sdx

Je ne comprends pas bien le but du jeu

A part la couleur et le mode de basculement !

Mais il faudrait ajouter aussi les coûts de l'élimination de la peinture au plomb recouvrant l'ancienne potence et les protections lors du démontage de celle-ci...

Merci de ces éléments de réponse, Stun. Tout paraît logique, sauf qu'aujourd'hui, Maisons-Laffitte est une gare exclusivement banlieue. Mais c'est une gare terminus-origine pour certains trains de banlieue, ça peut peut-être jouer. Et puis, historiquement, il y a eu les trains de courses, au siècle dernier.

Bonjour, Quelques questions de profane: il y a un certain temps, je prenais de temps en temps le train à Maisons Laffitte. A côté des panneaux de signalisation, côté St Lazare (pas été voir de l'autre côté!) il y avait des pancartes "départ à l'ouverture pour les Z6400 (suivi de quelques autres types de matériel, tous, m'a-t-il semblé, voyageurs banlieue)". Ca me paraissait logique de ne pas devoir mettre en place un homme à coiffe blanche pour chaque départ de banlieue sur Paris-Mantes! Par contre, rien de semblable, sauf erreur à Sartrouville ou Nanterre U... En analysant, vu de l'extérieur, les deux procédures un peu imbriquées, il me semble qu'il faudrait distinguer: 1. la "vérification" par l'entreprise de transport que le train est en état de rouler (j'emploie à dessein des termes non techniques), le conducteur, ou les agents participant à ces opérations en notifiant le résultat au conducteur. 2. L'annonce par le conducteur (interlocuteur normal des postes) au poste de départ que son train est prêt au départ (du point de vue matériel) et qu'il demande donc à pouvoir partir. 3. La vérification par le poste auprès de la régulation que rien ne s'oppose au départ dudit train (du point de vue circulation). 4. Si c'est effectivement le cas, annonce de la bonne nouvelle par le poste au conducteur du train, sous une dénomination (autorisation de départ, de mouvement, d'accès,.. tout ce qu'on veut) et une forme (radio, voix, palette...) à préciser. Les incompréhensions citées ci-dessus ne viennent pas du fait que dans les procédures (actuelles ou anciennes) de la SNCF, il me semble (mais j'ignore si c'est réellement le cas) que certaines informations ou résultats de vérifications liées à la rame sont communiquées par le terrain au poste plutôt qu'au mécanicien?

Ne dramatisons pas: le gris et noir, c'est très tendance!

Balise blanc et rouge (sur la boite): nous sommes sur un chemin de Grande Randonnée! Ceci dit, c'est quoi, cette boite et le petit mât ?

Ca, c'est de la souplesse!

Bonjour, L'article parle de six rames?

On trouve même du Bordeaux-Marseille direct (certes peu fréquents, comme le dit Capelan) . Marseille peut être une alternative intéressante pour Montpellier.

Sous-traiter la réalisation, passe encore... mais sous-traiter les "opérations de vérification", c'est très imprudent!

Ce qu'il faut espérer aussi, c'est que les acomptes versés (conformément à l'avancement des travaux, supposé normal puisque ce n'est que maintenant qu'on découvre le problème et prévus au contrat, c'est à dire négociés avec le service acheteur) ne représentent pas une part trop importante du montant total, auquel cas l'entreprise n'aurait pas de motivation réelle à reprendre le chantier, sauf à vouloir essayer à nouveau de travailler pour la SNCF.

"(...)en supprimant le caractère systématique de l'appel aux services de secours pour tout déraillement de wagon transportant des matières dangereuses." Quand un poids-lourd transportant des matières dangereuses crève un pneu, je ne pense pas qu'on appelle les services de secours (quoique ???), ceci dit, qui dans le triage est capable de juger si le déraillement a entrainé des déformations et un risque de fuite, qui est en mesure de prescrire/prendre les dispositions nécessaires face à cette fuite?

Ce qui m'inquiète dans ce communiqué, c'est la phrase "Dès la réception...": j'espère que la "réception" n'a pas été prononcée...

Bonjour, L'article dit que la demande de charbon (et donc de transport de charbon) pour l'industrie diminue beaucoup plus vite que prévu. Il n'est pas certain qu'un système économique non "libéral" puisse protéger contre ça!

Si j'ai bien compris et l'article et les messages de ce fil: il s'agit de trains qui circuleraient de toutes façons. Ils seront ouverts s'ils sont remplis au tiers à 25/35 € la place, il suffit que ce montant "paye" le/les ACT. Pas infaisable, non ?

​Températures "voisines de 30 °C", si je lis bien le prospectus! AdC a raison, c'est tout l'été qu'il faut fermer le réseau (ou ce qu'il en reste!)

Suggestion aux modos: Brétigny est un sujet suffisamment important pour, peut-être ne pas y digresser sur la météo. Mais je ne suis qu'un membre extérieur, donc "pas chez moi" et donc mal placé pour faire ce genre de suggestion. Je sors!

C'est ce que je m'étais dit après avoir d'une part lu le fil sur le "vert cli" et d'autre part fait quelques chronométrages (ancienne époque!): je trouvais plus souvent 190 que 160!

Bonjour Bruno, Sauf erreur, le nom "commercial" de la compagnie fédérale (!) helvète est maintenant: "SWISS" tout court. En ce qui concerne le fait d'avoir du personnel japonais, et qui parle la langue dans les équipes, ça parait en effet plus rassurant que le transit via par exemple l'anglais. Deux fonctions de transfert composées, ça amène toujours plus de distorsion qu'une seule! Tes récit donnent (presque!) envie d'avoir un accident de santé à l'étranger.

De toutes façons, j'avais cru comprendre que même à température normale, les voies du POLT n'autorisaient plus le 200...

​ Mais le dimanche, la carte orange est déjà dézonée. Là il s'agit juste d'étendre cette mesure à ceux qui n'ont pas de carte orange. C'est une mesure de justice sociale!

OK, merci Pascal.

Merci de l'info, Fby. Par "14 zones mises au sémaphore" cela veut dire qu'elles sont "tombées" ou est-ce qu'on les a volontairement mises au rouge (je ne sais pas si c'est techniquement possible) pour que les trains circulent en MAV ?

Oui, mais il fallait avoir le téléphone! Dans les années 50, c'était moins répandu qu'Internet actuellement! Question: aujourd'hui, est-ce que l'agent qui est en gare d'Uzerche à la réponse immédiatement ou est-ce qu'il doit téléphoner à quelqu'un (régulateur?)? Et pour en revenir à ce 3635, le motif du retard (2h15 maintenant) vient de changer, ce n'est plus "travaux sur les voies" mais "conditions climatiques exceptionnelles". Sans doute une incidence sur la garantie ponctualité!