bruno

Manque d'infra? Peut être. Par exemple pour le doublement de tunnel Chatelet- gare du Nord commun à la D et à la B. Mais pour la D je pense que les voies 1M et 2M jusqu'au PK 10,ont peut être encore des sillons de disponible. La voie 1M entre le PK 10 et Villeneuve St Georges est notoirement sous utilisée! Et comment font il à la RATP sur le A et le B sud? Bruno

+1. C'est mon avis aussi.

Bonsoir Ae 8/4. Nous y voilà. Comment les gens du STIF peuvent ils être aussi bêtes et stupides pour accepter ce genre de choses et dégrader à ce point les conditions de transport des usagers (10 à 15 minutes en plus de transport par jour à partir du SA 2014)? La ficelle n'est elle pas un peu grosse? De plus la TVA va passer de 7.5 à 10% pour les transports (ce qui n'est pas le cas pour la culture et les spectacles). Eh bien, je vous le dis sur le RER D c'est un spectacle de rue et un véritable festival de cirque quasi quotidien. Juste pour celà, il faut maintenir un taux de TVA réduite!!! :Smiley_39: Bruno.

Bonsoir TER 200. Enfin, un peu quand même sur ma pauvre ligne D surchargée. Les Z2N sont quasiment toutes équipées d'antienraillage et les Z5300 sont en voie de disparition. Mais cela ne suffit pas à améliorer la régularité qui est toujours en berne. Mais comme chaque année, la direction de la ligne D va sembler découvrir qu'il neige en hiver, que les feuilles tombent en automne, qu'il fait chaud en été et qu'il y à du pollen au printemps!!! Bruno.

Pas si bon, niveau régularité, c'est sur. Du coup la SNCF détend les marches de manière astronomique. Comment expliquer, en ce qui me concerne des détentes horaires de l'ordre du 1/4 d'heure en une dizaine d'année avec les progrès techniques (antienraillage), du matériel automoteur performant (accélération-freinage)? Par pitié, ne me réponder pas KVB, ou "frilosité" des ADC! Bruno.

Bonsoir. Pour le B+ et le D, comme le veut LA SNCF, la tendance et la volonté est de faire de la "métrorisation" des désertes. En clair du tout omnibus. Pour le B je ne vois pas ce qui empêche comme au bon vieux temps d'assurer des mission directes ou semi-directes sur les voies 1 et 2. C'est pas le fret qui va gêner. Malheureusement d'ailleurs. Les voyageurs d'extrémités de branches ont un allongement conséquent des temps de parcours. Pourquoi ne pas satisfaire tout le monde? La RATP sait bien le faire sur le A et le B sud. Pour la D sur la branche Combs, en pointe on laisse des gens à quai à partir de Brunoy ou Montgeron. Pour la ligne du plateau c'est très tendu à partir de Juvisy et Vigneux, voir même Grigny. Alors prendre du monde en plus à Val Pompadour et Maisons-Alfort!!! Bonjour les mouvements de foule et autre malaise voyageur. La SNCF est quand même force de proposition et maître d'oeuvre. Je suis persuadé que malheureusement le STIF à une "expertise" ferroviaire proche de 0. Il s'en remet à la SNCF et dit oui à presque toutes ses propositions. Mais je suis d'accord les principaux "coupables" sont à mes yeux le STIF et les élus qui le composent. Quelques exemples: Les ascenseurs de Lieusaint en panne depuis quasiment leur mises en service car bien qu'en extérieur, ils ne sont pas conçu pour supporter la pluie!! Heureusement dans mon boulot on est un peu plus regardant sur la matériel pour qu'il puisse fonctionner en extérieur. Sinon il y aurait des morts! Il y a quelques années un conseiller général du CG de l'essonne et administrateur du STIF se "gargarisait" d'un financement par le STIF d'un RVB sur une des branche de RER D. Renseignement pris auprès de RFF et de l'infra SNCF le RVB intéressait la voie 1 entre l'avant gare de Paris Lyon et le PK 10, sur laquelle je n'ai personnellement jamais vu de RER D. Franchement cela ne fait pas sérieux! Pour finir il me semble que le projet du grand paris express, prévoit un financement conséquent pour améliorer "l'existant", donc on est pas totalement "hors sujet" Salutations ferroviaires. Bruno.

Bonjour. Bah pour le D, c'est la catastrophe. Pour Lieusaint et Corbeil, c'est un peu moins de 10 minutes en plus par trajet pour rallier Paris. Et dire qu'il y a un peu plus de 10 ans je mettait 30 minutes environ pour faire Lieusaint Paris. A partir de décembre je pense qu'on ne sera pas loin des 45 minutes. Plus belle la vie avec la SNCF, le STIF, RFF, et autres élus de tout bord et de tout poil. Bruno

Bonjour. Je n'y avais pas pensé. Pas assez vicieux le doc!!! Mais à ce compte là et en poussant le raisonnement à l'absurde, il devrait à ce moment là, aussi refusé la vente de ticket T, car cela permet aussi d'accéder au RER jusqu'à son terminus! Bruno.

Bonjour à toutes et à tous. Rien à voir avec les faits relatés précédemment, mais on m' à déjà refusé la vente d'un billet transilien à un guichet transilien. En gare de Paris Nord, au grand guichet transilien de surface (celui en gare souterraine étant le plus souvent dépourvu d'agent), il y à quelques mois, je voulais acheter un billet Corbeil - Arpajon pour me rendre au boulot le lendemain et m'éviter une attente au guichet de Corbeil. Le guichetier (ou plutôt la jolie guichetière) à refuser me disant qu'elle avait instruction de ne délivrer que des trajets au départ ou à l'arrivée de Paris Nord banlieue! Fort surpris je demande alors à voir son DPX. Le DPX me confirme qu'il ne peut délivrer que des billets pour des trajets au départ ou à l'arrivée de la gare du Nord, pour des raisons de fraude. J'avoue ne pas avoir compris le rapport. Après avoir fortement insisté, il a accepté à titre gracieux et exceptionnel, m'a t'il dit de me vendre le trajet voulu! Je n'ai pas réussi à savoir ni à comprendre le bien fondé de ce refus de vente. Est ce vraiment pour ne pas favoriser la fraude, mais je ne vois pas par quel mécanisme. Est un "ordre" émanant de ce DPX ou plus haut du DET, de la direction transilien ou du STIF? J'ai déjà de nombreuses fois acheté des trajets banlieue dans un gare non origine de ce trajet sans que cela ne pose le moindre problème. D'ailleurs ce genre de billet doit surement être accessible à la vente à partir des automates banlieue, et ce de n'importe quelle gare et pour n'importe quel trajet transilen? Mais n'utilisant pas ces distributeurs et préférant les "contacts" humains (enfin je me comprend), je ne peut le confirmer à 100%. Bruno.

Bonjour. Oui ça à "taper" sur la LGV. C'est un collègue du SMUR de Longjumeau qui était sur l'intervention. Il partait initiallement en gare de Massy TGV pour une personne sous le train. En fait le "gros" du corps se trouvait sur la commune de Marcoussis. A priori un homme entre 20 et 30 ans. Bruno.

Bonjour. A paris Bercy et Villeneuve Prairie, il me semble. Bruno.

Merci. On en apprend vraiment beaucoup sur ce forum! Bruno.

OK merci. Mais en pratique, comment cela se passe t'il, car il ne doit plus avoir d'AICR en tant que tel. Pour les rares trains nécessitant encore 2 personnes en cabine du point de vue réglementaire, sur le réseau RFF, il y a 2 CRL de prévu sur la ligne de roulement? Un CRL et un CRML? Bruno.

Oui. Donc la phrase de CRL COOL, sous entend que la ligne entre Mantes et Cherbourg n'est pas équipé de RST et qu'il faut donc un AICR sur les trains de marchandises. Est ce bien le cas? Peu probable pour une ligne V200. Je doit surement être mal comprenant au bout de 3 jours de garde plus mon alzheimer débutant!!! Bruno.

Donc il n'y a pas 2 agents en cabine. Je ne comprend pas le sens de la phrase de CRL COOL. Bruno.

Bonjour. Vous voulez dire qu'il y a encore de nos jours des AICR sur les trains de marchandises au delà de Mantes vers la Basse Normandie? J'en suis très surpris. Quel en est le motif? Pas de RST? Et pourquoi uniquement sur les trains de marchandises? Bruno.

Bonjour. Réflexion faite, moi aussi!! Bruno.

Salut. Je crois que chez les PNT et autres PNC, ce n'est pas mal non plus!!! Bruno.

Bonjour Fabrice. Je ne pense pas. On ne peut quand même pas reprocher aux témoins de tenter quelques choses, même si cela n'est pas fait dans les règles de l'art. Pour nous médecin, ne pas oublier que l'on a une obligation de moyens et pas de résultats. Pour finir et pour avoir eu plusieurs plaintes sur le dos, fort heureusement, les OPJ et les magistrats savent faire la part des choses. Bruno.

Bonjour. Je suis étonné que dans le cadre de la DIF, les formations de secourisme vous soient refusé, surtout pour du personnel potentiellement en contact avec le public. Quelles sont le type de formations acceptées par vos DPX ou DET? Musique option piano!!! Pour le massage cardique externe (MCE), même mal fait, il n'y a pas de risque d'aggraver les choses. Le patient est de toute facon mort. D'ailleurs en régulation, on conseille toujours à l'appellant de pratiquer le MCE, en lui expliquant au téléphone comment faire. Il est sur que même un formation initiale seule, cela vaut mieux que rien du tout. En gare de Chartres, je pense que le personnel à cru bien faire évidemment, l'émotion, le stress et la non connaissance médicale faisant le reste. A postériori, je regrette mon attitude vers le personnel SNCF, surtout la jeune et extrémement jolie ADC. J'ai raté mon entrée en matière. Pas près de faire un tour en cabine avec elle!!! Je crois qu'il y a un forumeur ADC sur Paris Chartres. Si il voit de qui je parle, qu'il n'hésite pas à lui présenté mes hommages en tout bien tout honneur, bien sur! Bruno.

Bonsoir ou bonjour à toutes et à tous. Est ce que les ADC, les ASCT et les personnels de l'escale ont une quelquonque formation aux gestes d'urgence dans leur cursus? Une petite anecdote à ce sujet; il y à quelques mois aux urgences de Chartres, un soir. Plein de monde dans le service, dont 2 patients en salle de déchoquage; un infarctus et une tentative de suicide dans le coma intubé ventilé. La première équipe SMUR dehors. Bref la guerre! Des coups de bourre qui font monté l'adrénaline, comme on les aiment aux urgences. Le SAMU appelle pour savoir si on peut faire partir la deuxième équipe SMUR pour une jeune femme dans le coma dans un train en gare de Chartres. Réponse affirmative de ma part. On part rapidement avec l'infirmier. Arrivée en gare de Chartes, en même temps que les pompiers. Dans le dernier TER en provenance de Monparnasse, je découvre une patiente entourée d'une jeune ADC, d'une équipe SUGE et des gens de l'escale complétement paniqué. Je secoue la patiente qui se réveille. Elle était entrain de dormir!! Véridique. Elle était catastrophée car avait raté son arrèt en gare de Rambouillet. J'avoue avoir été un peu sarcastique et désobligeant avec le personnel SNCF. Bruno.

Bonjour. Oui effectivement, je n'y avais pas pensé. Cela me rappelle une intervention, il y à un peu plus d'un an je crois, pour une personne sous le train en gare de Chamarande. La victime d'une quarantaine d'année était incarcéré sous la motrice d'une Z2N, consciente mais dans un sale état, avec un fracas du bassin. On a du la techniqué sous la motrice. Perfusion, anesthésie générale, intubation et transfusion. On a mis près de 3H00 pour la sortir! Les moyens de levage des pompiers n'était pas assez puissant pour lever la motrice. Il a fallut l'engagement de l'équipe de relevage et de secours des ateliers de Masséna pour procéder au levage de la motrice et au dégagement de la victime, qui est malheureusement décédée au moment de l'installation dans l'hélico. Ce qui ma marqué dans cette intervention c'est que la victime, ne voulait pas que l'on la soigne. Elle désirait mourir. Bruno.

Merci pour les infos. Bruno.

Merci pour l'info. Bruno.

Bonsoir Fabrice. Je ne savais pas qu'en cas d'accident de personne (pour nous au SAMU, on parle de personne sous le train), il y avait coupure d'urgence de l'alimentation électrique par le central sous station. Je pensais que l'alerte radio déclenché par l'ADC suffisait. Question pour les "locaux", où se situe le central sous station sur le PSO pour la zone entre Austerlitz - Dourdan -Etampes? D'autre part la coupure de l'alimentation électrique ne protège en rien, pour les lignes comme celle de Dourdan où circulent des automoteurs diesels (X72500) ou même le PSO avec les convois de fret en traction diesel. Bruno.