Dom Le Trappeur

Communiqué sud-rail 7 avril 2010 (heure inconnue) http://www.sudrail.fr/index.php?page=actua...mp;date=2010-04 SNCF : 1er jour de grève Malgré des conditions de mobilisation rendues très compliquées, la mobilisation des cheminots est révélatrice de l’énorme malaise qui règne dans l’entreprise. Le président Pépy peut continuer à faire la sourde oreille, il peut continuer ses manœuvres visant à favoriser l’émergence d’un pôle syndical réformiste au sein de la SNCF, il peut continuer ses fanfaronnades médiatiques, il n’en reste pas moins que sa stratégie et la politique d’entreprise qu’il conduit se heurte à la détermination et à l’hostilité d’un nombre toujours croissant de cheminots. Tous services, un quart des régions SNCF enregistrent une mobilisation des personnels d’exécution supérieure à 25% avec même plus de 50% en Languedoc-Roussillon. Dans la branche Fret, c’est 40% des personnels d’exécution qui sont en grève et 11% des agents de maitrise. C’est le signe d’un rejet massif de la politique de dissolution de Fret SNCF menée par le tandem Blayau/Pépy. Pour les agents de conduite et les agents de trains, avec en moyenne 40% de mobilisation, c’est bien la politique d’éclatement de ces filières, aux seules fins de mettre ces personnels à dispositions des filiales ou des futures entreprises privées qui est massivement rejeté. Non, Monsieur Pépy, le refus d’aborder les problèmes de fond de l’entreprise ne permet pas leur résolution. Vous répétez que votre porte reste ouverte, mais si elle n’est ouverte que pour brasser des courants d’air, la mobilisation des cheminots ne fera que croître et la fédération SUD-Rail s’y emploiera. Pour l’heure, la fédération SUD-Rail poursuit son travail d’information aux cheminots afin qu’ils aient tous les éléments pour se décider ensemble au cours des assemblées générales. La fédération SUD-Rail considère qu’il convient de renforcer l’unité de tous ceux qui veulent vraiment imposer le débat pour d’autres choix et donner un autre avenir à l’entreprise publique SNCF.

L'Humanité 6 avril 2010 Les cheminots veulent stopper la casse de la SNCF Fret, concurrence, externalisation de l’informatique, emplois et salaires sont au cœur du mouvement de grève qui débute ce soir, à 20 heures. La CGT accuse la SNCF d’avoir fait sciemment échouer les négociations prévues dans les préavis. La grève à la SNCF commence ce soir, à 20 heures. À l’heure où ces lignes étaient écrites, l’entreprise n’avait pas communiqué ses prévisions de trafic mais celui-ci s’annonce d’ores et déjà perturbé. SUD Rail a déposé un préavis reconductible pour l’ensemble des services. La CGT en a déposé sept. Trois sont reconductibles toutes les vingt-quatre heures. Ils concernent les agents de conduite, les contrôleurs et les agents du fret quel que soit leur métier. Les quatre autres sont de vingt-quatre heures et concernent les autres activités de l’entreprise publique. Réduction des capacités de Fret Les cheminots sont appelés à faire grève pour obtenir « un moratoire » sur la restructuration du fret. Rendu public le 29 janvier dernier par l’Humanité, ce plan table sur des pertes de trafic d’un volume de 616 000 wagons à l’horizon 2011, soit un tiers du total transporté en 2009 par Fret SNCF. 255 000 wagons seront purement et simplement abandonnés par la l’entreprise, qui a décidé de ne plus assumer le wagon isolé (trains comprenant des wagons affrétés par plusieurs expéditeurs pour plusieurs destinataires) mais aussi de renoncer à certains trains entiers (un seul expéditeur et seul destinataire pour l’ensemble du convoi) car jugés insuffisamment rentables en raison d’une faible fréquence de circulation. Ce plan prévoit aussi la réduction des capacités de Fret SNCF. Sur onze grands triages existants, seulement trois seraient maintenus, dont un seul en région parisienne. La CGT dénonce un projet contraire aux objectifs de report du transport de marchandises de la route vers le rail fixés par le Grenelle de l’environnement. En 2007, le président de la République fixait pour objectif d’augmenter de 25 %, d’ici à 2012, la part du ferroviaire dans le fret. Or avec ce plan, ce sont 500 000 camions supplémentaires qui seront jetés sur les routes de France. Ainsi, selon une étude interne baptisée Carbone 4, 300 000 tonnes supplémentaires de gaz à effet de serre équivalent CO2 seraient rejetées chaque année. La CGT accuse enfin la SNCF de transférer l’activité fret ferroviaire vers ses filiales privées de transport routier. Après avoir racheté Géodis, l’entreprise s’apprête en effet à acquérir les transports Giraud. Agents de conduite et contrôleurs sont appelés à se mobiliser spécifiquement sur la réorganisation de leurs métiers qui visent à dédier ces personnels à l’exploitation d’une ligne en particulier. La direction prépare ainsi la mise en œuvre de la concurrence dans le transport de voyageurs. En cas de perte d’exploitation d’une ligne, elle souhaite pouvoir transférer à son concurrent l’ensemble des personnels roulants y étant attachés. Pour la CGT, ce projet est inacceptable car il préfigure « l’éclatement de l’entreprise publique ». Avec cette grève, la CGT veut essayer également de contrer le projet d’externalisation de l’informatique de la SNCF. Le 11 janvier dernier, malgré l’opposition des élus salariés, le conseil d’administration a examiné et adopté la création d’une filiale commune avec le géant américain IBM. Billetterie, gestion des circulations et de leur sécurité, organisation du travail. La CGT dénonce « une perte de contrôle » de l’entreprise. En outre, elle craint que cette décision ne permette à la multinationale de l’informatique de faire « main basse » sur les données confidentielles des clients et le savoir-faire des équipes de la SNCF. Enfin, le syndicat estime que 2 100 emplois directs et 2 000 emplois indirects dans la sous-traitance sont menacés par « des délocalisations offshore (hors du territoire national – NDLR) ». L’emploi est une revendication transverse à l’ensemble des préavis. La CGT, qui accuse la direction de vouloir supprimer 7 657 emplois d’ici à 2012, espère que cette grève permettra d’infléchir cette politique. Elle revendique ainsi l’embauche au statut de 2 000 cheminots en 2010 (voir carte page 3). Création d’un véritable 13e mois Côté salaire, le torchon brûle également avec la direction. Celle-ci a concédé une hausse de 0, 9 % en 2010 alors que l’inflation, selon l’Insee, devrait atteindre 1, 3 % pour le seul premier semestre. La CGT revendique une hausse de 6 % « pour rattraper les pertes de pouvoir d’achat enregistrées ces dernières années ». Elle exige aussi la transformation de la prime de fin d’année en véritable 13e mois et une revalorisation du salaire d’embauche pour le porter à 1 600 euros brut par mois. Pour les retraités, elle réclame également un retour à l’indexation des pensions sur les salaires des actifs. Pierre-Heri Lab

Quand la SNCF donne un avenir au fret qu'elle condamne… Révélation. Dans une note interne sur la Deutsche Bahn, l’entreprise publique reconnaît que le fret dit du wagon isolé qu’elle a pourtant décidé d’abandonner est un service d’avenir. Quels sont les objectifs poursuivis par la SNCF avec son plan fret ? La lecture d’un document interne que l’Humanité s’est procuré laisse en effet perplexe. Ce « point sur la Deutsche Bahn » vante la politique en matière de transport de marchandises poursuivie par le principal concurrent de la SNCF. Or, cette note de 7 pages qui analyse la situation récente du leader européen du rail décrit une stratégie rigoureusement contraire à celle de l’entreprise publique. À l’heure où la SNCF décide d’abandonner le wagon isolé, la Deutsche Bahn fait du développement de ce service sa priorité. UNE VOIE À CONTRE-SENS La note évoque d’abord « les performances » de DB Schenker, la filiale de la Deutsche Bahn, en charge du fret. Elle constate que l’activité est « fortement contributrice aux résultats du groupe » même si en 2009 en raison de la crise économique son chiffre d’affaires a fortement reculé. Cette précision a d’autant de sens qu’à l’inverse, les résultats de fret SNCF ne cessent de se dégrader depuis 2002 et sont responsables à eux seuls de près de la moitié du milliard d’euros de perte enregistré par l’entreprise publique en 2009. Coté « performance » en volume de marchandises transportées, l’écart est le même. En 2009, DB Schenker a convoyé 93,07 milliards de tonnes / kilomètre contre seulement 30,22 milliards de tonnes / kilomètre pour son rival français. Selon la note, les meilleurs résultats enregistrés par l’entreprise allemande s’expliquent par sa capacité à mieux remplir ces trains. LA SNCF NE RÉPOND PAS ! Le document interne explique enfin que DB Schenker a décidé de « remanier totalement sa structure de production pour diminuer la part des trains massifs (un seul expéditeur et un seul destinataire pour un train de 20 à 22 wagons – NDLR) et de basculer près de 60 % de ses flux dans une production multi-lots (équivalent du wagon isolé c’est-à-dire plusieurs expéditeurs et plusieurs destinataires pour un train de 20 à 22 wagons – NDLR) ». En clair, cela veut dire que l’entreprise allemande change radicalement de stratégie. Jusqu’à présent, elle attendait que chacun de ses clients ait réuni suffisamment de wagons pour composer un train massif, avant d’effectuer le transport. Dorénavant, elle enlèvera plus régulièrement les wagons même s’ils ne sont pas en nombre suffisant pour composer un train massif. « Cette méthode de production, qui a fait ses preuves, est susceptible de donner un avantage décisif à DB Schenker », reconnait la note interne de la SNCF. En effet, l’industrie ferroviaire génère d’importants coûts fixes. Plus on fait circuler de trains, plus ces coûts fixes sont marginalisés et plus le coût de circulation de chaque train est abaissé. Donc, plus compétitif dans un marché concurrentiel. Dans ce document interne, la SNCF reconnaît donc que le wagon isolé est une méthode de production d’avenir. Alors pourquoi a-t-elle décidé de l’abandonner ? Sollicité par l’Humanité, la SNCF n’a pas donné suite. PIERRE-HENRI LAB

Libération SNCF: «Avec la notion de grève reconductible, la difficulté pour les usagers, c'est la visibilité» Jean Lenoir est le vice-président de la Fnaut (Fédération nationale des associations d'usagers des transports), qui regroupe 150 associations et compte 65.000 adhérents. Il réagit à la grève des cheminots qui perturbe le trafic SNCF depuis mardi soir. En tant que représentant d'usagers, quel regard portez-vous sur cette journée de grève à la SNCF? C'est une grève de plus, c'est-à-dire une contrainte supplémentaire pour les usagers. Le conflit entre les syndicats et la direction de la SNCF ne nous concerne pas. Ceci étant, ce que l'on ressent, en dehors des motifs d'inquiétude des cheminots, indépendamment de la grogne sur les salaires et les conditions de travail, c'est l'inquiétude des salariés sur l'avenir de leur entreprise et sur le transport ferroviaire en général. Les usagers sont-ils bien informés sur l'état du trafic? Depuis la loi Bernard, avec les affichages, il y a eu des progrès. L'amélioration est assez sensible. Les usagers sont mieux informés, c'est indéniable. En revanche, le problème aujourd'hui, avec la notion de grève reconductible, c'est la visibilité pour les usagers sur la journée du lendemain. C'est le gros point défavorable. Si la grève dure une journée, on peut s'organiser; si c'est plusieurs jours, c'est très pénalisant pour les usagers. Le service minimum fonctionne-t-il bien? Vous parlez des circulations minimales sur chaque liaison. C'est-à-dire le nombre minimum de trains accessible aux clients. Ce qui n'a rien à voir avec la loi Bertrand. Sur les grandes liaisons radiales, c'est-à-dire le gros trafic au départ de Paris, la situation est bien assurée, car il y a des fréquences élevées en temps normal sur ces trajets. Donc, même s'il n'y a qu'un train sur deux qui fonctionne sur une liaison Paris-Nantes qui offre un train toutes les deux heures en temps normal, la situation n'est pas catastrophique. En revanche, la situation les jours de grève est plus difficile sur les liaisons transversales, par exemple Lyon-Nantes ou Bordeaux Nice, qui n'offrent que deux trains un jour normal. Que pensez-vous de la stratégie de la direction de la SNCF contestée par les syndicats? On parle du report de la route vers le rail. Pourtant, aujourd'hui, la SNCF met des wagons sur la route alors que l'Etat, de son côté, veut investir 7 milliards pour faire du report de la route vers le rail. On constate par ailleurs une baisse du trafic ferroviaire sur le fret. Pour le développer, l'Etat doit financer la modernisation du réseau. En Allemagne, l'Etat a ainsi remboursé la dette de RFF (Réseau ferré de France, qui s'occupe de l'entretien des infrastructures, ndlr). Pour aider à ce financement, il faut des écotaxes (comme la taxe carbone, ndlr). La route et l'avion doivent payer ces écotaxes qui serviront à financer la modernisation du réseau ferroviaire, qui est non polluant. Tout ceci figure exactement dans les objectifs du Grenelle dont on attend la mise en pratique réelle, et pas seulement des paroles.

Libération 7 avril 2010 site internet http://www.liberation.fr/societe/010162888...tible-a-la-sncf SNCF: plus d'un tiers des conducteurs et contrôleurs en grève Comme prévu dans le cadre du service minimum, en moyenne 70% des TGV roulent, ainsi que 60% des TER, 50% des Téoz et Intercités et en heures de pointe 60% des Transiliens en Ile-de-France. Plus figue que raisin. Ou l'inverse. Alors que débute ce mercredi une grève reconductible à la SNCF à l'appel de la CGT et Sud-Rail qui perturbe les trafics, la mobilisation est relativement importante chez les conducteurs et les contrôleurs mais globalement faible dans l'entreprise. Dans la matinée, la direction a recensé 36,8% de conducteurs en grève et 38,7% de contrôleurs. Une mobilisation en recul par rapport à la journée interprofessionnelle du 23 mars (41,4% de grévistes chez les conducteurs et 40,3% chez les contrôleurs), ainsi que par rapport à la grève SNCF du 3 février (40,8% et 36,1%), appelée par les quatre principaux syndicats de l'entreprise. De son côté, la CGT-cheminots a compté 40% de grévistes dans le domaine traction (conducteurs) et 42% parmi les contrôleurs. «Ce n'est pas une grève classique et la mobilisation se construit au fur et à mesure, elle ne peut que se renforcer aujourd'hui et demain», a déclaré le secrétaire général du premier syndicat de l'entreprise publique, Didier Le Reste. La CGT demande 2.000 créations de postes supplémentaires, Sud-Rail veut «l'arrêt des réorganisations et restructurations» à la SNCF. Aujourd'hui, comme prévu dans le cadre du service minimum, en moyenne 70% des TGV roulent, ainsi que 60% des TER, 50% des Téoz et Intercités et en heures de pointe 60% des Transiliens en Ile-de-France. Pour connaître les trains qui roulent, cliquer ici. Sur l'ensemble de la SNCF, la direction a comptabilisé 8,82% de grévistes. Un chiffre «pas complètement significatif», a-t-elle cependant souligné, alors que seul le préavis de grève de Sud-Rail couvre tous les personnels. Le préavis reconductible de la CGT ne couvre, lui, depuis mardi soir, que les conducteurs, les contrôleurs et les agents du fret. En revanche, le syndicat a déposé pour jeudi des préavis de 24 heures de grève pour les autres catégories de cheminots. La SNCF doit communiquer cet après-midi ses prévisions de trafic pour cette nouvelle journée d'arrêts de travail, demain jeudi. Tout en se gardant de tout pronostic, le directeur des opérations industrielles, Jacques Damas, a assuré que «partout où le service était normal aujourd'hui, nous maintiendrons le trafic». Le directeur des ressources humaines de la SNCF, François Nogué, après avoir déploré qu'il y ait «trop de grèves à la SNCF et elles sont mal comprises par le grand public», a pronostiqué que la grève durera «au minimum deux jours». «Après, c'est très difficile de dire...» Alors qu'il appelle la CGT et Sud-Rail «à la raison», le DRH n'a pas laissé entrevoir de discussions possibles: «Négocier pendant la grève, c'est dévaloriser la négociation.» Ca a l'avantage d'être clair. (Source AFP)

Temps réel sncf 7 avril 2010 dans la partie sncf-privée du forum http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...mp;#entry303489

Communiqué Fédération des cheminots CGT 7 avril 2010 11h30 http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=23819

Communiqué de la Fédération CGT des Cheminots mercredi 7 avril 2010 à 11h30 Sur la mobilisation des cheminots 2010_04_07_cgt_cheminots_communique_mobilisation_des_cheminots.pdf

Communiqué de Presse - Fédération des cheminots CGT Attention à la manipulation des chiffres de grévistes ! (06/04/2010) A l’écoute des propos tenus dans la presse par des représentants de la direction SNCF, les tentations vont être grandes d’afficher aux yeux de l’opinion publique et des cheminots un niveau de mobilisation bien en deçà de la réalité de la mobilisation des cheminots, notamment lors de la première journée de grève du 7 avril 2010. Comme elle l’a déjà fait par le passé, la direction de la SNCF risque de communiquer, pour la journée du 7 avril 2010, un chiffre de grévistes sur le périmètre du préavis de grève de Sud rail, c'est-à-dire tous services confondus. Ce décompte permettrait d’amoindrir significativement la réalité du rapport de forces puisque le nombre de grévistes se ferait sur le périmètre des agents devant travailler dans l’ensemble des métiers. Ce serait à nouveau une façon pour la SNCF de se départir de ses responsabilités et refuser les négociations. Or, le préavis de grève de la CGT couvre pour la journée du 7 avril 2010 les cheminots du périmètre Fret, de la Traction (conducteurs...) et des Etablissements Commerciaux Trains (Contrôleurs...). C’est donc sur ces périmètres qu’il faudra faire le décompte réel des grévistes et donc évaluer le rapport de forces du 07 avril 2010 qui doit contraindre la direction de la SNCF à ouvrir de véritables négociations. Pour la journée du 8 avril, le décompte pourra s’effectuer avec l’ensemble des services puisque des préavis CGT dans les autres métiers prendront effet mercredi 7 avril à partir de 20h. Montreuil, le 06 avril 2010

Communiqué Fédération des cheminots CGT A la demande de négociation, la direction répond par des huissiers (06/04/2010) Nous venons d’apprendre que la direction SNCF diligente des huissiers dans les établissements pour comptabiliser le nombre de grévistes. Cette démarche est un aveu de faiblesse et de manque de confiance vis-à-vis des directions d’établissements. A quoi va servir un huissier qui n’a aucune connaissance dans les procédures pour établir un relevé de grévistes vis-à-vis des devant-travailler ? Alors que la direction préconise la rigueur salariale, elle n’hésite pas à utiliser l’argent des cheminots pour financer des cabinets privés afin de valider une stratégie nationale de manipulation des chiffres. La meilleure réponse, pour ne pas la décevoir, consiste à s’engager le plus nombreux possible dans l’action et de faire en sorte d’avoir aussi nos propres relevés. Montreuil, le 06 avril 2010 – 16H00

Suite de "l'affaire Mélenchon" sur Acrimed La colère de Jean-Luc Mélenchon et sa médiatisation http://www.acrimed.org/article3342.html

De mémoire également mais de plus anciens pourront préciser : les attaques des gouvernements de droite et du patronat contre le "Statut de la SNCF" et contre le Statut des Cheminots ont commencé dès les années d'après guerre (39/45) Il y a eu des périodes de résistance, des périodes d'offensives et d'acquis et des périodes de reculs... L'Histoire n'est jamais une longue marche tranquille... N'oublions pas qu'au sortir de la guerre il y avait 500.000 cheminots actifs contre 150.000 aujourd'hui.

La grève à la SNCF s'annonce suivie 9h00 LeMonde.fr LeMonde.fr avec AFP Une grève reconductible à la SNCF, à l'appel de la CGT-cheminots et de SUD-Rail, a débuté mardi soir, entraînant des annulations de trains de nuit et pour la journée de mercredi des perturbations importantes. Dans la nuit de mardi à mercredi, aucun des douze trains de nuit sur le réseau national n'a circulé mais le service a été assuré normalement pour les trains internationaux de nuit. Mercredi, dans le cadre du service minimum la SNCF a prévu qu'en moyenne 70 % des TGV rouleront, 60 % des TER, 50 % des Téoz et Intercités et en heures de pointe 60 % des Transiliens en Ile-de-France. En revanche le trafic des Eurostar, des Thalys et des TGV vers l'Allemagne ne devrait pas être perturbé. Les perturbations devraient se poursuivre jeudi, la CGT, première force syndicale de l'entreprise publique, appelant ce jour-là l'ensemble des cheminots à cesser le travail, alors que ses préavis à partir de mardi soir ne concernent que les conducteurs, les contrôleurs et les agents du fret. Le préavis illimité de SUD-Rail, 3e syndicat, couvre lui l'ensemble du personnel dès mardi soir. La SNCF table sur deux jours de perturbations mais elles pourraient se poursuivre localement au-delà. La CGT demande en priorité des embauches supplémentaires, SUD-Rail veut 'l'arrêt des réorganisations et restructurations'.

SNCF: perturbations conformes au plan de transport prévu AP 12h00 Le trafic des trains était perturbé mercredi matin en raison de la grève reconductible à la SNCF à l'appel de la CGT et de Sud-Rail, avec en moyenne 70% des TGV en circulation, 60% des trains express régionaux (TER), et des Transilien aux heures de pointes, et 50% des trains Corail. Ces perturbations sont conformes au plan de transport établi, selon la direction. Selon la direction de la SNCF, le taux de grévistes est de 36,82% chez les conducteurs et de 38,7% chez les contrôleurs. La CGT et Sud-Rail -qui totalisent près de 57% des voix des cheminots aux dernières élections de mars 2009 à la SNCF- dénoncent les suppressions de postes et les restructurations dans l'entreprise, au premier rang desquelles celle du fret. Le conflit porte également sur les salaires alors qu'un projet d'accord pour l'année 2010 divise les syndicats. AP

Je comprends (et je les combat) que ceux là soutiennent un système libéral anti-social mais les autres ? Le bouclier fiscal a coûté 586 millions d'euros à l'Etat en 2009 au bénéfice de 16.350 contribuables Reuters Le bouclier fiscal a coûté environ 586 millions d'euros à l'Etat en 2009, au bénéfice de 16.350 contribuables, selon des chiffres provisoires communiqués par le ministre du Budget, François Baroin. Ce montant pourrait au final atteindre 650 à 700 millions d'euros et le nombre de bénéficiaires s'élever à près de 20.000, a ensuite précisé François Baroin à des journalistes. Le bouclier fiscal, critiqué à gauche mais aussi à droite, limite à 50% des revenus d'un contribuable le montant de ses impôts directs. Son niveau a été abaissé de 60% à 50% et les contributions sociales (CSG et CRDS) ont été intégrées dans son calcul juste après l'élection de Nicolas Sarkozy en 2007. Parmi les bénéficiaires du bouclier l'an dernier, 8.675 personnes non assujetties à l'Impôt de solidarité sur la fortune (ISF) ont touché au total environ 5,5 millions d'euros, selon les chiffres du ministère transmis à Reuters par un député. Ceci signifie que seul 1% des sommes remboursées dans le cadre du bouclier l'ont été à des contribuables modestes, ont souligné des députés socialistes, après une audition de François Baroin par la commission des Finances de l'Assemblée nationale. "Il apparaît clairement à l'issue de cette audition que le bouclier fiscal ne protège pas les revenus du travail mais les revenus de la rente et du patrimoine", a dit à des journalistes le président de la commission, le socialiste Jérôme Cahuzac. Le Parti socialiste a déposé mardi une proposition de loi supprimant le bouclier fiscal, sans grand espoir d'obtenir gain de cause, le gouvernement voulant le maintenir, au nom de la stabilité fiscale. "C'est un débat symbolique, politique", a dit François Baroin à des journalistes. "Puisque nous sommes dans le symbole et que nous avons besoin de recul, on souhaite une stabilité fiscale", a-t-il ajouté. Le ministre du Budget a précisé qu'il était encore difficile de dire si le bouclier avait permis le retour en France de contribuables qui s'étaient expatriés pour des raisons fiscales. <<Dom : Pourtant le nombre n'étant pas élevé ça devrait être assez facile de vérifier rapidement...>> "On a besoin de recul et c'est bien parce qu'on a besoin de recul qu'on a besoin de stabilité", a-t-il poursuivi. En 2008, année où le bouclier a été abaissé à 50%, environ 800 contribuables assujettis à l'ISF ont quitté le pays et environ 300 expatriés fiscaux sont rentrés en France, selon les chiffres transmis aux journalistes par les députés. Ils ont également précisé que la part du coût du bouclier fiscal liée à l'inclusion de la CSG et de la CRDS s'était élevée l'an dernier à 179 millions d'euros. Jean-Baptiste Vey

Mercredi 7 Avril 2010 Grève des Cheminots Les Infos du jour On ne peut pas dire que les infos se bousculent... Trafic conforme aux prévisions à la SNCF 8h00 Reuters Avec sept TGV sur dix, 60% des Transiliens et des TER, le trafic était conforme aux prévisions mercredi matin à la SNCF, où une grève a démarré mardi soir à l'appel de la CGT et de Sud-Rail. Les deux syndicats, qui ont lancé un appel à la grève illimitée, ont laissé entendre que le mouvement se poursuivrait tant que les négociations sur le recrutement et les salaires ne seraient pas rouvertes. La CGT a déposé des préavis pour les 6 et 8 avril et la direction s'attend à un mouvement d'au moins deux jours. La SNCF a prévu que 70% des TGV, 60% des TER et 60% des Transiliens circuleraient en moyenne mercredi. Pour les trains locaux Téoz et Intercités, le trafic sera de 50%. En revanche, une douzaine de trains de nuit ont été annulés dans la nuit de mardi à mercredi. Le trafic international sera normal sur Eurostar, Thalys, et sur les trains à grande vitesse à destination de l'Allemagne. "Ce matin, le trafic est conforme aux prévisions", a déclaré une porte-parole de l'entreprise publique. Elizabeth Pineau, édité par Pierre Sérisier

2 juin 55 => 2 juin 2010 = 55 ans... Pour un départ au 1er semestre 2010 : le calcul de la retraite s'effectue sur quel nombre d'annuités validées nécessaires ? 39,5 je crois, je pense sauf erreur de ma part ? Rappel (en restant simple pour être efficace...) R = nombre d'années travaillées validées / nombre d'annuités nécessaires x75/100... Exemple Vous avez travaillé 35 ans (de 20 ans à 55 ans par exemple...) R = 35/39,5 x 75/100 = 0,665 votre pension sera égale à 0,665 de la base de la rémunération retenue pour le calcul de la retraite Si le montant de base est de 2000 euros bruts par mois (1/12ème PFA inclus...) R =2000 x 0,665 = 1330 euros le tout en brut évidemment car soumis à cotisations sociales (sans oublier les impôts...) Nota si on était resté sur la base des 37,5 annuités 35/37,5 x 75/100 = 0,700 R = 2000 x 0,700 = 1400 Et je ne parle pas de la décote applicable à partir de bientôt je crois ?

http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=23751 Y'avait un syndicat dans la rue le 30...

Ils attirent pourtant le chaland... http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...mp;#entry303376

Quand ils auront lu ça... http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...c=23808&hl=

ouai mais moi je n'ai jamais séjourné dans un bocal de formol... lotrela

M I ? ça c'était de l'identification...

Pas de nouvelles négociations à la SNCF malgré la grève 11h00 Reuters La troisième grève de l'année à la SNCF, qui débute mardi à 20h00, n'entraînera pas de nouvelles négociations au sein de l'entreprise publique, prévient son président Guillaume Pépy. La SNCF prévoit que 70% des TGV, 60% des TER et 60% des Transiliens circuleront en moyenne mercredi. Pour les trains locaux Téoz et Intercités, le trafic sera de 50%. Le trafic international sera normal sur Eurostar, Thalys, et sur les trains à grande vitesse à destination de l'Allemagne. La CGT et Sud-Rail, à l'origine de la grève, ont laissé entendre que le mouvement reconductible ne cesserait pas tant que les négociations sur le recrutement et les salaires ne seraient pas rouvertes. Il n'en est pas question, a dit mardi Guillaume Pépy. "On ne peut pas, tout en faisant grève, vouloir négocier et penser obtenir plus. Soit on négocie, soit on fait grève", a-t-il dit sur RTL. "Tout le monde s'accorde à dire qu'aujourd'hui il y a trop de grèves à la SNCF. Ma méthode, c'est on négocie avant, et la négociation rapporte plus que la grève", a-t-il ajouté. La CGT a déposé des préavis pour les 6 et 8 avril et la direction s'attend à un mouvement au moins jusqu'à jeudi soir. Cette troisième grève en autant de mois, après deux jours en février et mars, marque une dégradation des rapports entre le premier syndicat de l'entreprise et la direction et entre les syndicats eux-mêmes. CONFLIT ENTRE LA CGT ET PÉPY La période de négociations a porté ses fruits selon l'Unsa et la CFDT-FGAAC, qui ont laissé seules la CGT et Sud-Rail, première et troisième organisations lors des dernières élections professionnelles. La CFDT semble soucieuse de ne pas épuiser ses troupes avant le bras de fer prévisible avec le gouvernement sur le dossier des retraites. Des cheminots de Sud Rail aimeraient pour leur part faire la jointure avec les négociations sur les retraites qui s'ouvrent le 12 avril avec une première réunion de cadrage au ministère du Travail. La CGT exige l'embauche de 2.000 cheminots supplémentaires pour 2010, alors que, selon elle, 22.000 postes ont été supprimés depuis 2002. Selon Guillaume Pépy, 2.300 cheminots seront embauchés à la SNCF cette année et l'augmentation des salaires sera de 3,6%. Le président de l'entreprise parie sur une faible participation des cheminots pour conforter sa stratégie sur le dialogue social et affaiblir la CGT, que les 40% de voix obtenues lors des dernières élections ont rendue incontournable. "La CGT (...) joue un rôle important mais ce n'est pas parce qu'elle est la première organisation de la SNCF que ma stratégie ou mes convictions ou mes façons de faire doivent changer", a-t-il dit. Didier Le Reste, secrétaire général de la CGT-Cheminots, s'attaque au haut fonctionnaire dans un entretien paru mardi dans Le Parisien-Aujourd'hui en France. Le dialogue au sein de l'entreprise souffrirait des mauvaises relations entre les deux hommes. "Le dialogue est vraiment compliqué. Mes relations avec Guillaume Pépy sont très difficiles. Avec le président (Louis) Gallois, on n'était pas toujours d'accord mais on savait où on allait", dit-il. "Si on continue dans ce non-dialogue, cela risque d'être casse-gueule...pour tout le monde". La direction de la SNCF a le soutien de son premier actionnaire, l'Etat, dans ce conflit, selon le ministre des Transports Dominique Bussereau. "C'est une grève incompréhensible et affligeante", a-t-il dit sur RMC et BFM TV, dénonçant la "course à l'échalote" syndicale. Clément Guillou avec Gérard Bon, édité par Sophie Louet

Les petites phrases idéologico-médiatiques... En tout cas ça en dit toujours aussi long sur la responsabilité des journalistes : quasiment toujours rien sur le fond....

SNCF : les cheminots commencent mardi une grève reconductible LEMONDE Mardi 6 avril à 20 heures, les cheminots devraient commencer une grève de 24 heures reconductible à l'appel de la CGT, premier syndicat de l'entreprise publique (40 % des voix aux élections professionnelles), et de Sud-Rail (18 %). Les deux organisations syndicales protestent contre la "restructuration" de l'entreprise, la "casse du fret", et réclament une amélioration des salaires et des conditions de travail. Il s'agit de la troisième grève depuis janvier. La CGT a, en outre, appelé toutes les catégories de personnels, et plus seulement les conducteurs, à se joindre au mouvement jeudi 8 avril. La compagnie ferroviaire annonce 1 404 suppressions de postesen 2010 : 2 600 concernent le fret, compensées par des créations d'emplois dans d'autres secteurs. Deux syndicats, la CGT-cheminots et la CFDT, ont déposé des préavis de grève pour les conducteurs de train et les contrôleurs à partir de mardi 6 avril à 20 heures. Selon Didier Le Reste, secrétaire général de la CGT Cheminots, interrogé samedi 3 avril sur France Info, la durée du mouvement "sera fonction de l'ouverture ou non des négociations et fonction des résultats". Vendredi, la direction de la SNCF estimait "vraisemblable" que la grève ne dépasse pas 48 heures. "Personne ne peut dire aujourd'hui combien de temps le conflit va durer", a rétorqué M. Le Reste. Les appels à la grève s'inscrivent dans un climat de divisions syndicales. La CFDT/Fgaac (20 % des conducteurs) a retiré, vendredi, son préavis, indiquant avoir obtenu des garanties sur les parcours professionnels pour les contrôleurs et les conducteurs. La CGT a aussitôt estimé que la CFDT tentait "d'affaiblir le mouvement de grève".