dyonisos

Avec des automotrices en équivalent ou supérieur en capacité aux X-TERs Limousin normalement affectés à la ligne, déjà niveau conso énergie, on doit y être gagnant; le confort en gare de Périgueux serait d'un tout autre ordre que l'espèce de technicentre traction thermique que c'est en HP. Il y a un trafic significatif de navetteurs entre Limoges et Périgueux; c'est la ligne TER la plus rentable du Limousin. On doit pouvoir gratter 5-7 minutes avec une marche tracée "électrique", chiffres évoqués lors d'une réunion ad-hoc à Périgueux... Encore faudrait-il que la voie soit ressuivie entre Thenon et Bussière-Galant, où elle est un peu "moyennasse".

D'où l'idée de l’électrification qui en forçant le trait sur la fréquentation de la ligne serait presque pertinente... si TER Limousin était équipé de rames bicourant, ce qui n'est hélas pas le cas...

Vinci avait officiellement émis en débat public le souhait d'exploiter des cars TETs le long de l'A71 pour "soutenir" le développement de la LGV POCL...

Les deux, bien que celle qui va être supprimée, via Lyon, était autrement plus intéressante du point de vue Bas Limousin pour accéder à la Côte méditerranéenne ainsi qu'aux Alpes lors du Rush hivernal et ses places via Paris au prix du billet avion pris à la dernière minute. C'est pas la DB qui ferait comme ça, vu la logique Hub d'un tel itinéraire... (Refrain connu.)

N'oublies pas quelques Révers Corails + Accès PMR pour éviter les manœuvres coûteuses et chronophages sur les Bordeaux - Limoges (-Lyon) à Périgueux... Aussi, je me pose la question s'il ne faudrait refondre la desserte de l’Étoile du Buisson en proposant une desserte "en chevron"; des Périgueux - Sarlat et des Bergerac - Agen au lieu d'une desserte en croix qui ne correspond plus forcément aux besoins de potentiels navetteurs de Sarlat et de voyageurs au long cours de Bergerac qui iraient ainsi plus vite vers le sud. Le besoin de déplacement dans le sens de la Vallée de la Dordogne depuis Sarlat ne me semble guère évident au delà des problématiques TGVs à Libourne, l'attrait du bassin d'emploi de Bergerac ayant fortement chuté avec la fin de l'usine SEITA. Périgueux gardant de fortes administrations à Vésonne, tout près de la gare.

En même temps les Allemands roulent moins vite chez eux; 290 km/h leur suffisent largement... et Eurostar aussi n'a guère besoin du 320 km:h en commercial.

Bilan peu flatteur pour l'infra-SNCF - RFF où les documents relatifs aux ralentissements en ligne semblent avoir rejoint la cachette de la recette des biscuits PIM's. Les X-TERs... ça n'étonne personne, ils tiennent bien à leur réputation...

Et bien au moins chez DB, on ne fait dans la gamberge sur le tout-automoteur pour les voyageurs et on ne mets pas tout ses œufs dans le même panier fret comme chez nous...

C'est du réseau étroit genre 700mm et des poussières? 'Faudrait voir si nos amis polonais ou roumains pourraient leur bricoler une grue Cokerill diesel avec un exemplaire qui traînasse quelque part sur le réseau...

Tant que l'on a pas l'idée d'y mettre des roues à bandages amortis par du caoutchouc, ça va... Et c'est même mieux pour faire monter/descendre rapidement les voyageurs avec un peu plus de portes que sur un TGV.

Peu être pas pour ce jugement, bien trop près temporellement pour être interprété par une juridiction travaillant de façon objective (qui n'essaie pas de se "faire" RFF ou la SNCF en gros), dans le futur, par contre...

En fait comme dirait à peu près le philosophe franco-italien Michel Colucci, on ne sait rien et on devrait éviter de l'ouvrir pour raconter des craques...

Et il y a la RN141 en 2x2 voies à finir dans le coin; les comptages de véhicules et de PLs 44t par la DREAL sont autant d'arguments favorables à l'obtention de financements. D'autant plus que sous certaines conditions d'obtention de ligne LGVs, on aimerait bien à Limoges oublier qu'il y a une ligne de CdF conçue pour le gabarit double voie qui rejoint Angoulême et la LGV SEA...

Hors CPER et initiative du CG Basse-Normandie, c'est pas gagné; à part que M. Duron et sa commission semblent favorables pour la gare de Rouen en rive gauche, il faudrait qu'il y ait un financement qui est loin d'être trouvé...

J'ai compris aussi que Bar-le-Duc , Commercy et Toul sont les dindons de la farce de la LGV est, avec Strasbourg et l'Europe de l'Est qui se sont éloignés d'une heure... J'ai transposé ça sur Brive, Cahors Gourdon Souillac non desservis avec le grand GPSO de Tours à Toulouse.

@coco2: Ouh, ça, et pourquoi pas des IC Paris - Strasbourg tant que l'on y est est? On a compris que l'Alsace ne veut aucune pénétration de trains IC pas cher pour concurrencer ses deux chères (au cœur) LGVs...

Il n'a normalement plus le droit de conduire du transport en commun...

On ne peut décidément pas faire grand chose en France, vu le prix du BTP... surtout pour planter deux piliers en béton et un radier préfabriqué vu la topographie favorable d'Allinges avec les deux côtés de la route qui sont en face en dénivelé favorable 100 mètres plus loin...

Le verdict a été rendu: RFF et SNCF sont mis en cause avec respectivement 400000 et 200000 € d'amende, le chauffeur est inculpé à 2 ans avec sursis. Toutefois, 5 millions de dommages et intérêts sont demandés aux trois parties accusées, dont la société employeur du chauffeur, normalement couvert par son assureur. http://www.lemonde.fr/societe/article/2013/06/26/collision-d-allinges-5-millions-d-euros-de-dommages-et-interet-pour-les-victimes_3437020_3224.html Zut, trop tard, ça fait un bail que je vois ce PN russe, alors, j'ai lancé l'affaire à contretemps... Avec 5 millions, tu en supprimes 2 ou 3 des PNs comme celui d'Allinges... Vu la rigueur comptable de RFF, ça se comptera quelque part...

Non, ce n'est pas Saint-Jean, mais Rochefort que je visais depuis le Sud...

Il faut bien faire crever la ligne pour justifier l'absurde A831, (qui double la VE RN 137 depuis Saint-Jean d'Angely! Et qui de plus ne résoudra rien pour la traversée de Marans ) mal en point côté financement et sur la sellette du rapport Duron...

Perso, je pense que Régiolis ressemble à un camping-car low-cost des années 80-90 avec ses éléments saillants sur des parois planes, et que son design ferait tourner Roger Tallon dans sa tombe, mais bon...

On n'aura donc pas l'occasion de voir lancer la dernière utopie du maire de Carhaix, la LGV Centre-Bretagne... ... avec décrochement Nord/Sud 29 et gare à Carhaix , j'imagine... http://www.ouest-france.fr/region/bretagne_detail_-TGV-en-2030.-Le-maire-de-Carhaix-ne-comprend-pas_40820-2204376_actu.Htm

Prioritaire du moins jusqu'au lendemain du deuxième tour des municipales, pour le quatrième mandat d'Alain Rodet... http://limousin.france3.fr/2013/06/20/lgv-limoges-poitiers-le-maire-de-limoges-rassure-par-l-elysee-apres-les-fuites-de-la-commission-duron-273673.html

Le Z51001/2 était à Brive hier... Photo à l'APN...