bruno

Bonsoir. Bien sur, je veux bien entendre que cela crée des conflits aux points de convergence, mais quand même, il doit bien rester des sillons de disponible malgré le trafic TER Picardie, ligne K et le fret. Comment faisait on il y a 20 ans par exemple sur le PLM où les différents courants de traffic se suivaient au bloc? Bruno.

OK, autant pour moi. Désolé pour la "mésinformation". J'en prend bonne note et merci pour ces infos. Bruno.

Mais je croyais que cela n'était plus possible parce que le poste de La plaine n'était plus pourvus en agent circulation afin de faire des "économies". Bruno.

Désolé pour l'humour caustique, un peu potache, de carabins niveau "salle de garde"! Mais il est vrai que je ne comprend absolument pas le cheminement intellectuel qui vise à faire mieux avec moins. Encore une fois, désolé pour l'humour noir, mais cela releve un peu de la psychiatrie et de la schizophrénie! Bruno.

Oui, mais là, il y a déjà les 4 voies entre La plaine et Aulnay. Sauf que dans le cerveau de certains hauts dirigeants de la SNCF décérébré et/ou monosynaptique à germer l'idée lumineuse de dédier 2 et seulement 2 voies au RER B, en se privant tout bonnement de la souplesse de l'utilisation de 4 voies pour une exploitation robuste et fiable. Et le problème est bien à ce niveau là. Bruno.

Enfin oui et non. N'étant pas spécialiste infra ni horaiste, étant simplement simple usager, il me semble somme toute logique que pour faire passer plus de trains, il faut mieux avoir à disposition 4 voies plutot que 2! N'ayant pas encore la carte vermeille, je regrette de ne pas avoir connu le service Roissy Rail et sa vingtaine de minutes de trajet. Bruno.

Bonjour. Voilà déjà quelques mois qu'une nouvelle exploitation est mise en place sur les RER B nord et D. Pour le RER D: nouveau cantonnement, abaissement des VL, arrèts suplémentaires et allongement notable des temps de parcours. Pour le RER B: nouveau cantonnement, abaissement des VL, "omnibusation et métrorisation", modernisation des gares, augmentation des temps de parcours pour les usagers en bout de ligne, suppression des semi directs en heure de pointe, mais plus de trains pour les usagers avec un train toutes les 3 minutes entre Paris et Aulnay, fermeture du poste de la Plaine à certaines heures (il me semble), et spécialisation des voies bis pour le RER, suppression de la releve en gare du Nord, création d'une voie de retournement à Parc des expositions (rarement utilisé me semble t'il). Bref, pour moi, simple usager, beaucoup de "com", beaucoup d'argent de dépensé, et au total peu d'amélioration sur le plan de la régularité, des suppressions de trains aussi nombreuses, des trains aussi bondés et des temps de trajets augmentés.Mais en dehors de mon petit cas particulier, y a t'il des forumers usagers pour lesquels les choses se sont améliorés? De même du coté des ADC, trouvez vous que vos conditions de conduite se soient améliorées? Je pense de mon coté que d'une manière générale on à perdu en souplesse d'exploitation tant en situation normale, qu'en situation dégradée. Volià, dans l'attente de vos réactions. Bruno.

Tu as sans doute raison, cela ne doit concerner que le RER D. Bruno.

Bonjour. Encore l'année dernière, il me semble (sous réserve) que sur le RER C et D, en période de plein été (en gros mi juillet, mi aout), le service est "allégé" avec les horaires du samedi appliquées en semaine. Mais peut être que pour cet été le STIF et Mr Huchon ont enfin pris de bonnes résolutions!! Bruno.

Bonjour. Il me semble, qu'il y a quelques années en Belgique, un controleur était passé sous le train, et avait eu, un ou les 2 membres inférieurs de sectionnés, bousculé par un passager qui avait voulu forcer le passage pour accéder à la rame, après la sonnerie annonçant le départ du train. Pauvre et triste France!! Bruno.

Bonjour. Et après, on vient me dire que les régions et le STIF ont une expertise ferroviaire!! Bruno.

Bonjour. Je suis étonné. Je parcours parfois leur site, et je trouve leur forum somme toute assez peu vindicatif, du moins avec les cheminots. Un peu moins, il est vrai, avec la direction de la ligne D, les élus et le STIF. Il y a d'ailleurs je crois des ADC qui interviennent régulièrement, dont les explications et les éclaircissements sont toujours très intéressant. Bon dimanche. Bruno.

Ah bon, il n'y a plus d'horaiste à la SNCF! Trève de plaisanterie, j'arrète mon humour à 2 balles! Je pensais que les sillons étaient réalisés par les horaistes de la DCF et ensuite étaient intégrés au catalogue sillon de manière quasi systématique par RFF. Donc en gros, les horaires sont mis au point par le sulfureux couple RFF - SNCF et validé par le STIF, qui acte ainsi la dégradation des temps et des conditions transport de millions d'usagers. Bruno.

Bonjour GOM. Mr PEPY à proposé il y à quelques mois un plan d'amélioration des lignes "malades" dont fait partie entre autre la ligne D. Je pensais bètement que mr PEPY était président de la SNCF! Il à peut être pris les reines du STIF. Mr HUCHON à été muté à la tete de la SNCF! On m'aurait encore menti!!! Bruno.

Bonjour CRL COOL. Je ne peut croire que la SNCF, ne soit cantonnée qu'à un simple role de prestataire de service! Désolé, mais la SNCF propose et le STIF accepte tout. Plus c'est gros, plus ça passe! Au SA 2014, + 8 minutes par trajet, des arrèts en plus alors que les rames sont déjà remplies à "ras la gueule". Le STIF n'a malheureusement aucune expertise ferroviaire. Tu sembles penser que malgré tout cela (dégradation des temps de parcours et des conditions de voyage), la régularité ne va pas s'améliorer? Très franchement, cela risque de "péter". Les gens sont vraiment à bout. La direction de la ligne D est autiste. Elle n'entend ni les cheminots de base, ni les usagers. Mais il est vrai qu'on à plus à faire à des communicants qu'à de vrais cheminots! Bruno.

J'arrive!!!

Bonsoir. Pas sur. comme je l'ai dit sur un autre fil, j'ai assisté il y a quelques années à une réunion sur le RER D où était présent un conseiller général de l'essonne et par ailleurs adminitrateur du STIF qui se gargarisait que le STIF aie investi dans un RVB pour le RER D. En fait il s'agissait du RVB concernant la voie 1 entre l'avant gare de Paris Lyon et le PK 10, voie où je n'ai jamais vu de RER D!! Question compétence, on fait mieux, tu en conviendras! Tout à fait d'accord pour l'interconnexion. Mais un retour en arrière parait difficile et relève de la révolution culturelle! Bruno.

Tout d'abord merci pour cette exellente synthèse. Intellectuellement, il est vrai que j'ai beaucoup de mal à me satisfaire d'une dégradation des temps de parcours quant on connait les progrès techniques que se soit du coté du matériel moderne (automoteur avec accélération et freinage puissant), et du coté de l'infra (progrès de la signalisation et canton cours, à la manière de ce qui se fait à la RATP sur le RER A). C'est quand même une régression quoi qu'on en dise. De plus les voies sont saturées. OK, je veux bien l'entendre et même le croire. Mais alors pourquoi voient on tout les jours des mouvements "parasites" en W en pleine pointe et dans le sens de la pointe? On m'aurait menti!! Bruno.

Encore une fois, aurait il été impossible de conserver des missions semi directes en pointe en les faisant passer par les voies 1 et 2? C'est vrai qu'avec l'explosion du fret le graphique doit être surchargé!!! En cantonnant le RER sur les voies bis on se prive d'une souplesse d'exploitation indéniable. De plus pourquoi ce qui est possible au sud ne l'est pas au nord? Mystère. Ah oui surement le fret, les feuilles mortes en autonne, la neige en hiver, le pollen au printemps et la chaleur en été!! Il y a encore 20 ans Roissy rail assurait la liaison avec CDG en 20 minutes il me semble. Mais ça c'était avant! En se temps là il y avait des cheminots à Mouchote. Maintenant il y a des communicants à St Denis! D'autre part, et par pur curiosité, pouvez vous me confirmer qu'il y a "interpénétration" des ADC SNCF et RATP sur les 2 réseaux? Allez vous en zone RATP et vice versa? Cela à t'il eu des incidences sur vos roulements et RHR? Selon vous, est ce une source et un gage de régularité suppléméntaire? Ou est ce purement une mesure "politique" pour amuser la galerie? Et pour finir le commandement de ligne unique à t'il améliorer les choses au quotidien et en situation perturbée? Car cela nous avait été annoncé comme la solution miracle et révolutionnaire à quasiment tout les problèmes de la ligne B. Bruno un peu désabusé et nostalgique.

Bonsoir. C'est donc un choix de "métrorisé" les RER. C'est aussi un choix d'augmenter les temps de parcours de 8 minutes environ par trajet! C'est donc pour moi de l'incompétence et du "foutage de gueule". D'autre part je suis persuadé (peut être à tord) que l'expertise ferroviaire du STIF est proche de 0, et que les élus acceptent les yeux fermés les solutions "clef en main" et pour le moins alembiquées de la SNCF, qui je le répete est force de propositions. Tout ça dans le but d'améliorer la régularité en détendant à "mort" les marches et en espérant minimiser au maximum les malus, au profit des usagers (ou clients). Comme pour le B+, on a des voies dédiées. On se prive ainsi de toute souplesse dans l'exploitation que se soit au quotidien pour des missions directes ou semi directes, ou en situation perturbée. Preuve de l'incompétence de nos décideurs, le STIF s'est à priori aperçu de son erreur, et à commandité une étude grassement rémunérée à un bureau d'étude pour l'ajout d'un quai à Pompadour sur la voie 1M. Avec cet argent, quelques appareils de voies judicieusement placés pourrait peut être améliorer l'exploitation. D'autre part, pour entendre les gens sur les quais et dans les rames, je trouve la situation explosive. Très franchement les gens sont à bout. Peu sont au courant des nouveaux horaires du SA 2014. J'ai bien peur que l'augmentation annoncée de la TVA en janvier 2014, plus les détentes horaires ne constituent un coktail pour le moins explosif! J'espère sincérement me tromper, car les gens vont malheureusement s'en prendre aux ASCT et autres ADC et surement pas à la direction de la ligne D, qui comme d'habitude ne vas rien assummer du tout! D'autre part savez vous si le B+, à améliorer les choses, en particulier la régularité de manière significative? Bruno.

Bonjour à toutes et à tous. Je découvre ce "sous groupe" que je considérais un peu trop technique pour moi. Je vous livre mes "états d'ame" dont je vous avais déja fait part sur un autre fil. Tout d'abord l'augmentation des temps de parcours. Pour moi de Corbeil ou Lieusaint environ 15 minutes de plus pour un aller - retour. Où est le progrès? Comment le STIF et ses élus ont pu accepter une telle "entourloupe" de la SNCF? Comment le STIF à t'il pu accepter une gare de Pompadour avec un seul quai central et donc une voie 1M non utilisable en cas de situation perturbée (qui tout le monde le sait est exceptionnelle sur la ligne D)! Quid des arréts supplementaires pour les missions venant du sud qui sont déjà remplis à "ras la gueule", si je peut me permettre. On laisse du monde à quai à partir de Montgeron et Vigneux! Bruno.

Bonsoir Roukmoute. Oui, effectivement, tu as tout à fait raison. Mais j'ai l'impression (peut être à tort) que les possiblités de dépassement sur ces 3 voies sont peu utilisées au quotidien. Frilosité des régulateurs? Consigne émanant de la direction de la ligne D? Bruno.

Bonsoir ADC01. Etonnant. en s'arrétant à Villeneuve prairie et à triage, l'omnibus à le temps de se faire dépasser par le direct. Bruno.

Bonsoir. Autant pour moi. Je voulais sutout parler de la voie 1M (si je ne me trompe pas) entre Pompadour et Villeneuve St Georges. Je crois que c'est une voie banalisée qui est très peu utilisée même en situation perturbée pour les dépassements. Il n'est pas rare de voir des missions semi directes se trainer sur les voies 1 Bis et 2 Bis derrière des missions omnibus. Bruno.

Bonjour Class 66220 et tout d'abord bon dimanche. Loin de moi de penser que la méchante SNCF est nulle et incompétente et que la gentille RATP est super professionnelle! Tout n'est pas parfais, loin de là. Tout n'est pas blanc ou noir. En fait c'est un peu gris partout! Mais force est de constater que sur le RER A et B (au sud) la RATP exploite (du moins à mes yeux, mais peut être que je suis dans l'erreur) avec performance avec seulement 2 voies (mission directe et semi directe). Encore une fois je veux bien entendre les éternels poncifs; "oui mais nous à la SNCF, on a pas de voie dédiée et on à beaucoup d'autres trafics"! OK. Mais encore une fois, pour ce que je connais (ou crois connaitre bien, je vous l'accorde), à savoir le RER D au sud, il reste un peu de potentiel sur les voies 1 et 2 et surtout sur la voie 1M. Et quand la direction de la ligne D dit qu'on ne peut injecter de mission en plus faute de matériel et surtout de sillon disponible, OK, mais pourquoi voit on des missions en W en pleine pointe et dans le sens de la pointe au sud et même dans le tunnel commun à la D et à la B. Comment ça on m'aurait menti!!! Encore une fois la ficelle est un peu grosse. Arrétont de prendre les usagers, clients ou sardines, (au choix) pour des anencéphales monosynaptiques!!!! Quelques appareils de voies judicieusement placés, pourrait peut être améliorer la fluidité, à peu de frais. Ah oui c'est vrai: pas assez cher mon fils réponderais le STIF à la SNCF!!! Par contre la nouvelle gare de Pompadour avec son unique quai central, ne permet pas l'arret sur la voie 1M et donc son utilisation en situation perturbée! Cela parrait évident, sauf pour le STIF, qui viens de s'en apercevoir et qui va mandater un bureau d'étude. Encore des millions perdus qui aurait été plus utile ailleurs. Bruno.