dyonisos

Je tente de poster ce lien sncf sur les travaux Castor ici, les autres posts ne sont pas dans les sujets infras... Très intéressant sur la technique du jet-grouting.

Vu dans SudOuest, selon la source CGT Cheminots locale, les rongeurs auraient causé des dégâts comparables à ceux de Pau - Bayonne sur les installations de sécurité de Périgueux - Coutras... http://www.sudouest.fr/2014/07/30/les-rats-s-attaquent-aux-voies-ferrees-1628637-1980.php

Un bout de photo du site sncf:

Je crois que beaucoup demanderaient à voir cette vidéo:

En effet, pour Alain Rousset, il est sérieusement le temps de faire le plein de voix; celles qui ont manqué à la réélection de Bernard Uthurry, par exemple. Donc Oloron - Bedous et Bayonne - Garazi sont à retaper au plus vite en profitant du répit offert par la réforme territoriale et le report des élections en Décembre 2015 (Sic!).

En même temps, m'étonnerait que l'on puisse prolonger plus longtemps le rail DC en rafistolage. Va falloir bien trouver du vignole quelque part... Ah si nos voisins d'outre-Pyrénées arrêtaient leurs blagues de voies à double écartement, il y aurait assez de rails vignoles quasi-neufs "usure aux côtes admissibles LGV" pour rénover tout ce qui par en quenelle sur le RFN. J'ai vérifié, il faudrait 45 millions pour monter à Doñibane-Garazi.

Sogaris, qui, SJMSB, est une des plus grosses entreprises logistiques implantées à Rungis propose un projet de plateforme Rail-Route dans le 18ème arrondissement et grâce à aux service d'une filiale SNCF ad-hoc. En savoir plus sur http://www.lesechos.fr/pme-innovation/actualite-pme/0203583015674-sogaris-lance-une-autoroute-ferroviaire-urbaine-1015438.php?OpQzbxavmrDv4MdF.99

Bien l'Ecotaxe PL est appliquée, et pas qu'un peu... déjà. Et le train fait partie des préoccupations premières des votations citoyennes, me semble t'il.

Je remonte ce sujet, La région Aquitaine a débloqué 15 millions d'€ pour reconstruire la voie. http://www.sudouest.fr/2014/06/14/la-region-se-substitue-a-l-etat-pour-sauver-la-ligne-1585265-4018.php http://www.lasemainedupaysbasque.fr/2014/06/09/22955-le-petit-train-s-en-ira-toujours-dans-la-campagne

@Mak: Le gabarit des principaux tunnels doit être assez important pour y passer de la caténaire 25kV, à fortiori dans la Vallée d'Aspe proprement dite et son gabarit espagnol (ou ce qu'il reste après reprise des voûtes dans certains tunnels). Sinon, il y a toujours le PAC, comme sur Bourg - Bellegarde - Genève.

Résultat du recours: Il est invalidé selon la presse et le tribunal administratif de Toulouse. Les travaux commenceraient dès cet automne. (A voir). http://www.sudouest.fr/2014/06/19/le-recours-depose-contre-la-reouverture-de-la-ligne-ferroviaire-oloron-bedous-a-ete-rejete-1590635-4344.php Opinion: La FNAUT aurait mieux à faire que de demander des milliers d'€ de dédommagement à l'asso plaignante pour un projet qui n'apportera pas un millionième d’epsilon au développement du transport en en commun en Aquitaine, surtout pour 100 millions d'€. Quand aux autres, no comment.

sncf communique sur la réforme qui serait selon eux déjà effective dans la communication feu-RFF / SNCF.

Là, sur le coup, même si on convient (arbitrairement?) que la partie transport n'est pas concernée, c'est autrement plus significatif vu les secteurs potentiellement concernés que l'offre de GE si cela doit aller plus loin pour racheter le reste.

Comptage de rivet: On ne pourrait pas au moins descendre jusqu'à Valence via LN4, LGV Rhône-Alpes?

Les Canfraneros se sont réveillés (probablement que j'ai du brancher le réveil sur la Rép des Pyrénées ) et ont trouvé cela: http://creloc.intermodalite.com/ http://telechargement.ter-sncf.com/Images/Aquitaine/Tridion/63-effondrement_bord_voie_avril_2014_tcm-11-102042.pdf @click-souris: En même temps, si tu dois monter à Canfranc de Pau, un bus direct Pau -Oloron - Bedous - Urdos - Canfranc doit être plus rapide, enfin si la route n'a ps été détruite par les intempéries et le passage des camions lourdement chargés. http://www.larepubliquedespyrenees.fr/2014/04/19/camions-interdits-a-urdos,1190431.php

D'une façon ou d'une autre, la branche transport sinon Alstom tout entier devra passer sous le giron d'un plus gros poisson, genre Siemens, comme cela était prévu dans les années 2000.

Petit scénario: Alain Rousset perd les régionales de 2015, la voie Pau - Oloron fermée depuis Avril 2014 suite à des affaissements de la voie n'étant toujours pas ré-ouverte depuis, la nouvelle majorité abandonne tout crédit de rénovation sur la voie ferrée pour réparer la RN 134 durement malmenée dans sa partie montagnarde par les PLs. Doux délire? Non, il suffit juste de lire les journaux locaux et ter-sncf.com: http://www.larepubliquedespyrenees.fr/2014/04/19/camions-interdits-a-urdos,1190431.php http://telechargement.ter-sncf.com/Images/Aquitaine/Tridion/travaux_Pau_Oloron_avril_2014_tcm-11-102216.pdf

On se demande alors comment on va pouvoir enlever les rails... Train-Corail, le 25 Apr 2014 - 8:08 PM, a écrit: Non des camions Géodis DB Schenker pourquoi? Ils font déjà le Umicore de Viviez-Decazeville... Si ils peuvent monter dans la foulée en CC Diesel à St-Chély, on leur accordera bien une homologation...

C'est sûr que pour le bruit, on a rarement entendu les p'tits zozieaux et les joints de rail qui claquent plus fort que le bruit du groupe thermique. A 100 mètres, on entend même plus fort le bruit du joint sur le bruit du MD. On dirait presque qu'il tourne au GNV, pas au Diesel, vu l'absence de claquement.

Pas de miracle hier sur PaLiTo, plutôt une égnime à résoudre: http://www.rtl.fr/actualites/info/article/des-trains-bloques-plusieurs-heures-sur-la-ligne-limoges-paris-7771335739

On a enfin remplacé la section faillible de Carbonne sur la ligne Toulouse - Montréjeau. http://www.ladepeche.fr/article/2014/04/17/1865102-muret-un-rail-tout-neuf-pour-la-ligne-de-tarbes.html Le préfet Henri-Michel Comet estime que Midi-Pyrénées est dans un mouvement très dynamique grâce au travail en commun de tous les partenaires «L'État soutient le développement du transport ferroviaire». En 2014, cinq chantiers de rénovation seront réalisés sur la ligne. Outre Longages-Carbonne, il y aura le renouvellement complet de voie sur quatre zones allant de 350 à 1 000 m. En 2015 c'est la section stratégique Empalot-Toulouse qui sera réalisée.

Un petit sujet cœur d'aiguillage dont je laisse la probité ou la pertinence à votre appréciation. http://www.francebleu.fr/infos/catastrophe-ferroviaire/la-sncf-tarde-toujours-entretenir-ses-rails-1460205

Ça à l'air de bien décoller pour un thermique fortement capacitaire. Le bruit et les vibrations semblent bien mieux maîtrisés que sur l'X-TER, indubitablement.

Surement qu'ils vont pousser les chiffres, un peu comme avec le déficit "Las Vegas" du Crédit Lyonnais. On risque devoir se montrer très conciliant, à moins de 250 millions, c'est comme si on ne payait rien. 'Faudra que les contrats suivent derrière.

On a un peu plus de précisions sur ce qui se négocie à ce sujet au niveau de l'Etat Fédéral: http://www.ladepeche.fr/article/2014/04/10/1860581-sncf-shoah-washington-negocie-paris-refuse-etats-federes-legiferent.html Il y aura donc un accord au niveau fédéral qui sauf élément nouveau, devrait statuer définitivement à ce sujet et mettre fin à toute autre poursuite éventuelle. Le nombre de survivants à indemniser serait de 250.