sebounetdu63

C'est d'autant plus vrai lorsque fichier 2000 ne peut pas absorber l'ensemble du traffic. Ce qui a plutôt bien marché à Strasbourg a eu beaucoup plus de mal aux Invalides avec une remise en question de la plus value (pour certains critères en tous cas) d'un tel investissement. Va comprendre Charles...

je partage complétement.

Il me semble bien avoir vu des grises et des blanches pour le large bandeau clair sous les fenêtres.

Pour moi c'est un peu de la langue de bois: Le but de RFF (selon moi) est de mistraliser un maximum de postes... technologie la plus simple à télécommander... Sur Brétigny par exemple, un projet de poste d'aiguillage est en cours avec la refonte du plan de voie de la gare qui devrait voir le jour vers 2020. Ce poste remplacerait 4 postes. Dans un avenir plus lointain, ce poste unique pourrait être télécommandé depuis la CCR de PRG. On a exactement la même situation du côté d'Orly, le gros oeuvre du nouveau poste est déjà en cours. Le poste des Invalides est mistralisé (tant bien que mal), les tables ligne du PRS d'Austerlitz devraient l'être dans un avenir proche.

Oui c'est bien vrai.

Après recherche, l'EIC BFC DC 01239 est bien abrogée (si on cherche cette référence on nous dit qu'elle est abrogée) et est migrée en BFC CE SE 08A 00 B 87725002 (OP51150 pour le groupe SNCF). Certes, la référence que tu cites est toujours sur la couverture puisque la consigne n'a pas subi la "cosmétique" pour remise au format RFF. Par défaut, les anciennes consignes de manoeuvre ont toutes pris le caractère opposable, de la même manière que RFF s'est approprié le RGS encore estampillé SNCF.

article de journal interne de RFF trouvé sur le Net: "Accès aux ressources et COnnaissances de l'Etablissement." Il s'agit d'un système transversal de gestion électronique des documents, destiné à partager le patrimoine intellectuel de RFF via un moteur de recherche Arcole, un nouvel outil, pour tous les agents, qui permettra de faciliter les échanges et la diffusion de documents. Un nom à retenir ! "

Il s'agit donc de ma dernière supposition, le texte n'a pas encore était "rebaptisé".

effectivement les activités font leurs propres CLO, qui sont, de part ma courte expérience, un copié/collé intégral de la CLE.

Oui c'est vrai mais n'oublions que ce forum s'adresse à tout le monde, il me semblait que RFF était plus parlant qu'ARCOLE.

Ces ref en EIC ... DC... sont des ref crees lors de la création des EIC. On se retrouve aujourd'hui avec des règlements qui comportent jusqu'à 3 appellations: EEX ELC IN xxxx ou EIC PRG DC xxx (ecrit sur le côté dans le sens de la longueur) et en plus OPxxx. La réécriture des textes opposables voit alors apparaître 2 ref: la ref RFF et la Ref propre au groupe SNCF en OP. Un texte qui s'appelle aujourd'hui EIC BFC DC xxx est soit la CLO issue de la CLE soit le texte opposable qui n'a pas encore eu son appellation OP ou RFF.

J'ajouterai même que les nouvelles appelations RFF tiennent comptes de la réglementation S. Pour info, les textes baptisés "OP" sont un classement propre au groupe SNCF. Certes se sont des documents opposables à tous les exploitants mais qui ne leurs sont pas transmis par RFF en OP machin chose. Exemple d'une couverture RFF: (CE SE8 A) PRG-CE-SE 08 A-00-A-87394007 On retrouve la région: PRG Le classement S: SE 08 A pour une consigne manoeuvre le code gare: 87394007 pour Chartres sans oublier la parenthèse CE SE 8 A Toutes les consignes de manoeuvres de France auront l'appelation SE 08 A (elles auront dailleurs toutes exactement la même trame) et toutes les consignes d'une gare auront les initiales de la région au début et le code gare à la fin.

Agent d'Accompagnement est une fonction reprise à l'arrété d'aptitude de 2003 valable pour toutes les EF. Quand une EF monte son projet elle doit présenter son management de la sécu qu'elle appliquera ( ou pas...) et sera soumise comme toutes EF à des contrôles EPSF. Départ à l'ouverture? C'est le choix/la responsabilité de l'EF: le SGTC donne l'accés au réseau après c'est le problème de l'EF. Cet aspect du S2 est en place sur les CLE nouvellement éditées, le nouveau S2 est en signature chez RFF.

Après les deux ans on t'envoie un papier te demandant si ta demande tient toujours

Je ne faisais pas de lien avec des problèmes professionnels, je disais simplement que c'est un collègue de plus qui s'en va dans de tristes conditions et qu'il ne faut pas les oublier.

Effectivement 3 accidents mortels mais avec des circonstances différentes, attention à ne pas tout mélanger (cheminement le long des voies ou en plein exercice de son métier). Il reste néanmoins le fait qu'il s'agit de 3 événements dramatiques auquels s'ajoutent des faits moins connus mais tout aussi grave, comme le suicide d'un collègue du Technicentre Atlantique du côté d'Epernon il y a peu.

Bien évidemment mes pensées vont à sa famille dont un des membres travaillait également sur le chantier (chargé des consignations C). Il s'agit du renouvellement des appareils de voie de Toury.

A Clermont cela devait être de l'acheminement de matériel en réfection/modernisation par les ACC (Ateliers de Construction du Centre). http://www.accim.com/-Francais-.html

L'enquête progresse: et en fait c'était une machine bi-mode. Si si regardez bien, le moteur thermique a été ejecté. Je ne savais pas qu'Alstom confiait la motorisation à Honda!! :blink:

Quelques infos: le train Colas avait sa signalisation d'arrière qui fonctionnait correctement, ainsi que le frein sur le train ECR. Le conducteur reconnait l'erreur humaine.

Je me pose la même question que toi, c'est pour ça que je pense que le signal ne s'ouvre pas tant que la zone n'est pas occupée donc signal fermé=C qui a été précédé d'un A.

C'est alors une variante supplémentaire. Pour ma part dans le 2éme cas je fais référence à l'accés sur voie de service en impasse accessible directement des VP: s'il s'agit d'une impasse plus courte que la longueur des trains habituels, A + RR30 + G remplacés par M + G. En effet, il est fortement possible que l'occupation de la zone amont fasse partie des conditions d'ouverture de ce signal.

Effectivement, c'est bien l'EIC qui a en charge les RT.

Plusieurs signalisations possibles: - la plus connue: A (avertissement) + RR (Rappel 30) + G (voies de service) ou A + RR + D (voies de dépôt: panneau blanc sur fond noir à ne pas confondre avec plaque G noir sur fond blanc pour identifier un Disque) -A + RR30 + G ou D peut être remplacé par M (feu blanc) + G ou D ou (M) (blanc clignotant) + G ou D - (S) (rouge clignotant) + G ou D lorsqu'il s'agit d'un faisceau de voies non zoné avec subsitution par A + RR + G ou D si on a l'assurance que la voie de réception est libre. Il y en a certainement d'autres que je ne connais pas.

dépôt: "Terme général par lequel sont désignés aussi bien les établissements, quelle que soit leur désignation administrative, gérant des conducteurs, que les ensembles de voies affectés au stationnement des engins moteurs pendant leurs périodes d’inutilisation ou d’entretien."