dyonisos

@TER200: Ah, si on peut démontrer que l'on peut construire un AGV-7 IC, à prix compétitif, je suis totalement pour! @Gom: Elles n'étaient pas plutôt prévues pour 140 au départ les XGCs? Ceci expliquant cela. @geant vert: Il y a en pas beaucoup, elles manquent de moteurs, et on dit que Alstom a mis l'outillage au pilon...

Sûrement, avec les 4011 et 4014 qui font de la citerne carburant à Saint-Jory depuis Fos (anciennement Fret Sncf) pour la même boîte. http://www.trainsdumidi.com/t9062-euro-4000-les-cc-du-moment

Bah, les portes des corails comptent comme une double porte, il faudrait une rame composée uniquement de voiture PMR 7-13 des téoz et de deux voitures de réversibilité pour faire une comparaison sérieuse avec un régiolis. C'est sûr que les fans du Cévenol ils râlent, après, s'ils doivent inviter à s’asseoir avec eux la Burle à chaque arrêt.

C'est nul, le Régiolis, personne ne voudrait acheter ça en dehors du marché français; c'est un bon en arrière de 60 ans en matière de design, façon X2800, Roger Tallon doit faire des tours dans sa tombe. Sérieux, comment voulez imaginer un matériel intercités avec des portes tout les cinq mètres? On-va en regretter les X-TERs et surtout les Z-TERs qui auraient pu être LA référence si on avait voulu. Quand aux signaux, soit l'ERMTS est strictement réservé aux LGVs et à nos voisins ibériques, soit il finira bien par remplacer tout le système Pré-annonce sur lignes classiques déjà existantes, quand ce matos sera livré. .

Un sujet pour évoquer ces nouveaux monstres du rail, disposant d'un moulin de 4000 canassons fidèles au poste. http://fr.wikipedia.org/wiki/Vossloh_Euro_4000 L'une d'elle (la 4018) est actuellement utilisée à Brive par VFLI pour la desserte de craie de l'usine Condat, et dégage la rame à vide de la gare dans un feulement presque imperceptible.

On ne vous sent pas franchement emballé les gars de la SeNeCeFe... Peur de finir votre carrière sur du TGV "au rabais"? Finalement, vous êtes bien les meilleurs promoteurs du "tout TER, tout TGV"... Il y a une infinité de relations à faire avec ce genre de bécanes, plus rapides à l'accélération qu'un TGV "couple long", en créant des relations omnibus-TGV qui desservent toutes les gares dans des horaires creux, sur la plupart des lignes GV hors LN1-LN2-LN3 L’interconnexion Est devient plus accessible et fonctionnelle avec des Orléans - CDG - Amiens en matériel IC, histoire de charger des trains genre Ouigo SPDC devient le hub TGV de l'ouest, et les IC-GVs desservent Poitiers, Ruffec, Angoulême et Coutras/Libourne pour le Périgord. Pépy ne veut pas laisser sécher ses TGV sur la LGV "by Vinci" vu les tarifs des péages (qu'il doit déjà connaître); 'faut que ça bombe! Le 250 est un bonus sur ligne classiques, comme on peut (pouvait) faire des ICs Paris-Rodez en Corail 200; on n'est pas obligé de rouler en permanence à plus de 200 partout!

Ben, pour chez moi, c'est super; le POLT en matériel TALGO, sous exploitation du consortium Ellipsos, qui n'a pas été dénoncé, mais renforcé avec le TGV catalan, cela me convient tout à fait...

Un ICx "à la française".

Je crois que le truc, c'est d'acheter un mannequin de boutique prêt à porter dans une brocante et lui enfiler toutes tes fringues, avec la tente dans le corps. Un billet à 45-60€ pour trois, la tente Quecha faisant foi et zzzooouuu...

Sinon, sur Toulouse - Nantes; un bon express électrique via le POLT avec arrêts à Cahors, Brive-Limoges et Châteauroux-Vierzon, et zouu direct vers SPDC-Angers-Nantes... une bonne idée pour les privés.

Ben, le 1er Avril semble être "Un Jour sans Fin"... http://creloc.intermodalite.com/pdf_archives/avis-autorite-environn_RFF_Oloron-Bedous_130123.pdf Un peu plus de lecture là: http://www.rff.fr/fr/le-reseau/pres-de-chez-vous/regions/aquitaine-poitou-charentes/actualites-964/reprise-des-circulations-ferroviaires-entre-oloron-et-bedous Et surtout la pièce C2, qui,après avoir saturé la RAM de ton PC, va te donner des vapeurs sur la procédure pour réouvrir une voie ferrée sous circulaire Bussereau et Grenelle de l'Environnement.. http://www.rff.fr/IMG/OBE_C2_IMP_E_AE.pdf

Il semblerait selon FR3 Centre que RFF et ses prestataires se sont loupés lors du changement d'aiguille aux Aubrais; l'appareil de voie remplacé s'est affaissé au passage du premier train...

l'Autorité Environnementale (Ae) a bien spécifié que certaines zones de la ligne ne devraient pas être défoliées avec des pesticides; et que les mauvaises herbes de Bedous sont des espèces protégées pour lesquelles il va falloir un permis de destruction en bonne et due forme. D'ailleurs les débroussaillages de 2007-2008 sont totalement illégaux en ce sens....

On a touché le premier coupon Carmillon à Brive, en configuration "ex-Téoz" complète avec la voiture services au type. Il est associé à une ex-Téoz passablement tagguée.

On ne garde même pas les X72500 à Toulouse? Mais quelle région va bien vouloir les acheter, vu qu'ils gèrent déjà les plus ou moins ex-Auvergne? Avec quoi on va faire Toulouse - Aurillac - Clermont? Régiolis, AGC, A-TER?

Tu veux savoir? Il va te le dire: http://videos.senat.fr/video/videos/2013/video17068.html Perso, je crois que pour lui, que le fret, soumis à la concurrence low-cost routière, c'est fini. Le voyageur semble beaucoup "bankable" en raison de la hausse du prix de l'énergie et du relatif amour des Français pour le train.

Peut-être, mais là ça risque de partir en jeux de massacres, avec la ferveur qu'a connu la Vallée lors de la construction du tunnel routier... Dire que le dossier de réouverture est faible du point environnemental et socio-éco est déjà un euphémisme. Les Antis vont alors démonter la procédure, le temps que le coût des travaux grimpe à la façon d'un Airbus Zéro gravity ou/et que Rousset ou Uthurry perdent leur mandat électoraux. Car pour avoir lu le dossier RFF, tout est extrêmement optimiste, rien que sur le sujet de réaménagement des pns; à croire que les riverains vont se précipiter chez leur notaire à la première lettre de RFF (cf le hangar de la D214) et même donner un coup de main gracieux pour décaisser le terrain pour que ça se passe tranquille en Septembre, 4 mois après l'enquête publique.

Donc presque? toutes vont y passer alors?

Il faut être un peu plus nuancé dans ce dossier. A Etsaut,, la voie ferrée passe carrément sur ce qui pourrait être aujourd'hui la terrasse arrière de l'Hôtel des Pyrénées! Hum, personne ne garantit comme pour la ligne du Tonkin qu'il n'y passera pas de matières dangereuses.

Les tunnels ne sont pas au gabarit en Aquitaine, et plus encore sur l’itinéraire via Libourne. Rien ne se fera tant que SEA ne sera pas achevé de mon avis, et pour quel volume de trafic?

Bon, bien, selon Marc Fressoz, on commence à y voir déjà plus clair: http://www.mobilicites.com/fr_actualites_snit---la-commission-duron-confrontee-au-manque-d-argent-et-a-des-criteres-contradictoires_0_77_2435.html Selon une liste qu'a pu se procurer MobiliCités, voici à ce jour, le Top 4 : le raccordement ferroviaire de Roissy à Creil. D’un coût relativement raisonnable estimé à 318 millions d’euros, c’est lui qui répond le mieux aux critères définis(compétitivité économique, proximité, environnement, etc) par la Commission. Suivi en deuxième position par l’interconnexion des LGV au sud de Paris. En fonction des variantes qui seraient retenues, le devis varie de 1,6 à 3,8 milliards d’euros. Puis un projet autoroutier avec le doublement de l’A31 entre Toul et le Luxembourg, évalué à 1,3 milliard d’euros mais dont le mode de financement reste à définir. Quatrième projet le mieux noté, le contournement ferroviaire de Lyon par l’ouest destiné avant tout au fret coûterait 3,6 milliards d’euros.

Euh, la ligne n'est plus électrifiée, Alain. Ce sont des A-TERs qui sont semble t'il prévus.

Comme je m'y attendais, les propriétaires fonciers riverains (40 selon SO) ont fini par prendre sérieusement connaissance du projet de réouverture, avec les récriminations qui vont avec: http://www.sudouest.fr/2013/03/25/la-grogne-monte-contre-la-ligne-oloron-bedous-1004594-4020.php

Je plussoie, techni. Je pensais au départ que le PN était coincé dans un fond de Cluse inaménageable au regard du bâti avoisinant, et en fait, toute la topographie du lieu permet de le supprimer avec un ouvrage d'art tout ce qu'il y a de plus standard, et au bénéfice de la circulation routière chère à nos élus en plus!

Il faut dire que pour une 2x1 monotube, c'est quasiment aussi large que les tunnels à 3 voies de Brive - Tulle sur la N89. Même sans le tunnel de secours, un scénario Mont-Blanc me semble très improbable. sinon, on pouvait encore monter à Bedous en électrique à l'époque?