Laroche

Jusqu'à présent on vit essentiellement sur les emprises acquises par nos anciens au 19 éme siècle et on ne peut pas dire que dans les réalisations récentes (hors TGV) on ai fait preuve de beaucoup de clairvoyance pour permettre une augmentation de capacité des infrastructures. C'est plutôt le dimensionnement minimum qui a prévalu et je ne vois malheureusement pas pourquoi cela changerait. Dernier exemple cité sur le forum sortie de PAZ à 30 sur des voies refaites à neuf il y a quelques semaines et idem à Bourg en Bresse pour la sortie vers la ligne du Haut Bugey.

Oui, mais en mode "crasse" avec rafistolages dont la SNCF a le secret

Voila la carte jointe à l'article du Parisien. La source est clairement référencée, mais quand à faire le lien entre cette carte et le dossier de presse..... Bon courage, car comme d'habitude le dossier de presse est un joyeux mélange entre des dossiers bien connus et déjà actés (Eole à l'Ouest, ERTMS sur LN1, voie supplémentaire à Lyon PD) et de vagues discours sur la priorité aux transports du quotidien. Bref ma conclusion, c'est service minimum pour le ferroviaire pour les 10 prochaines années

Et on fait circuler tout ce beau matériel à vide dans l'autre sens ! Non, une desserte ferroviaire n'est pertinente que si il y a un volume potentiel conséquent, une infra de qualité et une bonne offre de service. Tout le reste n'est que délire dont on connait les conséquences, il suffit de regarder l'état actuel des petites lignes.

Lançons immédiatement une pétition pour réclamer la fermeture de cette voie ferrée dangereuse

C'est beau de rêver. La Normandie serait une terre ou toute lourdeur administrative aurait disparu ! C'est bizarre jamais entendu parler d'une telle révolution. Quand à croire qu'un politique va jouer au justicier et traduire devant les tribunaux tous les contrevenants de son territoire, je demande à voir

On veut bien y croire, mais pourquoi avoir attendu que tout parte en quenouille pour faire ces propositions..... Pour moi la seule chose qui est claire, c'est la volonté de refiler l'infra et l'exploitation aux régions, et ainsi se dédouaner en cas de refus de financement. Mais gardons espoir.

Je pense que si les roumains avaient un peu plus d'argent, ils préféreraient exploiter et utiliser du matériel moderne et pas nos magnifiques X 4500 et autres X 72500. Mais si tu es si nostalgique, n'hésite pas à te rendre en Roumanie pour goûter au confort et performances de ces matériels.

Pas mal, mais le record du moment est toujours détenu par SNCF ( 7 h pour secourir le TGV Paris Milan planté à quelques kilomètres de la gare de Modane)

oh la, Zorna va encore nous faire une crise d'urticaire et voir rouge sang. Mais tu as tout a fait raison, les investissements d' avenir paraissent souvent sur dimensionnés à leur mise en service.

Comme quoi il reste des personnes lucides et des journalistes qui font correctement leur travai

Partageons ton optimisme, mais si des portiques sont installés pour empêcher les barrières de se baisser, cela ne sens pas bon et personne ne voudra payer pour les démonter. Des écolos pro ferroviaire c'est plutôt rare et cela ne doit pas peser lourd dans une élection même locale

Oui la mentalité japonaise n'a rien à voir avec la notre, mais on oublie que leur infrastructure est complètement différente. Réseau grande vitesse totalement indépendant et sur les lignes classiques, infra dédiée pour chaque destination. Cela aide pour avoir une exploitation robuste. Mais lors de mon dernier voyage, j'ai vu un "délinquant costume cravate" forcer la porte d'un Shinkansen.

quel que soit le nom, il faudra bien sortir quelques milliards d'euros pour rénover nos réseaux de transport, et pas de miracle, on connait les payeurs. Et la liste des petites dépenses a venir risque fort de s'allonger, tant le sous investissement est la règle de nos politiques depuis de trop nombreuses années

Et cela aide beaucoup la majorité des malgaches , qui eux ont à peine de quoi se nourrir. Il me semble que l’accès à l'eau potable et à l'électricité serait bien plus important, mais libre à toi de rêver à la qualité de l'internet malgache

Donc on est bien d'accord, cela n'a aucun intérêt et le titre de l'article est nul.

Encore une étude et un article à la c.. C'est rapide mais pratiquement personne y a accès, c'est du grand n'importe quoi! En cherchant bien on doit bien trouver en France quelques labos qui ont des débits bien plus importants et remonter au classement

Ah Ah tu crois qu'ils ont besoin de lire le forum, pour avoir ce genre d'idées!

Oui, mais tout le monde s'en contre-fiche, surtout en période de vacances. Et comme le souligne ADC01, il ne faut pas rêver, aucune énergie n'est propre, et les comparaisons ne sont valables que si tout est mis dans la balance, et là je vous souhaite bon courage, même notre ministre de l'Ecologie en perd le Nord

Cette subtilité doit être limitée à la sphère SNCF. L'usager (client) lui voit que la liaison directe est supprimée et le temps de parcours certainement allongé, et bien il se tournera vers des solutions alternatives et quand les Regiolis / Regio 2N arriveront, il n'y aura plus personne à bord. Un grand classique.

J'ai peut être la faiblesse de croire que le changement éventuel d'opérateur ne conduira pas à une situation chaotique, mais je n"attends pas de miracle. Et il n'y a pas que la SNCF qui soit capable d'exploiter un réseau ferré !

Cela sent le petite gréve, pour démarrer sur de bonnes bases

Et pour continuer dans ce léger délire (certainement du à la chaleur), on transfère tout en bus sur l'A8, et on ne s'emm**de plus avec des rails, des trains et des ateliers. Pour l'entretien des bus on sous traite aux garages PL du coin et le tour est joué.

Je pense que l'on s'emballe un peu. Je comprends qu’actuellement, la base de conception, est de pouvoir changer facilement (?!) l'aménagement intérieur des voitures. Parler de composition variable me semble bien exagéré.On peut imaginer des rames (toutes de longueur identique) avec des diagrammes d'aménagement différents (répartition 1 ere / 2nde classe, 3 ou 4 classes dans le même train, avec ou sans voiture bar), mais en aucun cas modification des rames au jour le jour pour s'adapter au besoin.

5 rames Pendolino Evo de plus pour Italo-NTV Pour mémoire le parc d'Italo est de 25 rames AGV et de 17 Pendolino Evo + 5 à venir https://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/italo-ntv-orders-more-high-speed-trainsets.html