capelanbrest

zut moi croyait que les régions avaient tout pouvoir......pour les réouvertures et surtout étaient prêtes à y mettre tous les moyens nécessaires.... il arrive un moment ou au delà du discours le pragmatisme budgétaire possible l'emporte.... et combien de revirements ne verra t'on pas au fur et à mesure que les élections régionales vont approcher.... bref .....

sacré toi ! toujours avoir le dernier mot

Oui la région comme tu dis sachant que les cartes seront rebattues dans 2 ans.....pas sur que al région nouvellement élue y soit tout aussi favorable....En politique c 'est comme en affaire ne pas abattre ses cartes et avoir un coup d'avance.... et malgré les intentions je ne suis pas certain que dans les faits, la région soit si pressée que ça de faire rouvrir sinon il y a bien longtemps que celle ci aurait contacté l'échelon politique supérieur et que les choses auraient avancé.... Souvenons nous de l'accident en direction de Canfranc, combien d'année le statu quo sur une réouverture a t'il duré ? au moins 15 ans avant que ne soit acté la fin de tout service ferroviaire..... et 40 ans que l' on parle d'une hypothétique réouverture...en 2024/25. 9 n’était qu'un simple pont que n'importe quel génie militaire en son temps, aurait pu reconstruire en quelques semaines si l'on avait voulu.... Bref pour la ligne de Millas perso je ne suis pas optimiste du tout pour la suite....l'occasion est trop belle pour l'exploitant actuel d'en finir.

encore une vérité toute faite......ça dépendra ni plus ni moins de tes garanties.....et de la qualité de celles ci . bien sur si tu jettes l'argent par les fenêtres et que tu n'es pas crédible.... mais si t'es sérieux il y a aura un deal comme dans toute transaction commerciale... juste pour info mon oncle était fondé de pouvoirs à la banque dite d’Indochine et de suez....devenue "indosuez". alors des anecdotes j'en ai entendu.... tu es un particulier et qui plus est un notable de province bien sous tous rapports, t'inquiète pas....tous les arrangements sont possibles. (du moment encore une fois que les garanties sont sérieuses). ceux qui gèrent les grands comptes en font leur métier...or un grand compte c 'est pas forcément le compte d'une grosse boite....c'est aussi celui de particuliers argentés plus nombreux qu'on ne pourrait le penser...surtout dans nos provinces ! autres exemples : une de mes amies officie pour "l'écureuil"....depuis 35 ans . des particuliers argentés elle en reçoit plus d'un dans osn bureau à l'abris des regards indiscrets.... bref tu me diras ce que tu veux, quand tu as des liquidités et des garanties les banques savent te proposer des placements relativement surs ou dits "capés" sans aller jusque des trucs illégaux loin de la.... c'est juste que le ticket d'entrée, vers ces produits, n'est pas accessible pour tout le monde et certainement pas aux péquins lambda qu'ils soient smicard ou appartenant à la classe moyenne en terme de revenu .(sauf ceux qui ont gagné au loto)

ce ne sont pas des trams mais des "tram trains" .... qui en plus n'ont aucune vocation à être des trams au sens précis du terme....! (c'est à dire capable d'emprunter indiférament le réseau national et celui des villes dans le cas présent SNCF et Tan

disons qu'il y a particuliers et particuliers......le smicard et le rentier n'ont rien à voir dans leurs relations avec les banques.... admettons que tu gagnes ne serait ce qu'un million d'euros au loto...tu verras somment tes relations avec les banques vont changer du jour au lendemain....les banques sauront dans ce cas là leur trouver des placements à rendement nettement plus favorables et les particuliers qui possèdent 1 millions d'euros ne serait ce qu'en France, ne sont pas si rares que l'on voudrait nous le faire croire.....et ça reste des particuliers ....! Donc l'économie à deux balles stop ! idem pour les poncifs à deux balles ! c'est sure que le prolo lambda (- de 3000 € mensuels) ou le retraité cheminot échappe à tous ces avantages sauf à avoir gagné au loto ou à être à la tête d'un patrimoine familial conséquent ....obtenu suite à héritage....

Faut en parler à l'autorité régionale...si ça ne tenait qu'à la compagnie exploitante (SNCF) il y a bien longtemps que cette ligne serait fermée.... la vraie question est : faut il avec l'argent du contribuable rénover une linge à grand frais pour ne rien y faire circuler ensuite ? l'argent dépensé dans ce cas aurait pu aller vers d'autres domaines de compétences régionale, ou dans d'autres réfections bien plus utiles sur des lignes dont le trafic justifie le maintient de l'exploitation.

mais tous le monde dans une entreprise est le "laquais " de quelqu'un d'autre....qu'on le veuille ou non ! certains le sont à vis d'autres pour un court moment.... en douter serait être bien naïf....

tout ce qui permettra de faire du business entre amis ne changera pas et rapidement des accords au cas par cas seront négociés et validés comme une lettre à la poste. en ou hors Europe comme le disait 27000 on n'est pas dans une guerre idéologique comme à l'époque du rideau de fer....le socle de base restera le buiseness..... et attention les anglais sont très forts pour cela....(il n'y a qu'à voir comment ils ont organisé leur business au sein du Commonwealth. L’Angleterre sur le plan économique et diplomatique ça n'est pas la Grèce ou la Hongrie.... et l’Europe pourrait bien se dire la concernant " que tel est pris qui croyait prendre "... Par contre celles qui risquent de faire les frais de ce brexit ce sont dont bien toutes ces PME du grand ouest qui ont tout misé depuis 30 ans sur le marché franco anglais.....mettant ainsi tout leurs keufs dans le même panier. d'ici 1 ou 2 ans on pourra juger sur pièce.....et compter les dépôts de bilan....

c'est en effet là où je voulais en venir.....encore une fois du point de vue de l'usager/client et non de celui du cheminot. (il me semble qu'il est important de faire le distinguo entre les deux, comme quoi la vérité des uns n'est pas forcément celles des autres et c 'est bien là que le débat est intéressant au delà de tout dogme)

hormis le fait de permettre au nouvel entrant de se lancer pendant quelques mois quel est l'intérêt.... un bon gestionnaire jettera l'éponge si le train ne remplit pas, tout simplement ! (même si la circulation ne lui coute pas grand chose....faire rouler des trains à vide y a que les régions qui savent faire et encore de moins en moins.....

mais on s'en tape...en quoi ça nous concerne nous derrière nos ordis..... encore une fois tout ça n'est que jeu de manches ....et au final tout fera pschitt...parce qu’aucun privé ne voudra investir dans ces conditions là... vois tu lorsque je voyage à l'étranger et par le train, je me fiche de savoir si c'est une compagnie privée ou publique....je regarde ce qui convient le mieux à mon besoin du moment (horaires prix confort praticité). et pour prendre l’Italie que je connais bien voyager Italo ou Trenitalia m'indifére totalement, lorsque je dois faire Rome Naples ou Milan Rome etc.... la question est donc pourquoi ce serait si compliqué que ça à faire ne France ? (si il y avait un candidat sérieux). du point de vue du cheminot je peux comprendre les réticences, mais du point de vue des dirigeants politiques et économiques, je le comprends nettement moins surtout lorsque l'on s'affiche ouvertement libéral....

tout le monde communique et fourbit ses armes.... on verra qui ira au bout de la démarche durablement. après c 'est de bonne guerre...si tout est open....chacun sa méthode car entre soit et l'autre faut toujours savoir choisir ....

Parce que pour toi une filiale c 'est un faux nez ? pour moi c'est juste utiliser les moyens juridiques et légaux pour faire du business.... SNCF du reste ne fait pas mieux....ou différemment..."cap train" c'est qui déjà ? et cette boite officie où ? ah en Italie comme c 'est bizarre.... allez on revient à la réalité et on cesse les cris d'orfraie....ou de vierges effarouchées ...c'est au choix !

ah tout s'explique alors........y compris le clignotement sur tous les sujets....

C 'est vraiment écrire pour ne rien dire...tu ne peux pas t'en empêcher....quelque soit le sujet...

bah chez moi ça clignote a bloc..... !

oui en plus dés que l'on ouvre via le le bouton contenu non lu ça clignote tellement que je ne suis pas étonné que le système soit en surchauffe.....la canicule n'arrangeant rien.. dans ces cas la pour rafraichir moi je clique sur "marquer le site comme lu"... Marquer le site comme l

C'est un intercité 100 % eco donc à quoi bon rouler à 200 ....vu le prix que ça coute! 160 c 'est bien suffisant en terme de rapport qualité prix ....non ?

la seule solution est d'adapter le matériel au budget que l'on est prés à lui consacrer et au trafic potentiel.....lié à la population du 21ème siècle dont les besoins et les contraintes n'ont rien à voir avec celle des années 50 lorsque les gens faute de véhicules et de permis étaient captifs. Le rail pour moins d'environs 500 voyageurs par sens et par jour n'a aucun sens au 21 ème siècle au regard des dépenses engendrées (voies installations etc). surtout s"'il faut revoir reconstruire les installations fixes. Avec les normes actuelles de sécurité de responsabilités, ce serait se tirer une balle dans le pied pour un exploitant qu'il soit privé ou public.... les tortillards dits économiques à la mode d'avant guerre, c'est de l'histoire ancienne.....car ça ne présente plus aucun intérêt pour qui que ce soit. (sauf pour les pseudos nostalgiques, qui du reste n'ont souvent pas connus lesdits tortillards autrement qu'un dimanche de vacance sur un touristique vaguement apparenté dont le billet leur a couté une fortune). (autrement dit les moins de 50/60 ans n'ont pas connu).

peut être faudrait il déjà revoir la définition de l'élu.... quels sont ses devoirs ses obligations vis vis du citoyen. à partir de quand et pourquoi il serait obligé de rendre des comptes sur des engagements non tenus et mal ficelés...... Autant dire tout de suite que les institutions de la 5ème n'ayant pas été pensés ainsi....ça n'est pas prés d'arriver. notre système électoral date des années 50/60 tout comme nos institutions. or depuis la société a changé, les attentes de la population sont différentes, le niveau d'éducation également..... tant que tout cela ne sera pas revu rien ne changera..... enfin dernière question le fait d'être un élu donc de faire de la politique doit il être professionnalisé comme c 'est actuellement le cas aux postes clefs des villes d'importance ? le mode de gouvernance des élus ne doit il pas être revu ? autant de question que bien des élus ne veulent pas voir posées......tant la soupe actuelle est bonne..... mais peut être que le citoyen lambda lui aimerait quelles soient posées .....en tout cas à minima ceux qui ont le cens du civisme dans la peau.

Ce que tu cites comme matériel car/rail ou bus/rail a existé par le passé....sans que pour autant ce fut une réussite. https://fr.wikipedia.org/wiki/Autorail_Floirat les schienbus allemand ont été la version la plus aboutie selon moi et celle qui a circulé le plus longtemps...dans notre Europe du 20 ème sciécle. au dela des engins quid des installations fixes (voies) souvent exsangues sur ces lignes parés 50 d'entretien à 5 sous .... sans parler des gares/haltes souvent au milieu de nulle part ou bien éloignées des lieus de vies contemporains.... pas sur qu'au bon du compte la solution du bus/rail soit si économique que cela ......

je suis assez d'accord avec tes propos et je n'ai aucune nostalgie particulière. je suis d'une génération où en l'espace de 50 ans on a vu la transformation totale des modes de vie, des modes transports des modes de production, des modes de pensée etc etc.... Par contre je mets un bémol sur ta remarque à propos des mines....qui étaient de très gros employeurs, souvent secouées par des crises sociales autrement plus dures (et peut être d'avantage justifiées ?) que dans le monde chemin de fer à époques comparables. Changer de job n'est pas un gros problème, si on te forme correctement et si tu es réellement et sérieusement accompagné.....mais perdre un job parce que les postes sont supprimés car déclarés obsolètes ou trop couteux et devenus inutiles....ça n' pas les mêmes conséquences sur le plan social et économique, individuel, collectif, local ou régional. Je pense que personne ici est contre la modernisation, la transformation des métiers...sur le fond. C'est souvent la forme et les méthodes qui fâchent et créent des freins. Quant au drive et autre plateformes logistiques la demande n'est que conjoncturelle et donc temporaire. Dans certains sites logistiques toutes les taches sont robotisées à 99% faut juste que les produits traités,et les process soient inclus dans la supply chain donc ça demande de l’investissement, mais une fois que ça fonctionne aucune raison de remettre des bonshommes. Pour ce qui est des "drive" la grande distribution se cherche encore et peine à sortir des résultats positifs sur ce mode de distribution.... Certaines l'ont très bien compris car au drive tu ne trouves pas tous les produits, en particulier ceux à "marge avant" zéro . .. à ne pas confondre avec un service livraison à domicile "payant".... Bref on divague...mais on est en plein dedans que ce soit pour le train, ou lua distribution et l'ensemble des autres secteurs....

Bon en même temps les liftiers ne représentaient pas à eux seuls une force de frappe économique et sociale capable de changer le court des choses..... et les ascenseurs en leur temps, n'étaient pas non plus un vecteur transport/déplacement concernant autant de monde en tant qu'usagers que le transport ferroviaire... jusqu'aux années 60 en Europe et disons 40 aux états unis qui en ce temps avaient 20 ans d'avance sur l’Europe, l’ascenseur était réservé à une minorité des grandes métropoles verticales...., relevaient du choix d'acteurs purement privés..... d'où la suppression rapide du liftier avec l'automatisation de l'ascenseur et la self utilisation. Imaginons demain des trains autonomes rien que dans toute l’Europe....à combien se monterait le nombre de "conducteurs" contraint de changer de métier ou de prendre la porte ? Le train autonome a surement quelques vertus dans des exemples bien précis de là à se substituer aux trains "à minima accompagnés" reste encore un gros pas à franchir. Qui plus est le train autonome n'a d'intérêt que s'il venait à remplacer le train à "minima accompagné" que sur des lignes à fort potentiel de trafic afin de réaliser des économies d'échelles et non sur des lignes souffreteuses ou sans potentiels réels et sérieux comme certains l'expliquent ici. (ne serait ce que pour épancher les coûts d'amortissements et de développements sans oublier les mises à niveau des installations.....bref tout un programme).