dyonisos

Vu tes capacités athlétiques, Franck, le passage à PortBou par le col des Bâlitres via le sentier ou la RD914 serait un bon échauffement. De même en Cerdagne, de Latour de Carol à Puigcerda, 7 km de RN20 en plaine de montagne vont aérer tes poumons; les trains Puigcerda - Barcelone ont été déclassés des réseaux internationaux vers le réseau "RER" Rhodaliès de Barcelone, et ne sont achetables que sur place... Bon courage pour la course. :Smiley_06:

Salut. La voie est déposée, certes mais pour en remettre une neuve à la place ou exploiter l'infra en voie unique? :Smiley_19:

On fait bien du Lyon - Tours en X-TER, et sur POLT il se dit que Midi-Pyrénées voudrait ressusciter le Paris - Rodez diurne en Régiolis...

Beaucoup de problèmes d'égo sur le sujet entre le tandem des deux maires de Limoges et Poitiers et le Raf' de Chasseneuil pour être le père légitime du projet qui s'apparente à un super-métro entre les deux capitales régionales dans un projet technocratique de mini-mégapole décentrée mais ultrajacobine dans l'esprit, et capter l’électorat sénatorial du Sud Vienne pour El Gringo.... Un article sur le concept de la cité Limougeaudo-pictavienne: http://limousin.france3.fr/2012/11/22/lgv-vers-une-grande-metropole-limoges-poitiers-149116.html

ISG4 n'aurait'il pas brûlé un carré? Allo la Régulation?

Ça se croise un peu avec le sujet Carmillon, mais un mot pour dire qu'au vu de la rénovation des ICs auvergnats il y a bien deux deux type de Corails TETS avec cette rénov': Des Corails "Téoz II", avec des tissus et moquette plus "compatible SNCF", et des "Corails++", revus en gardant les sièges d'origine Corail+ et une nouvelle sellerie/moquette; les deux livrées équipées de prises de courant en seconde. Comment on va dépatouiller ce binz: "Téoz II" sur Paris - Clermont et "Corail++" sur POLT; et/ou un mix "Corail++" + voiture services "Teoz II"?

En cherchant des articles Intercités, je suis tombé sur ceci: http://www.pcinpact.com/news/75181-opendata-sncf-ouvre-ses-donnees-sur-horaires-ter-et-intercites.htm Concrètement: http://test.data-sncf.com/index.php?p=intercites Des précisions de nos amis informaticiens, car je pense qu'il est inutile de charger cela sur son ordi si on n'a pas les compétences pour créer un programme capable digérer ces données...

Audition récente de G.Pépy devant la commission transports de l'Assemblée Nationale: http://www.assemblee-nationale.tv/chaines.html?media=3632&synchro=0&dossier=12 (Il est possible vous ayez à le télécharger pour le visionner, 200Mo environ.)

Merci à 5121 d'expliquer aux tintinophiles d'ou vient le nom de Mitsu Hirato. Mais pour Alstom, on est pas obligé de tout gober et d'assumer les échecs commerciaux de la gamme de produits ferroviaires de notre constructeur 100% national en achetant des brêles qui n'arriveront qu'à dépanner partiellement la traction voyageur et qu'on est déjà obligé de repeindre du jaune de la branche infra. Les usagers de la ligne 4 se seraient bien passé d'être le ballast à voiture du déverminage des CC72100, au profit d'engins de loc d'Outre-France autrement plus puissants.

Le galvaudage de l'avion sur rails à son paroxysme avec le concept TGV exploité jusqu'à l'absurde d'une relation qui fait perdre du temps entre Paris et Lyon, même comparé à un train IC V160 correctement tracé avec les normes EPSF/RFF actuelles... Ah, ça se voit que la DB n'est pas prête d'arriver sur le marché concurrentiel français du transport de voyageurs.

Il faudrait plutôt se demander pourquoi il y en a dans les TGVs qui ont été étudiés pour des parcours de deux heures, quand les TETs roulent pendant 4 ou 6 heures....

Tout à fait, c''est les infos contenus dans les fichiers masqués Exif, et qui ne semblent pas être reconnus d'emblée par des environnements Windows...

J'en étais sûr, vu comme cela marchait si bien, l'un ne va pas sans l'autre! Décidément, il faut que je change mon vieux SonyEricsson 630i et mon Acer sous Vista... mdrmdr

C'est vrai que la qualité perçue à l'intérieur est très appréciable et tranche quand on sort d'un feu Corail Téoz; on dirait vraiment un train GL... En rame Sept caisses et avec la motorisation ad-hoc, Alstom a raté le marché du Siécle de renouvellement des Corails TETs... :Smiley_41:

J'ai eu l'idée de chercher combien coûte sur le marché une machine génératrice électro-diesel de 1500Kw soit peu-prou la puissance embarquée d'un AGC, sans aller trop loin j'ai trouvé çà Groupe électrogène Caterpillar 3512B (35 litres, V12) en occase. 115000€ sur 9 millions pour une rame, c'est totalement que dalle...

Bon, pour Alexis60, il faut donc faire des tof's avec l'appareil photo droit pour les cancres et autres cassos qui ont un PC sous Vista ou Se7en et qui ne peuvent point apprécier la supériorité technologique d'Apple en matière de gestion des infos Exif des fichiers JPEG. Et je précise que je peut me farcir sans problèmes quatre heures de X-TER, même en diesel sous caténaires. :jesuisdehors:

"Kéolis à Lyon" Finalement selon les concepts Fret SNCF - Géodis signalés plus haut, il était déjà dans la place.... nonmais

"PS : je ne comprends pas pourquoi la photo s'affiche renversée par contre..." Parce que tu as filmé la photo avec l’appareil de travers (normal là..) et que tu n'as pas fait de redressement numérique sur un visionneur photo avant de l'héberger...

"...Avec un petit Gymkana à Valenton pour passer de la PLM à la LGV interco, c'est top! :Smiley_34:

Des questions sur l'infrastructure ferroviaire, certains vont en poser au nom de la commission "Mobilité21", et ça ne va pas plaire à tout le monde... http://limousin-en-tgv.over-blog.com/article-commission-mobilite-21-chargee-du-nouveau-snmd-schema-national-de-mobilite-durable-111682760.html

Il semblerait que les voyageurs TER de Midi-Pyrénées soit autorisés à emprunter les Téoz Intercités durant les longues périodes de travaux sur POLT: http://limousin-en-tgv.over-blog.com/article-polt-les-perturbations-sur-l-ensemble-de-la-ligne-et-les-amenagements-pour-2013-111982402.html

Chouette site! Je suppose qui 'ils ont profité des gaînes techniques dans le tunnel pour prévoir d'y faire passer des courants forts et des telecoms si j'en croîs tes intéressants schémas.

Pour le Sud de Limoges, de toutes façons, il n'avait pas de solution apportée par/pour le TGV/LGV en exceptant les 20 minutes du Pendulaire. Après il vaut voir si en nous sucrant les GLs, on gagne une sorte de TER-TET avec l'Etat qui apporte l'enveloppe budgétaire pour compléter le budget, voire améliorer les relations en rallongeant certains Brive - Cahors GL en Brive - Montauban/BressolsTGV/Toulouse, et maintenant dans le sillon les TERs remplaçants.

Ça en jette bien, et pour pas trop cher pour la Région vu que c'est brainstormisé par les cerveaux SNCF pour la SNCF. Le Logo régional sur le devant et voiloù une belle déco pour cadeau original en HO... :Smiley_19:

Même pas! Le Limousin de Limoges a déjà coupé les ponts de tout les côtés sauf Poitou-Charentes (Sic!) du fait des conséquences de la mise en projet de la LGV Poitiers - Limoges. Ils ont accepté les ruptures de correspondance des TERs de Limoges pour Toulouse et l'isolement ferroviaire du Nord 87 envers Châteauroux en laissant déréguler les TERs Centre qui desservaient la Sout' et St Sébastien.