dyonisos

Alors, pour voir on n'a qu'a poser un Intercambiandor à Latour et laisser la RENFE s'occuper en Talgo du Paris - Limoges - Brive - Toulouse-Portets/G - Vic (- Barcelone?) cher à l'ami Robert de Luzenac. okok

Et qui c'est qui les finance ces TER? Midi-Pyrénées, Limousin?

D'une façon générale Toussaint si tu te réfères au Réseau classique en général, je suis d'accord. Par contre si tu prends soin de relire le sujet et de resuivre son histoire, il n'y a pas réellement de bipolarité pro-route contre pro-trains dans la Vallée d'Aspe, tous à un moment sont pour l'un et pour l'autre. Seul l'ambition estimée des projets et la perception des bienfaits de la réouverture sont quelques peu différents, dans un éther de non-dits et de faux malentendus... Concrètement, de mon avis, les pro-réouvertures rail sont des nostalgiques idéalistes du Chemin de Fer d'autrefois, et de la Vallée d'Aspe à l'époque du train, voyant leur belle ligne comme une belle endormie qui va revitaliser la vallée comme dans un conte de J. Giono et faire revenir les jeunes. Les pro-réouvertures route voient la Vallée comme un couloir fret européen, peu importe au fond comment ça y roule, quoi y roule, et en quelles proportions eu égard aux nuisances, combien ça coûte tant qu'il y a des travaux à y faire et des réélections à la clé. Evidemment, les premiers connaissent bien les seconds qui sont plus prêts des cordons de la bourse et des alcôves du pouvoir, et tout se joue dans une joute d'influence ou les premiers ne font rien pour mettre des bâtons dans les roues des seconds Pour 1,5 Millards d'€, l'autoroute A65 s'est bien construite par les seconds, fusillant la Vallée d'Aspe d'un Saragosse révélateur, la déviation de Bedous aussi pour 265 millions, et ce dans l'approbation des premiers d'un simple RVB avec suppression de la caténaire et de la promesse trois fois feinte de monter à Bedous. D'ailleurs on pourrait aussi se demander quoi faire monter là-haut que l'on ne voudrait pas voir rouler sur la ligne côtière basque? Des matières dangereuses bien dégueux, à 10 mètres du bâti du Bourg de Cette-Eygun? Noonnn! Moralité: Comme le Piaf dans le conte de "Mon nom est Personne", "Quand t'est dans la merde, reste-y, car ceux qui t'y mettes ne le font pas nécessairement pour ton malheur, et ceux qui t'en sortes ne le font pas pour ton bonheur". Bonne fête Toussaint, c'est mon Anniv'! bigbisous

Suppression d'emplois massif chez Ford Europe: http://www.boursier.com/actualites/economie/ford-va-aussi-supprimer-plus-de-6-000-emplois-en-europe-17208.html Il est bien probable par contrecoup que le train Ford soit arrêté bientôt faute de chargement d'un côté... et de destinataire de l'autre! Nos voisins espagnols risquent de comprendre un peu tard l'intérêt de l'écartement UIC pour les marchandises... :Smiley_34:

Pour quel trafic résiduel restant sur la ligne classique? à fortiori si la Région traversée ne peut plus assurer les coûts de circulation des TERs trains... D'ailleurs quid du trafic des lignes doublées par les LGVs EST et RR? OK pour un barreau GV Paris - Province (Toutes les gares GL de Paris devraient avoir un barreau GV>200km/h pour sauter le trafic RER selon moi), mais de là à dire que le Bourbonnais peut-être saturé... Et la logique, € une ligne GV neuve <= € la réfection d'une ligne classique, c'était bien du temps de LN1-LN2. Pour les autres lignes après SEA, c'est beaucoup moins justifiable et c'est de toutes façons une logique qui a fait le bonheur des argumentaires du lobby BTP routier pour qui chaque minute gagnée est précieuse sur le plan socio-économique...

Je plussoie... :Smiley_48:

J'ose poster ici ce lien sur la rénovation du Mont-Blanc Express, vu qu'il n'y a pas de sujet ad-hoc et vu aussi l'intérêt des photos et la technique de rénovation: (LRS en barre 50-60? kg/m et traverses métalliques "!") http://www.ledauphine.com/haute-savoie/2012/10/25/coup-de-jeune-sur-le-mont-blanc-express

Euh, hum, si tu prends soin de lire la légende du cartouche de gauche, les travaux notés dans un phylactère vert [une bulle, NDLR] sont légendés: " Travaux de Modernisation: Travaux de toute nature, réalisés dans une plage horaire de quatre heures, selon un régime horaire relativement constant dans l'année " :Smiley_62:

Ça 'fait pas vintage "époque IV", mais vous devriez vous intéressez aux X2200 Aquitaine avant que celle-ci les envoie à la ferraille, avec pour certains des motorisations neuves!

Et pour continuer dans le genre délire, voici une publication on ne peut plus sérieuse sur l'avenir des transports en Béarn. Attention, ça pique les yeux! http://issuu.com/larepubliquedespyrenees/docs/cp_20121017/3

Elles vont être chouette et lisibles les fiches horaires du SA2013 ! :Smiley_39:

RFF a réorganisé son planning prévisionnel de travaux et consenti en accord avec la Région Midi-Pyrénées à réduire la période d'interruption totale de 43 à 30 semaines en 2013 (Source DDM).

Je crois, pour l'ami Franck, que le 3663 est une sorte de train de nuit assuré avec du matériel de jour, afin de pouvoir assurer des plages travaux la nuit; le Paris - Toulouse de nuit ne semblant plus exister en semaine!

Un petit topo suite au centenaire du percement du Tunnel du Somport, honoré par la présence du PDG de la SNCF, G.Pépy: La République des Pyrénées: Et surement grisé par l'altitude et la mystique des lieux, G.Pépy a déclaré: Un investissement au prix modique:

On avait bien compris, surtout après le CIADT de 2004 qu'il ne fallait surtout pas remettre la ligne à niveau pour le V220 après 1989, ni encore moins construire un barreau LGV qui suivrait l'A10 depuis Courtalain et LN2, quand c'était encore judicieux de le faire, avant 2000. Et que l’embrouille venait bien du Poitou-Charentes et du Bordelais, Passéoscope et EuroZIP/ZUPBelcier obligent. :Smiley_41:

Ah, c'est sûr que si on commence à ne plus s'arrêter à Limoges pour mettre Brive à Moins de 3h47 (temps officiel 2007) de Paris, le Maire de Limoges il va en faire des bonds, malgré ses 14 A/Rs par Jour, dont les 7 partant de Limoges n’acceptent bizarrement presque aucune correspondance logique venant de Brive... Et puis bon, le truc c'est pas forcément d'aller le plus vite, c'est d'avoir encore des trains qui roulent, pas comme de l'autre côté de la Montagne où il n'y a que 7A/R par jour pour Clermont-Fd et deux TETs vers le Sud qui se battent en duel à mort. :Smiley_41:

Certes, par rapport à ce que tu dois connaître en IdF, il n'est pas accidentogène; mais on aurait quand même pu le supprimer lors des importants travaux de construction de l'A20 sur lequel il débouche. Pour ce qui est de cette histoire de gare fantôme; de toutes façons, c'est très peu probable, du moins à un siècle. La gare de Celon est juste en sortie de la courbe au nord peu après le terrain stabilisé en castine.

Sérieux, le Bleu Turquoise, c'est pas la livrée de Thello® ?!? :ph34r:

IL aurait fallu faire une rame réversible ou reconcevoir la chaîne de traction avec deux pont thyristors de BB7200, voire carrément un moteur synchrone sur chaque bogie avec un essieu flottant pour limiter la masse à l'essieu. :Smiley_69:

"Reste une solution, ce serait de remettre des fourgons générateurs sur les rames SE pour alimenter les auxiliaires.... ça vous rappelle rien?" Et bien... Un Talgo 250... Sinon, une bonne rame de Railjet francisée Alstom avec une Prima 2.

D'où l'intérêt local de la récente intervention de G.Pépy sur les TETs en TGVs... ET pour le reste, on verra bien fonction des délais de (non-)réalisation de la LGV PL, bien qu'au fond si la Région Centre finit par éliminer d'elle même tout les PNs au nord de la Souterraine, un relèvement de vitesse à 200-220 finira bien par s'imposer doucement, un peu comme voire même plus facilement que sur le Bourbonnais.

Il y aurait bien le Talgo XXI, pur thermique donné pour 200km/h; ou les rames HST de nos voisins d'Outre-Manche. Ça rapprocherait bien Granville, une exploitation "à la British" avec ce matos V200.

Bien que l'on en parle un peu partout dans ce forum, il n'y a pas de sujet consacré à la ligne PaLiTo ou POLT pour les intimes et transis du feu Pendulaire. Je commence avec la carte RFF des rénovations prévues de la ligne: Et un article à l'écriture bien sentie:

D'ailleurs à ce sujet, ce PN assez dangereux vu sa position sur échangeur autoroutier et en courbe ferroviaire devrait être prochainement de l'histoire ancienne, car sa suppression a été budgetée dans le dernier CPER en coopération avec RFF... Voir la carte (trop grosse pour être affichée sur le forum):

C'est le 001 avec un panto 1500V réellement branché avec le DJ commutateur THER/CAT, non? Tu peut même effectuer Paris - Clermont - Béziers - Paris en boucle par le Bourbonnais + Neussargues ET LN6-LN5-LN1 au retour... :Smiley_25: