Laroche

Je ne suis pas un fan de la politique ferroviaire de BFC, mais quel intérêt de développer une offre au milieu d'un désert vert ! Tant que les vaches blanches ne prendront pas le train pour changer de pré, ce type de ligne n'a aucun potentiel, et comme l'infra n'est pas au mieux, la fermeture est proche.

Il y avait peut être quelques gugus, mais pas de bureau dispo (et dans ce cas c'est manque de disponibilité matériel 🤣)

Manifestement c'est terminé https://www.facebook.com/tc.alsace/posts/fin-de-deux-blogs-spécialisés-très-reconnus-dans-le-monde-des-transports-httptra/996923265796070/

Pourquoi se poser cette question ! L'énergie propre n'existe pas.

Et cela changera quoi ? Rien et je te mets mon billet que la situation du Paris Clermont ne va pas s'améliorer dans les années à venir, bien au contraire.

Qui se foutent du Paris Clermont, c'est du TET donc de la responsabilité de l'Etat, pas de la SNCF.

Techniquement c'est certainement possible, mais il faut trouver le couillon payeur, puis mettre en œuvre (appro, personnel qualifié et plan de maintenance). De fortes chances que l'on arrive au delà de 2027 en terme de planning, et tout ca pour des machines qui partiront à la ferraille dans 2/3 ans. Faut rester sérieux et surtout ne rien faire. Et bricoler des locos fabriquées il y a plus de trente ans, c'est rarement une bonne idée.

Et pour les lignes métriques, ils font comment ? 😊

Non un bus

Pareil regarde SNCF Connect

Ben normalement tout cela est expliqué dans la notice qui accompagne la feuille de calcul de ton intéressement !?

Une petite chose me chagrine dans cette communication, pourquoi avons nous pu fermer ce chantier sans assurer la continuité du service !? Et tout ce foin pour au mieux 1 train/jour !

On ne parle plus d'incidents, mais d'une situation hors de contrôle. Et manifestement aucune volonté de mettre en place un plan d'actions correctives autre que d'attendre l'arrivée des Oxygène, mais pas avant 2027 au mieux. Ce fil à de beaux jours devant lui, et pas certain que cela fasse rire les voyageurs 🤨

Dans ce cas on ne parle pas de gâteau, mais de miettes, et les miettes n'ont aucun intérêt dans notre modèle (ni dans un autre pour ceux qui rêvent d'un autre monde 😉)

Sur le A entre Nanterre Préfecture et Gare de Lyon c'est RATP, donc le pass Carmillon n'est pas valable sur cette section.

C'est légal à la seule condition de respecter la règle ! Et que ce soit à quatre où à deux roues (motorisé où non), c'est loin d'être le cas. 😘

Donc au final, et considérant le comportement de nos concitoyens sur la route, le CIF n'est pas une très bonne idée 😉, mais une belle demonstration de la force des lobby 🤔 Et dans tout cela, l'intérêt général a bien peu de poids.

C'est également valable pour les motards, et s'ils avaient la bonne idée de respecter le 50 km/h en CIF et de ne pas forcer le passage à grands coups d'appel de phares et de klaxon, il y aurait, peut-être, moins d'accidents causé par des automobilistes "inconscients". Bref comme d'hab, le problème c'est les autres.....

Bof, cela ne change rien, les motards ayant la fâcheuse habitutude, pour beaucoup, de prendre beaucoup de liberté avec le code de la route. Et le CIF à 50 km/h, je me marre..... mais comme d'habitude, il n'y aura aucun contrôle, le bordel ambiant continuera.

Certains sur une seule ligne, d'autres sur plusieurs 😉 Tout dépend de l'affectation (IDF, TER, Voyageurs, EF's fret)

C'est donner beaucoup trop d'importance à Ouigo Espagne, que de mettre cette info dans cette rubrique 🤣

Le site service public donne quelques infos https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F32513

Bien sûr que non. Et c'est valable pour beaucoup de choses. A force de tout vouloir découper en tranches, on perd la vision globale des problèmes et comme nos organisations sont en fait d'immenses "châteaux de cartes", et bien des que l'on touche à l'une des cartes, il y a de fortes probabilités de voir le château s'écrouler. Mais au final, on parle de quoi, 1 petit milliard d'€ ! Franchement on s'inquiète pour pas grand chose 🤔

Mélanger des problèmes de "sécurité", et au passage réclamer une petite prime, ce n'est pas très cohérent et brouille le message ! C'est quoi le plus important la sécurité des usagers où la "gamelle" ?

C'est pas aussi simple, et tu compares des choux et des carottes. Et si on prend le trafic longue distance, le TGV est bien omniprésent et dominant, et ce n'est pas les quelques TET, les fameliques TN, les Ouigo VC et les rares TER au long cours qui y changent quelque chose.