Laroche

Effectivement pas flou, mais vu d'une personne pas encore au fait de toutes les subtilités de la SNCF, cela peut paraître un rien angoissant, et si j'en crois les nombreux témoignages sur le forum, la partie renumeration ne semble pas abordée très clairement par les RH.

Et c'est là que cela se complique. Et de plus c'est certainement sous le régime "contractuel". Pas simple mon brave 🤕

Mais ce n'est pas Capelanbrest (non cheminot) qui a qualifié le système d'usine a gaz..... faut chercher au sein de la "grande famille" 😉

Oui, mais l'usine à gaz n'est telle pas la conséquence d'une réglementation du travail complexe et apparemment bien peu maîtrisée par les différents acteurs sociaux. Mais comme souvent, pourquoi faire simple....

Et c'est certainement ici sur le forum qu'ils cherchent la réponse ! 🤔

Tiens encore une bizarrerie de la maison SNCF ! A vous lire vous n'avez pas accès à votre compte "congés" via l'intranet ? J'espère que j'ai mal compris!

🤕😴 Finalement te lire c'est encore plus dangereux......

Ou entre les deux, le poste proposé est disponible et dans le cadre d'une procédure de reclassement il a certainement une priorité, mais dans ce bas monde rien n'étant blanc où noir, il faut bien que le service d'accueil soit d'accord, et là tout est possible...

A partir de 48V me semblerait plus logique ?

Tu as les chiffres des pannes ? Ils font de la maintenance comme pour tout matériel. A quel coût ? Notons que la principale EF néerlandaise (NS) s'est elle séparée de ces machines 😉

Certes, mais l'électronique et ses composants ont une fâcheuse tendance a mal "vieillir", les 22200, quel que soit leurs qualités, sont désormais de vieilles machines, dépassées sur le plan technologique. Et les machines anciennes à rhéostats, sont au mieux au cimetière, ou transformées soit en boîtes de conserve où en fers à béton.

Sauf erreur, on parle ici des BB 36300 (avec moustaches rouges) aptes Italie, et pas des 36000. Machines utilisées en priorité sur l'autoroute ferroviaire alpine et circulaient bien en Italie, de même qu'en tête de trains assurés par Captrain Italia. Depuis la coupure de la Maurienne, tout cela a changé, et on utilise certainement ces locomotives au mieux.

Aucun relachement, c'est bien l'objectif du yield management de s'adapter souvent à la hausse, mais aussi à la baisse, pour assurer un remplissage max des trains. Le même phénomène a aussi lieu actuellement sur certains billets d'avion

Beau tableau de chasse.

Déja que nos régions sont incapables de s'entendre entre elles, alors pour le transfrontalier c'est mission quasi impossible

Ce n'est pas le choix fait par RFI. La gare de Vintimille sera ré électrifiée en 3000 V=, sauf les voies dédiées aux TER français qui passeront en 25 kV. Chacun chez soi. Et encore heureux que RFI n'ai pas poussé le 3000V= jusqu"à Menton, car là ce sont nos TER qui auraient été dans la mouisse.

Tout à fait, mais entre le 03 août et le 01 septembre de cette année, la gare de Vintimille sera toujours sous 1500V =. Et cette situation risque fort de durer encore quelque temps, si j'en crois les infos données par Capelanbrest

Je ne sais pas mais les TER SNCF vont à Vintimille sans problème. Faut replacer le problème dans son contexte, ici on parle d'un train par jour et ce pour un mois de circulation. Alors un diesel fera l'affaire au moindre coût.

Non, mais les italiens sont un peu plus pragmatiques que nous. Ils assureront le train en Italie avec une loco italienne, et après changement à Vintimille, le train sera tracté par une loco louée apte RFN. C'est tout simple comme du chemin de fer à l'ancienne. 😉

Adapter des HLE 13 pour un mois de circulation, ne semble pas très raisonnable d'un point de vue économique ! Des 36000 pourquoi pas, mais est-ce raisonnable de mobiliser ce type de machines pour un A/R Vintimille Nice par jour. Et si on veut utiser ce type de machine de bout en bout, quid de la formation des CRL côté Italie

D 445 agréé RFN ? Bref louer une loco agréé RFN, c'est certainement beaucoup moins cher, surtout que la relation est prévue que pour le mois d'août.

En période d'essai, pas besoin de monter un dossier de 155 pages, un simple courrier suffit. Mais effectivement il faut un certain courage et s'intéresser un minimum à ce qui se passe dans son service.

Et notre bon Katamiaw peut enfin passer un bon dimanche, tranquille sans fouiller dans les lignes de code.....

Du moment que le camion est un Berliet ou un Saviem, tout va bien.....🤕

SNCF Connect et/où IDFMobilités sont nos amis et pas compliqué de trouver les fréquences des circulations sur les lignes labellisées RER (A, B, C, D et E) et les autres (H, J, L, ......) Chez moi sur J (35 km de PSL) c'est 30 mn en heures creuses et 20 en pointe, et c'est calibré par rapport à la fréquentation (qui est excellente en semaine et les week-ends à toutes heures). On pourrait presque en conclure qu'avec une bonne fréquence, du matériel (Z50 en UM2) et une infra de qualité, le succès est au rendez-vous. 😉