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Désolant !!!

Du vécu d'un voyageur (donc pas forcément fiable: une rame en mauvais état marque davantage qu'une en état satisfaisant!), ça a l'air loin d'être fini. Je passe sur les livrées dépareillées, ça n'est que de l'essthétique, et tant que ça roule!!! Ca semble toutefois aller au delà de l'esthétique puisque les configurations de voitures placées identiquement varient d'un train à l'autre, ce qui fait qu'on (le voyageur lambda) a l'impression que le système de réservation de VSC ne connait pas lesdites configs et attribue des places sans rapport avec les souhaits formulés, même lorsque le train est loin d'être plein. Mais état intérieur, toilettes (je sais, ce sont les voyageurs qui les salissent) et chauffage ne sont clairement pas satisfaisants. Qu'est ce qui empêche (et c'est sensible en ce moment) de vérifier qu'une rame en instance de mise à quai est chauffée ? Il faut que ça soit une machine de ligne en tête et celle-ci n'arrivera que plus tard? Il faudrait qu'en gare de départ, un agent de maintenance (plutôt que l'ASCT pour pouvoir intervenir en cas de panne légère et réparable rapidement) parcoure la rame pour effectuer ces vérifications? Je n'ignore pas que l'atelier de Vitry est difficilement accessible pour de longs moisues années suite à un regrettable enchaînement de négligences, ce qui peut-être complique ces vérifications, mais ces désagréments se produisent également sur les trains pairs, donc au départ de Brive, Cahors ou Toulouse... Ceci dit, même si votre principal concurrent sur cette axe, l'autoroute A20 est gratuite de Vierzon à Brive, je en vais sans doute pas abandonner tout de suite le train!

Ah ???

Bonne nouvelle pour les clients usagers victimes du POLT... Chaque semaine m'apporte ses anecdotes: ce matin, au départ d'Uzerche, une rame origine Cahors sans chauffage dans une voiture, tentative de mise en route par l'ASCT qui finalement invite les voyageurs à passer dans la voiture voisine... Jeudi dernier, sur un Paris-Uzerche, même invitation de l'ASCT à deux syndicalistes (j'ignore l'entreprise et le syndicat...) qui avaient occupé des places déjà réservées, placardé une affiche de leur organisation sur la fenêtre et dont l'un, en refusant de se déplacer, avait répondu "je t'emm...e" à une voyageuse. A nous de vous faire préférer le train! Le jeudi précédent, pas de chauffage, ni d'ASCT visible (14 voitures!) Cette ligne est vraiment malade! Désolé pour le HS!

Donc la SNCB a redonné le même numéro de série 18 à ces machines. Jadis, les 1800, c'étaient les 40100 (au détail près, pour ce qui est visible, des filets rouges remplacés par des bleus), et elles assuraient les TEE Paris Bruxelles et au delà!

Jadis, c'était une pancarte "R" pour ça, non ?

Effectivement, l'article dit "MP14" sans préciser CA ou CC.

D'après le site de la RATP: "mouvement spontané suite agression d'un conducteur à Torcy hier soir", bus de remplacement sur toute les branches. Le conducteur été transporté à l'hôpital. (Oups: moins précis et plus lent que Pascal!)

C'est plus sympa de traverser Paris comme ça qu'à 10 ou 40 m sous terre, comme c'est le cas avec les autres RER, à l'exception de la ligne B entre Denfert et Cité-U, qui traverse à l'air libre le parc Montsouris...

A Châteauroux, les panneaux de sortie sens impair portent toujours la mention "Block manuel vers Buzançais". Il doit y avoir des ITE entre Châteauroux et Loches.

Certes... Il est clair que mettre en place un carré et les enclenchements qui vont bien pour inhiber l'annonce, ça a un coût. Quelques dizaines de mêtres à faire par l'AC pour porter le carré à main... aussi, mais, comme on dit, " c'est pas le même budget"!

Il neige parfois souvent, dans le chnord...

Belle TJD, mais était-elle vraiment indispensable: est-ce qu'on mnquait de place pour implanter deux aiguilles? Une TJD est un appareil complexe et donc coûteux à entretenir, ce qui n'est pas forcément souhaitable pour un touriistique...

Est-ce qu'on ne pourrait pas recevoir le train sur carré fermé, laisser le passage à niveau ouvert (c'est à dire inhiber la zone d'annonce), et lorsque la voie est libre, fermer manuellement le PN et ouvrir le carré ? Si un train doit passer sans arrêt, le carré est ouvert et le fonctionnement normal de la zone d'annonce est rétabli.

Les habitants demandent davantage de TER, c'est une bonne nouvelle! Mais ils les demandent aux préfets... erreur, c'est la région Rhône-Alpes élue qui est compétente, pas le représentant de l'état!

Ah!!! Le bon vieux temps des Corail et aussi des voitures Grand-Confort sur Paris-Nantes... Avec le changement de machine au Mans (ou le 72000 au départ de Montparnasse!)... Avec le marchand de sandwiches aux rillettes sur le quai du Mans...

C'est ce qui s'est passé. L'ACT a remis ça en route, mais a suggéré aux voyageurs de changer de voiture, car partant de la température extérieure, ça prendrait un temps certain avant d'être supportable...

Bonjour, Avant de créer de nouveaux trains en matériel Corail, ne faudrait-il pas fiabiliser les rames existantes? Ma femme et moi sommes habitués de la ligne Paris-Uzerche (quand les trains de Paris s'y arrêtent!) et il est rare que tout se passe bien! Passe encore sur les rames où il est rare que deux voitures soient de la même livrée, tant que ça roule. Mais aujourd 'hui par exemple, elle est bloquée à Austerlitz suite à un défaut de chauffage sur le 3651. Ceci dit, infolignes n'annonce que 10 mn, ça reste raisonnable!!! Pitié pour les clients, ce genre d'incidents est loin d'être rare sur le POLT. (Mode C L I E N T exaspéré off!)

Au fait, qu'est-ce que c'était comme train avec la loc couleur fret ?

Mmmm... Ca doit être devenu un chemin de randonnée à pieds ou à vélo, pour qu'il y aie du grillage en prolongement des parapets du pont...

Le violet des leds ressemble à l'ancien violet"PO". Il y avait plein de carrés violet bas dans l'avant-gare d'Austerlitz, visibles du métro aérien. Ces violet (l'ancien Po et le nouveau à led) tirent sur le rouge alors que le violet "standard" (après l'unification et avant les leds) tire davantage sur le bleu. J'aimais bien ce violet ancien...

Je présume quje l'ordre donné au mécanicien de "faire des annonces" inclut la formule célèbre "si rien ne s'y oppose". Donc pas de problème!

On peut imaginer: un de Bruxelles et l'autre de Paris...

Logique, à l'époque, au delà de Massy-Palaiseau, les trains ne comportaient qu'une caisse et c'était exploité en diesel... Photo sympa en tous cas, merci!

Moins vite que Fret SNCF ?