Thierry80

Lol ! Véolia ne font pas partie du groupe Vivendi ? Vivendi c'est plus SFR/Neuf Télécom Trop drole de voir Véolia de faire la pub de son conccurent Free Comme quoi que Free est un bon exemple français dans les télécommunications

De Prusse ==> Königreich Preußen* *Royaume de Prusse

Prise ce soir à 19h20 en gare d'Amiens, elle fesait l'aller/Retour Amiens-Tergnier Depuis le mois de mai que je prend cette ligne régulièrement, c'est la première fois que je prend cette rame. X 76603-604 décoration : "100ème AGC" baptème : "Le Clermontois" (pays de Picardie, d'ou est originaire le président de la région, Claude Gewerc) Côté 76603 Côté 76604 Petit cadeau bonux ;-) (pour les collectionneurs) Malheureusement, le soleil était couchant et à cette heure-ci, la gare d'Amiens n'offre pas d'alternative pour prendre de meilleurs photos, on fera avec.

Vue ce soir dans la rame X76603/604 Serait'il que la Région Picardie économise le matériel pour durer plus de 30 ans ? A cette vitesse, cette rame ne sera pas usée, surtout que c'est "La 100ème AGC" PS : les photos ont était prise à travers de la vitre conducteur/usagers

Haute Auvergne (ça existe ce truc ?)==> Bleu

chez Moulineaux ==> Haute Normandie

Le Schmilblick ==> Papi Mougeot

intervillages ==> Guy Lux (reférence à Intervilles)

Bonjour à tous ! J'ai besoin d'un petit coup de main de la part de ceux ou celle qui aurait des DVD "La Passion Des Trains". Je construit un espace sur mon site avec l'ensemble des DVD de cette série avec lien vers Journaux.fr (pour ceux qui veulent acheter par la suite) Pour chacun des DVD, il y a des sujets, il me faudrait : Le titre principale du film Ensuite, la liste des bonus. Pas besoin de m'indiquer ce qu'il y a sur les fascicules J'ai quelques numéros, les n° 1, 2, 3, 3bis, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 15, 16, 17, 22, 36, 47, 52 et 53. Donc pas besoin de m'indiquer pour les numéros ci-dessus Si vous avez pour les autres numéros, vous serez fort sympa pour votre aide. Merci d'avance Thierry

gêne de circulation ==> RER

Entrecote ==> boeuf

réglisse ==> mets de l'huile (chanson du groupe Regg'lyss :-) )

73500 Côté voyageur c'est "Autorail à Grand Confort" (comparaison au Caravelle, RRR ou Rio) TGV requalifié en BAS pour "Boite à Sardine" (du fait qu'il y a moins de place pour les jambes)

mormon ==> eglise

menthe ==> diabolo

En ce qui me concerne, je vais parler en tant que "amateur" et "professionnel de l'image" Difficile d'avoir les 2 côtés, car amateur (pour mon site et aussi éventuellement vous en faire profiter sur cheminots.net) et professionnel lorsqu'il s'agit de faire des images pour notamment le Conseil Régional de Picardie. Dans les gares : Amateur : pas de demande particulière à faire, nous sommes autorisé uniquement dans les parties "publiques" et comme les agents en gare me le disent gentiment, de pas s'approché des voies afin de ne se faire happé par un train Prise de vue de personnes, le droit à l'image s'applique que ce soit amateur comme professionnel, et que dit la loi, si la personne est seule il faut demander son accord pour la diffusé sur un journal, presse electronique..., quand aux photos de foules, pas besoin de demander d'autorisation. Attention !!! pour les enfants mineurs pouvant être reconnaissable, l'autorisation écrite des parents est requis. Professionnel, besoin d'une autorisation de la direction régionale SNCF dont dépend la gare. Dans les dépôts et autres lieux "non public" Amateurs & professionnel : demande d'autorisation auprès du service communication "ou similaire" de la direction régional SNCF dont dépend le ou les lieux à prendre pour des prises de vue. Cependant dans les dépots, si vous avez un agents extrêmement sympa, il vous laissera prendre des photos, seules conditions, respecté strictement les sécurités Voilà Thierry

cocktail ==> explosive

franglais => verlan

ampoules ==> cloque

Donc finalement, si je te comprend, la photo à était faite dans l'Aisne. Si ce n'est pas Tergnier, c'est quelques part sur la ligne Creil==> Jeumont Vue que c'est électrifié, c'est pas la ligne Amiens > Tergnier

Serqueux - Gisors (je doute, la ligne est maintenant fermé depuis début 2009)

vé ==> lomoteur

Plus à l'ouest, soit la Normandie ou la Picardie voir si totalement à l'Ouest, la Bretagne

The cat ==> enaire

Date : 26 mars 2009 Source : Courrier Picard PICARDIE Le TER Picardie au menu du petit-déj' Nouveaux matériels, nouvelles dessertes, tarification... De mars à novembre, le Conseil régional assure la promotion du TER, en offrant le petit-déjeuner aux usagers dans une douzaine de gares de la région. C'était au début de la décennie quatre-vingt-dix. Personne à la SNCF, ne misait plus un kopeck sur l'avenir des omnibus. Matériels obsolètes, infrastructures souvent antédiluviennes, fréquentation en chute libre... En ces temps de TGV triomphant, la SNCF avait voué les trains de la vie quotidienne, aux oubliettes de l'histoire des chemins de fer. Vingt ans plus loin, le paysage a radicalement changé. Les matériels Alstom ou Bombardier dernier cri, n'ont rien à envier au confort du TGV. Nombre d'infrastructures ont bénéficié de travaux de remise à niveau. Et la fréquentation explose. Entre deux, la régionalisation des transports imaginée par le sénateur du Haut-Rhin Hubert Haenel, est venue profondément changer la donne. Un moyen de transport bon marché En Picardie probablement plus qu'ailleurs. Un milliard d'euros investis sur trente ans (dont la moitié d'ores et déjà dépensée) pour le renouvellement du matériel, un budget annuel de quelque 240 millions d'euros pour l'exploitation, des investissements considérables consentis pour le renouvellement des infrastructures... Très vite la région a fait du TER - les omnibus de jadis - un puissant outil d'aménagement du territoire. Le TER maille aujourd'hui le vaste espace picard, avec 28 lignes qui desservent 180 gares et points d'arrêt, transportant quotidiennement 40 000 voyageurs. Un chiffre qui permet à la Picardie de se classer au quatrième rang pour son trafic TER (juste derrière les géants Rhône-Alpes, Nord-Pas-de-Calais, PACA) quand elle occupe en moyenne les 13 e ou 14 e rang pour les données démographiques ou économiques. La clé de ce succès : un travail de fond considérable sur le confort et la qualité des dessertes. Mais aussi une politique tarifaire particulièrement attractive, avec des formules d'abonnement pour les trajets domicile-travail qui font du train un moyen de déplacement non seulement fiable et confortable, mais particulièrement bon marché. Bien moins cher que la voiture. Revers de la médaille : le tableau reste sérieusement terni par les piètres performances du prestataire de service - la SNCF - sur un certain nombre d'axes. Paris-Laon, Creil-Beauvais, et surtout Paris-Beauvais, où la région avait pourtant consenti des investissements considérables. La poursuite de cet effort financier devrait permettre à la SNCF de disposer avant la fin 2010 de matériels enfin aptes à assurer un haut niveau de service. En attendant, c'est sur Amiens-Abbeville et Amiens-Compiègne que devraient se faire sentir en 2009 les plus gros changements. Au mois de décembre, l'offre sera augmentée de 40 % sur le premier axe (24 allers-retours par jour), et sur Amiens-Compiègne il faudra moins d'une heure pour relier les deux principales villes universitaires de Picardie. Moins qu'en voiture PHILIPPE FLUCKIGER