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Merci pour NAO, je connaissais le processus, pas l'acronyme, toutes mes excuses! En ce qui concerne l'évolution des salaires à emploi constant, j'ai oublié en effet l'indexation stricte sur le coût de la vie, indexation qui, elle, est légitime!

Bonjour, Deux questions: NAO ?? et: pourquoi faire évoluer les salaires (à emploi et activité constants bien sur!) ?

Ah, le bon vieux temps de la desserte de "Boulogne-Aéroglisseurs", en autorail, avec l'aéroglisseur qui attendait sur le béton. L'arrivée au "ralenti" depuis la traversée de ce qui ressemblait à un faisceau marchandises, le tunnel de l'Ave Maria, à gabarit double voie mais à voie unique, l'emplacement de l'autre voie étant occupé par une hénaurme conduite de je n'ai jamais su quel produit industriel...

Impressionnant !

Ça fait penser à la signalisation de certaines aiguilles allemandes.

Un contrat de ce genre est bien sur intéressant pour le loueur, sinon, il n'y aurait pas de candidat! Mais le remettre en cause trop souvent est aussi une charge pour l'entreprise (et pas seulement une charge administrative, une charge pour les unités aussi qui doivent restituer/recevoir des véhicules...) Il faut donc choisir un terme raisonnable. De plus, ce genre de contrat est négocié par la Direction des Achats qui (d'expérience) est un négociateur redoutable... Rien ne dit donc que les industriels, sur ce type de contrat, se gavent ! Pour en revenir au GVT, j'ai le souvenir d'un patron d'une administration qui avait coutume de dire "Au delà d'un certain age, la routine et l'encroutement l'emportent largement sur l'expérience" ...

J'ai tout faux, pourquoi ai-je écrit le mot "commercial": il s'agit d'une administration qui a des couts fixes et qui adapte son tarif à ses charges...

Hyper commercial comme démarche: je vends moins, donc j'augmente mes prix ! (désolé pour le HS!)

Question bête: Sirius ne pourrait pas préremplir les demandes de secours pour les envoyer plus vite?

C'est ce qu'on appelle "le coeur de métier" ?

Dès qu'il neige, c'est (disent certains ) effectivement le bazard en France, mais rassurons-nous, pas uniquement sur les rails !

Bonjour, Pour arriver au résultat ci-dessus, j'ai: 1. cliqué "citer" en bas de votre post (il ne faut pas cliquer sur "répondre à ce sujet"); 2. dans le message de réponse qui s'est ouvert ensuite et qui comprenait la citation complète, je suis allé à l'intérieur du message, j'ai sélectionné ce que je voulais enlever, ce qui le surligne en bleu; 3. j'ai effacé en utilisant la flèche retour arrière; 4. j'ai rajouté (...) pour que les lecteurs suivants sachent que la citation est tronquée; 5. je suis allé en suite en dessous du cadre de la citation pour écrire mon commentaire.

"Les syndicats craignent que les 2,1 milliards d'économie à réaliser d'ici la fin de la législature, à ventiler entre Infrabel et la SNCB, soient supportés principalement par la Wallonie." (RTBF info) Un aspect spécifique du problème !

Génial, cumuler joindre les avantages plaisirs d'un voyage en train de luxe et la découverte de l'Iran... Un peu cher (pour mes finances, pas forcément pour le contenu!), dommage. Attendons que Nouvelles Frontières ou Voyageurs du Monde le démocratisent!

Ce projet ne concernerait que les TER. La ligne nouvelle arrive à St. Louis les Aygalades et les TGV ne pourraient pas emprunter le nouveau souterrain dont l'accès nord se débranche de la "ligne impériale" à l'Estaque. Les TGV, à moins de ne desservir que Blancarde, continueraient à rebrousser à Saint Charles surface.

Pour ce qui est des téléphones portables, soit leur calendrier interne inclut les changements d'heure, soit ils peuvent prendre l'heure sur le réseau... à condition que celui-ci la diffuse, ce qui n'est pas obligatoire. SFR par exemple ne la diffuse pas!

"Vigirail", "surveillance du réseau", c'est la rame de la Suge ?

Bien qu'ayant travaillé un certain temps chez un concurrent de l'opérateur historique (dans le domaine des télécoms) et donc plutôt favorable aux concurrents des dits opérateurs historiques, je trouve le fonctionnement de Thello déprimant: Certes, on peut comprendre qu'un opérateur débutant puisse avoir des problèmes de matériel et de personnels, mais, à quoi bon être adossé à un opérateur historique de renom (même si les FS ne sont pas la SNCF) si la moitié des services sont annulés dès qu'une rame est indisponible. A moins qu'il ne s'agisse que d'un problème de remplissage réel de la rame...

Dans ce programme, le "b)" est probablement la seule chose qui sera réalisée: le contrat est tel que Vinci peut dès maintenant demander à l'état des dommages compte tenu de la non réalisation par ce dernier, de ses obligations. On a déjà à payer le remboursement des portiques ecotaxe... maintenant s'y ajoutera le manque à gagner du constructeur-exploitant de cet aéroport que l'on ne veut pas plus faire. N'oublions que la totalité des recours possibles a été rejetée. Quel sera le prochain désastre financier que nous créera madame Royal ?

Il y a peut-être une autre raison: la SNCF a de très bons services acheteurs, mais est-ce que tous les prescripteurs techniques (en amont des acheteurs) ont le même état d'esprit, savoir se contenter de ce qui est strictement suffisant. Le critère sécurité, sur lequel il n'est pas question de transiger, certes, n'est il pas utilisé au delà du nécessaire? N'y a-t-il pas par ailleurs un usage bien ancien, répandu tant chez les fournisseurs que chez les clients que ces marchés liés à la sécurité doivent être plus chers? Le même cas se rencontre pour la fourniture aux militaires de technologies civiles.

Donc les 9 modifiées 1 500 v pourraient circuler sur le POLT, mais pas les autres. A moins qu'il n'y ait encore de la caténaire "midi" entre Montauban et Toulouse, auquel cas il faudrait changer les archets des pantos...

Bonjour, Ce matin, sur Leymergie télévision France 2 (et sans William pour cause de vacances scolaires), un sujet de quelques minutes sur la fin de vie des rames MS 61 du RER parisien (celles qui viennent d'être rénovées!). Est montré le site Veolia de Torvilliers dans l'Aube avec présentation des étapes de déconstruction (C'est bien comme ça qu'on dit ?). Il est indiqué par le responsable du site qu'il pourra ensuite traiter des matériels SNCF... Le lien vers la redif: http://www.france2.fr/emissions/telematin/diffusions/24-10-2014_272743

Les "North of London" ne sont pas équipées 1 500 V ? Elles ne peuvent rouler que sous 25 000 V ? Edit Roukmoute : ce message et les 4 suivants tirés du sujet sur les TGV Duplex.

Pas sur que le Noctilien desserve les lieux de prise et de fin de service. Mais il existe (existait) des tournées bus de nuit pour le personnel, mais elles ne desservent pas tous les dépôts.

Bonjour, Joli reportage, merci. J'ai une question, sans doute bête: les deux 66000, ils restent sur place toute la journée ? Les conducteurs, idem ou relève en voiture (routière!) ?