dyonisos

La RCEA c'est 5000 véhicules PLs par Jour entre Mâcon et le Creusot, de quoi faire rouler une centaine de train de marchandises aux dimensions européennes. Elle est tellement dangereuse que les riverains raisonnables ne la prennent même pas, surtout si ils sont âgés.

On a fini en Creuse de passer la RN145 à 2x2 voies; ça pressait manifestement plus que de rénover la voie entre Guéret et Montluçon. Enfin, oui, il faut dire la pression d'insécurité routière causé par ce couloir européen à camions motivait plus les élus creusois en ce sens.

L'UNSA-Cheminots se porte Partie civile sur l'accident de Brétigny, suivant en ce sens l'action de la CGT. http://www.liberation.fr/societe/2013/11/04/bretigny-l-unsa-cheminots-veut-se-constituer-partie-civile_944529

Un train d'essence a déraillé à Toulouse Raynal, sans incidences sur le trafic, bien que les wagons doivent être vidangés par les services de secours. http://www.ladepeche.fr/article/2013/11/04/1745520-gare-raynal-deraillement-train-pouvant-contenir-matieres-dangereuses.html

Actuellement, voyages-sncf ne sait plus où se trouve Barcelone pour le SA2014... Alors le Talgo, ou le TGV...

TGV, par où tu peux, ou Eurolines ou badge Vinci pour l'A89...

De mon point vue, hors pointes fêtes du dimanche après-midi, une US Atlantique suffirait sur POLT; pas la peine de transporter des fauteuils vides, sauf si on décide chez les horairistes de regrouper en une seule desserte Brive/Cahors/Toulouse et les ICs partant de Limoges pour des histoires de coûts et de disponibilités de sillons. Au plus, on transforme la R3 de première classe en voitures services, équivalente à cette des Téoz, et cela ferait l'affaire niveau capacité.

Quand on voit ce torchon, on se dit que l'on n'est jamais assez diffamé que par ses propres pairs. Un bon couplet sur les privilèges et l'ardeur au travail des cheminots contemporains et vous êtes habillés pour l'hiver sur la contrefaçon soit disant sérieuse du Gorafi, que notre délateur mystère ne se lasse semble t'il pas d'écumer...

Sur POLT dans ses sections les plus raides, comme la rampe nord de Gignac, le feeder 1500V est constitués de quatre câbles alus de plus d'un pouce de diamètre, soit plus de 2000mm² de section conductrice. Une US de TGV Atlantique doit pouvoir s'y croiser., et même si on envisage le V200 dans la Beauce, les CC6500 devaient ventiler autant d'énergie en perte Joules que la différence de puissance entre une Sybic sur V200 14voitures et une rame TGV Atlantique US...

'Faut voir l'avantage, 2.6km de casseroles en moins sur le RFN...

Bah, le problème, c'est que le boulot n'a été fait qu'à moitié et la cohabitation Tram-Train/TER n'est pas le garant d'une exploitation optimale, et ça tout le monde pouvait s'en douter dès le départ.

Le CR Limousin préfère donner ses sous à Vinci-Coséa et à RFF sur le bouchon ferroviaire de Bordeaux, et ignorer la possibilité de POCL pour du trafic Limoges - Paris, quitte à laisser s'enclaver la région. Et même avec des majorités de même sensibilité, ils ne sont jamais d'accord sur rien tel la RN141 brièvement renationalisée en Limousin et restée dans le giron départemental en Auvergne.

La maintenance des Duplex OUIGO expliquée par le Technicentre de Gerland via Philippe Hérissé et son équipe de tournage. On peut voir que l'on ne fait pas apparemment dans le bricolage ou la demi-solution, on tombe l’élément en panne, enfin quand cela est possible dans le temps imparti de mon avis.

Un petit peu de nouvelles des travaux POLT:

MTU existe encore portant, sous l'égide du groupe Tognum? Et les 75400 ont le moteur le plus récent sur la série.

L'un ou l'autre, ça fait "violent". Si on arrive à garder le Cévenol et la ligne Clermont - Aurillac - Toulouse et un bout de Caussenarde en VUTR jusqu'à St-Chély, ça sera déjà un scénario optimiste pour le Massif Central. Clermont - Toulouse risque de crever car le cadencement véreux de RFF rend incompatible les sillons impairs du train "bout en bout".

Bien sur que le Ventadour va crever! Et Ussel devenir un autre Felletin! Et ce sera encore beau s'il y a un AGC TER vers Brive à la place. Neussargues - Millau tient son sursis grâce à Arcelor-Mittal et son usine de Saint-Chély qui y investit significativement, sinon cela ferait 6 ans que la ligne serait fermée (et elle a effectivement été!) @necroshine: 5000? 8000?

Façon Turbotrain+CDG Express+VAL? [Technologie énergivore + Projet dispendieux +/= Rentabilité dans les chaussettes)

L'action du procureur d'Evry et de la procédure d’enquête est expliquée de son propre chef par cette vidéo, évitant toute déformation de quiconque.

Si on va par là, il y va falloir arrêter les X2100-2200 et les RRRs qui doivent pas peser bien lourd niveau zone de déformation, avec sûrement un bel épluchage sur la deuxième série en cas de choc frontal.

Willy Colin continue son parcours comme reporter spécialiste ès-ferroviaire sur FR3 sur cet accident.

Le chasse-pierres en tôle, comme sur le matériel "C'était mieux avant"?

En fait, il faudrait une réaffectation du matériel TALGO sur ces relations; pour grimper le Fréjus, ça semble l'idéal...

Et les hydrates de méthane du Pacifique, présents dans des quantités très conséquentes.... http://fr.wikipedia.org/wiki/Hydrate_de_m%C3%A9thane

Vidéos de la conférence Vigirail avec G.Pépy et J.Rapoport: