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Il y a des panneaux "un train peut en cacher un autre" à tous les passages à niveau routiers dès lors qu'il y a plus d'une voie. Je ne me souviens pas d'avoir vu quelque chose de similaire aux accès des traversées de voies avec pictos lumineux ?

Il y a encore des (une ?) voitures directes Moscou - Paris ?

Bonjour, Le long de la "route de la Minière" , D91 sauf erreur, sur le plateau de Satory, partie inutilisée de l'embranchement dans le domaine AMX GIAT Industries?

1500 m de marche sur l'erre... On perd combien en vitesse sur cette distance ?

C'est Ussel - Clermont qui est fermée sur le Bordeaux - Lyon "direct". Par Limoges et Montluçon, ça passe... encore!

Un peu HS, question de numérotation: 80 et 81, OK il y a un sens pair et un sens impair pour les transversales aussi. Mais pourquoi 44 et 45 au lieu de 54 et 45 ?

Merci de ces précisions, KVB. Vraiment étrange. Et pourtant, j'ai des belges dans ma famille, et ils ont l'air normal...

Rectifiée ? Le premier coude doit secouer un peu! Quoiqu'à 80 km/h...

Il y en avait déjà pas loin, à la gare de l'Est...

Question peut-être hors sujet, mais évoquée plus haut: les signaux fermés ne sont pas répétés de façon sonore en Belgique, mais ceux qui sont ouverts, si? Ca parait... étrange.

Sympa ces vidéos, merci. La différence de bruit entre la machine luxembourgeoise et la 37 000 est impressionnante!

Ils sont en service commercial ?

On se rapproche d'Air France, non?

Sinon, on peut souder les portes avant le départ et les découper à l'arrivée...

Ils feront peut-être comme au delà de Gênes, dans les Cinque Terre: doubler la ligne à l'intérieur des terres et transformer l'ancienne plateforme en route. Vues superbes sur la mer, et tunnels un peu étroits où les voitures se croisent et peuvent croiser les poids lourds, mais ces derniers ont des heures d'entrée réglementées car deux camions ne peuvent pas se croiser... (enfin c'était la situation en 1975!)

Bonjour, Dans les actualités écologiques, peut-on citer le la Ministre du domaine qui fait La Rochelle - Lyon en petit avion privé avec en prime une frayeur à l'atterrissage (train ne sortant pas, les PN ont du le déployer à la manivelle...). Sans parler des inter-secteurs, La Rochelle-Montparnasse et Paris-Lyon, ça existe, non ? (vu récemment dans la presse, mais perdu le lien )

En fait, il faudrait les "tourner" à chaque terminus pour que la Z soit toujours en pousse...

Merci pour la photo, 130hsp. Çà doit être sympa à dresser, tout ça...

Certes, les chemins de fer russes ont un gabarit plus large, mais au point de mettre des conteneurs en travers...

Bonjour, Petite question: si les communautés locales peuvent (sur)vivre pendant cinq mois sans cette ligne, est-il vraiment nécessaire de la ré-ouvrir après les travaux? De ce fait, ces travaux sont-ils nécessaires ?

Merci de la précision, AdC. Mais pour être constructif, il a un nom, ce téléphone de PN ?

Avec les ogives, super pour donner un air rétro à la ligne... Et puis comme l'isolation est pour du 1500, on électrifie en 1500 ce qui résout le problème de la section de séparation...

L'ITE est (parait) électrifiée. En Suisse, on aurait fait cette desserte en électrique...

Il suffit de le prolonger un peu pour raccrocher le premier tronçon expérimental entre Limours et Gometz-le-châtel et ensuite de longer les voies TGV jusqu'à Montparnasse. Mince, le tronçon de Limours est à échelle 1/2... pas de problème, on doit pouvoir gérer l'écartement variable avec ces engins!

C'est peut-être navrant, mais constater d'une part que les accidents pour véhicules coincés perdurent et d'autre part que le système du téléphone d'alarme ne permet pas d'intervenir dans les délais conduit (ou devrait conduire) à réfléchir. Je suis entièrement d'accord à la priorité absolue maintenant (je dis bien maintenant, rappelons nous du garde muni d'un drapeau rouge et précédant le convoi qui ne s'engageait qu'au pas!) accordée aux circulations ferroviaires. Je suis entièrement d'accord aussi sur le fait que le conducteur d'un véhicule routier susceptible de rencontrer des difficultés au franchissement du PN doit effectuer avant de traverser une reconnaissance dudit PN. Maintenant, dans la pratique, on fait comment?