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Bonjour, Quelques soucis aujourd'hui sur le POLT avec le 3635 (ma femme est dedans!) Départ: +40mn. Ralenti à partir de St Michel sur Orge, Arrêt complet à Etrechy. Re-départ et maintenant (14h46) à peu près à mi-chemin entre Etampes (les bains) et Les Aubrais. Infolignes indique +1h30. A 14h46, le train devrait donc se trouver... à Vierzon (13h16 + 1h30)! La communication en situation perturbée est encore... améliorable. Ceci dit, l'application de géolocalisation est super, bravo. Même si ça n'empêche pas les incidents! Edit: J'ai écrit trop vite (aucune raison: ce n'est pas moi qui suis dans le train!): infolignes indique maintenant +2h, ce qui est conforme à la position actuelle du train!

Sérieux ?

Dans le doute, il n'y a qu'à serrer les freins de tous les wagons! Et avant de repartir, les desserrer tous. Il faut souhaiter qu'il n'y pas de besoin urgent de la ligne...

Merci de l'article: enfin une bonne nouvelle! Ceci dit, le projet mentionne deux tracés à l'étude "le long de la RD 100". Ils jouent petit-bras. On va longer le grillage de la raffinerie au lieu de la traverser! Les interruptions en cas d'incident seront sans doute identiques. Pourquoi ne pas avoir réservé une bande de terrain le long de la RN 171 quand elle a été mise à quatre voies? Route que la ligne longe au départ de Savenay, après la bifurcation...

Quand est-ce que Total acceptera de financer le déplacement de la ligne hors du périmètre Seveso ? Ceci dit, la fumée, ça peut sortir du périmètre...

On sent la question d'un spécialiste du 3ème rail ! J'aurais dit des plots... mais sans certitude!

Bonjour, quelques remarques sur cette activité où, comme dit plus haut, ce ne sont pas les téléacteurs qui sont à blâmer (un de mes fils à fait ça!), mais leurs donneurs d'ordres... La publicité traverse une crise de grande ampleur: les clients s'éduquent au fil des décennies et prennent l'habitude d'aller chercher eux-mêmes l'information dont ils ont besoin quand ils en ont besoin. Face à cela, l'offreur de biens ou de services doit être de plus en plus actif, ou plutôt intrusif. La liste orange est inefficace: de nombreux annonceurs en contournent la lettre (mais pas l'esprit?) en prétendant appeler pour un motif d'information. D'information commerciale néanmoins, ce qui ne doit pas être différent de la définition de la publicité! Parmi les appels reçus (que je termine en général au bout de deux phrases), il me semble entendre souvent "Je vous appelle de la part de truc-muche-tarte-molle, "PARTENAIRE EDF". J’achète toujours mon courant chez EdF (J'aime bien les opérateurs historiques!), mais cette référence fréquente m'interpelle: EdF aurait-il vendu ses listes de clients et leurs coordonnées à des "partenaires"???

Sauf erreur, du temps de la ligne de Sceaux (ancêtre du RER B), de son exploitation partagée entre RATP et SNCF et de sa signalisation spéciale (les panneaux à 7 feux, avec deux rouges pour le sémaphore et un seul pour le carré, comme ça l'extinction d'un feu donnait une indication plus restrictive, sans besoin de montage complexe pour s'assurer que les deux lampes d'un carré ou d'un RR sont bien toutes deux allumées!), du temps de la ligne de Sceaux, donc, les PN étaient précédés d'un signal nain rouge qui ne passait au blanc que lorsque les barrières étaient abaissées. Ce signal, m'avait-on dit était répété par les panneaux de block précédents (avertissement: 2 jaunes et prévavertissement: 3 jaunes). J'ignore si cela à disparu avec les derniers PN ou avant avec la conversion à la signalisation SNCF.

​Mais le principe de wiki, c'est qu'on peut... écrire aussi, pas uniquement lire, surtout quand on a les connaissances nécessaires pour rectifier des erreurs...

Pas longtemps, ça grimpe à peu près jusqu'à Masseret, après ça redescend jusqu'à Limoges...

"Un train marchandise de CFF Cargo International a percuté latéralement un convoi de BLS Cargo" Concurrence sauvage et débridée...

​De Saumur à Montreuil-Bellay, on traverse bien la Loire sur (dans?) le viaduc cage, puis on passe sous le coteau (et presque le château) par le tunnel de Nantilly ? Cette ligne conserve donc un service voyageur...

​Superbes photos, merci! Quant au Ventadour, trois voitures seulement... Combien de temps survivra-t-il à la fermeture de la ligne au delà d'Ussel... désolant!

Bonjour, Et pour en revenir à l'engin titulaire de ce nouveau record, il connaitra les mêmes problèmes que l'aérotrain: la nécessité d'une infrastructure spécifique sur tout son parcours, sans avoir la possibilité d'utiliser les voies existantes pour les parcours terminaux ou en zone urbaine dense. Ceci étant, le Japon avait déjà été confronté au problème avec le Shinkansen en voie normale alors que le reste du réseau est à voie étroite...

​Beaucoup de problèmes des TGVA viennent des idées du designer d'origine... (emoticon "je suis dehors")

Sauf erreur, la décision de ne pas mettre en œuvre l'écotaxe n'émane pas d'Emmanuel Macron, mais de... Ségolène Royal.

Ça devient une spécialité canadienne! Heureusement que, contrairement à Lac Megantic, les citernes étaient vides.

​citation partielle de l'article: "19h09 : Deux blessés légers ont été pris en charge par les pompiers de Moûtiers. Les chutes de rochers (trois gros blocs de plusieurs tonnes) ont gravement endommagé deux bâtiments, les catenaires de la voie de chemin de fer, les filets anti-sous marins et les filets détecteurs de chutes de rochers. Un hélicoptère, avec à son bord un géologue de Lyon, doit survoler la zone afin de déterminer les opérations de sécurisation à réaliser. La circulation ferroviaire devrait être coupée plusieurs jours selon le service communicatif de la SNCF. Des bus de substitution seront mis en place. (...) " No comment !

​Il y a encore du chemin à faire !

Bonjour, SJMSB, les Voitures Standard Européennes achetées par la SNCF étaient en livrée identique aux Corail alors que celles des autres réseaux utilisateurs étaient en livrée "Eurofima" orange avec une large bande horizontale blanche sous les fenêtres ?

Ce n'est pas un problème industriel: c'est "juste" du Mecano (le jeu, pas le métier ni le groupe musical!) financier...

Bonjour, Il y a effectivement deux types de courses: celles sans fermeture de routes (organisées par le vélo-club du coin) qui sont néanmoins soumises à arrêté préfectoral,lequel précise toujours que "les coureurs doivent respecter le code de la route", ce qui n'autorise nullement les commissaires de course à agir sur la circulation! Ceci étant, jadis, les organisateurs pouvaient demander le concours de motocyclistes de la gendarmerie, moyennant finances (le strict montant des frais de déplacement des personnels, sans bénef!), et ceux-ci assuraient intelligemment la sécurité de l'épreuve, le cas échéant en régulant opportunément la circulation routière. Pour les courses ayant davantage de notoriété, de concurrents, de spectateurs, il y a fermeture de la route à la circulation publique. Dans ce contexte, les coureurs sont dégagés des obligations habituelles du code de la route (circulation à droite et pas à plus de deux de front, respect des feux qui s'appliquent aux courses lambda !!) mais en aucun cas, la traversée de voies ferrées (ou de pistes d'aérodromes !!) n'est "libre". Les organisateurs sont -en général- invités à contacter la SNCF. Le font-ils? L'escorte motocycliste n'est pas là uniquement pour permettre aux coureurs de rouler aveuglement, mais aussi pour assurer la sécurité de l'épreuve, fût-ce en arrêtant les coureurs. On voit effectivement l'un des motards tenter de le faire et se faire bousculer. Il y a clairement des rappels à faire aux organisateurs, aux équipes et aux coureurs! Faire comprendre à ces derniers que face à un train arrivant à 110 km/h (30 m/s !) ils ont peu de chance de s'en sortir indemnes. Souhaitons que la plainte serve à "remettre les pendules à l'heure", quitte à faire saisir les vidéos diffusées et les enregistrement GPS pour identifier les inconscients. Peut-être faudrait aussi que les effectifs statiques de Police (ou de Gendarmerie) présents aux abords du PN soient suffisamment nombreux (mais cela aussi a un coût!) mais surtout aient des consignes précises: "Dès l'annonce de la fermeture, barrer la route aux coureurs" !

Ah, Vaugirard ceinture, avec dans la rue, côté ancienne gare, de l'autre côté du pont (mais sur le même trottoir) une ancienne trémie d'accès au métro (l'ancienne station Nord-Sud se trouvait plus à l'intérieur de Paris qu'actuellement. En bas, dans la zone à 4 voies qui précède la station, on voit encore les parois carrelées et le débouché du couloir d'accès. Au moins, les "correspondances" étaient étudiées!

​Oulala... Est-ce que tout le monde a eu le temps de monter ou de descendre sans risque? Est-ce que personne n'est tombé du fait du démarrage "en trombe"? (A Breuillet, ce ne sont pas des 5600 six caisses!) Ceci dit, l'important est que la victime s'en soit sortie grâce à l'excellente complémentarité Pompiers + SMUR !

Elle a de grands yeux, tu sais!