une étude ? Avoir une opinion est une chose. Mais avoir sous les yeux une démonstration chiffres et document à l'appui c'est mieux.... Donc pour le coup, je ne suis pas certains que ce que tu tentes de démontrer soit la vérité.....tant sur le plan pratique (logistique etc ) que sur le plan comptable....pur et dur. si tu peux chiffrer ton exposé justement sur le cas de figure que tu exposes ce serait un véritable plus....

Non mais je rêve....? Tu es en Gréce ? et tu ne profites pas de tes vacances pour prendre un peu de retrait par rapport au forum....? Décidément c'est une drogue.... Bon ben moi j'avais menu à peu prés identique en Italie ces dernières semaine et le forum.....bah c 'était à l'occasion d'un temps perdu .... (le clamar grillé semble excellent....miam miam (autre chose que les sandwichs Elior de l'ami Greg......pour le coup je veux bien partager la table !!!)

LES E 401 en tête (et en pousse des Inter City) entre Roma et Vintimiglia l'article ici : https://www.ferrovie.it/portale/articoli/8837

merci pour la remarque, je faisais allusion à l'ex "empire soviétique" et pue importe Russie ou URSS, c'était juste pour dire que les distances et l'urbanisation n'avaient rien à voir avec notre vieille Europe de plus en plus congestionnée

RRRRHHHHOOOO j'y avais fortement pensé mais pas osé le dire.....

Jamais content.....! A quand un peu de signes positifs de ta part sur quelques sujets que ce soit ?

au delà des régalements et autres complications liés aux ressources humaines.... le territoire métropolitain est surtout trop petit pour ce genre d'exploitation de ligne. ça ne sont pas "10 caisses de patates et d'oranges" sur 1000 km sans mécano, qui vont changer la donne sur la pertinence ou pas du train entre Perpignan et Rungis par exemple ... Trop d'urbanisation, trop de monde alentours les voies susceptibles d’accueillir un tel type d'acheminement, armement des voies inapproprié, gabarit trop juste etc etc ... cette conception est rentable pour des lignes fret à fort potentiel sur de grande distance avec du matériel pouvant être compatibles avec celui de nos voisins. Bref à l'échelon hexagonal aucun intérêt, pas plus qu'à celui des pays dits de la vieille Europe....peut être pour l'acheminement de minerai en Norvège dans ce grand désert blanc vers les ports scandinaves. Par contre en Union soviétique, en Chine, aux États unis, pour les train de phosphate du Maghreb (Mauritanie par exemple) ce genre de type d'exploitation pour du fret lourd pourrait être envisageable....mais sans doute pas la veille d'être mis en place, car que coute le salaire d'un ou machiniste dans ces pays, par rapport au potentiel de transport d'un seul train ?

Pas besoin d'être proche de la "capitale mondiale" de la gastronomie.....pour manger correctement et sain. (perso quand je vois "le casse dalle"...je préfère m'acheter une banane et une pomme pour mon déjeuner, encore faut il y avoir pensé ou avoir la possibilité pratique de le faire......et ça c'est un autre sujet)

suffit de faire un effort de recherche sur le net en formulant les bonnes requêtes.....