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En même temps, les 5300 secouaient quand moins que les 5100. Ca faisait une différence !

Merci, JackV de ce très intéressant graphique. Deux remarques: d'une part, certains commentateurs rappellent que le nombre de tués en juillet 2014 était le plus bas jamais enregistré et donc que la comparaison juillet 2015/juillet 2014 est un peu biaisée et pas forcément révélatrice de la tendance globale sur le long terme; D'autre part, les causes d'un accident et sa gravité dépendant de facteurs multiples, peut-être faudrait-il mentionner que l'amélioration spectaculaire constatée (division du nombre de tués par près de 6 en 40 ans) doit-être analysée sans perdre de vue ni l'augmentation du trafic, ni non plus les améliorations du réseau routier, de la structure des véhicules et de l'organisation des secours. Mais la vitesse, le port de la ceinture, l'alcool et le téléphone restent des élément, souvent aggravants, sur lesquels chacun de nous peut agir.

Avec une citation tronquée, c'est facile de faire dire aux gens ce qu'il n'ont pas dit!

Bonjour, Il m'est arrivé un jour, en revenant de Nantes, de voir "mon" TGV pour Paris partir vers... l'Ouest. Passé le moment d'espoir (chic, on va à la mer!), on nous a expliqué que nous étions déviés par Rennes suite à des feux de broussailles vers Angers. Question: le train ainsi dévié avait-il un numéro impair jusqu'à Savenay et Redon ?

C'est vrai, il faut y penser; ça doit méchamment se salir en roulant!

Passage à niveau tristement célèbre... Et en plus, d'après le Dauphiné, un tas de traverses est mis en cause (comme à Tours, mais avec des conséquences différentes). Ceci dit, le seul coupable semble être, comme toujours, l'automobiliste! Heureusement, pas de victime.

Bonjour, Puisqu'on parle de la VMI, il y avait un projet (ou simplement une idée!) d'utiliser l'emprise de deux voies entre Dauphine et Maillot pour aménager des garages pour la ligne 2 du métro (dont le terminus de Dauphine est un peu... minimaliste). Pas de financement? Pas utile ?

J'ai souvenir d'une arrivée à Sallanches (Combloux-Meugève) au petit matin où la vallée de l'Arve était illuminée par les arcs...

Au bout de quelques passages au ralenti, on arrive à un compromis: le tunnel s'est un peu élargi et le gabarit des trains a été un peu réduit. La vitesse normale peut alors être reprise...

Et cette mise en service commercial est prévue pour quand ?

Sans vouloir mettre de l'huile sur le feu, dans le tableau posté par Jacky, "taupier" est traduit par "agent lymphatique", ce qui est surprenant: on aurait plutôt pensé à un équivalent de "sanglier". Ca peut expliquer les réactions violentes! taulier Chef d’établissement (chef de dépôt) Taupier Agent lymphatique Terrassier Chauffeur travaillant davantage avec ses bras plutôt qu’avec jugement.

Surtout que les dysfonctionnements évoqués peuvent faire peur à des non-cheminots !

Ca existe encore les billets spéciaux "une journée à la mer" ?

Actionnaires: Trenitalia (opérateur "historique" en Italie) et Transdev (filiale de la Caisse des Dépôts). Est-ce vraiment "privé" ?

C'est déjà trop !

Sauf erreur, il y a déjà eu 40 °C à Limoges aujourd'hui. Ca devait être sympa sous la coupole des Bénédictins!

C'était tout à fait ça, Vérane. J'ai écrit trop vite et du coup, ça n'était plus (facilement) compréhensible...

Bonsoir, Il me semblait que les TER s'y étaient arrêtés, mais j'ignore jusqu'à quand? ceci étant, le TER peut bien s'arrêter même si la gare est fermée, non ?

Ca doit être impressionnant, le signal qui chute après qu'on ait franchi l'avertissement...

Bonjour, Sauf erreur, c'étaient bien des attelages Boirault qui équipaient les rames "standard" de Saint-Lazare (et des Invalides) ?

Ce qui, sous 1 500 V consomme ... un peu plus de 10 000 A. Sauf que cette puissance maximale n'est sans doute appelée que sur LGV.

En fait, on ne va pas éviter la zone Seveso, on va juste dévier la ligne pour qu'elle longe la raffinerie, au lieu de la traverser. La zone d'interdiction de circulation, en cas de problème, est plus étendue, et la ligne sera toujours coupée en cas d'incident grave. Le seul bénéficiaire sera Total qui disposera d'un site homogène et non coupé en deux. Avec les financements des collectivités et de la SNCF! Sorry for ze HS !

C'est sans doute un des avantages des téléphériques, ça se construit assez vite: décision maintenant, mise en service à l'été 2016!

Soyons clairs, sur cette relation, il n'y a pas ou plus d'offre train, ou alors une offre très peu attractive. Mais surtout, il n'y a pas la demande!!! Le point d'équilibre pour une liaison par car est significativement plus bas que pour une liaison ferrée; donc il est raisonnable d'essayer...

Le code de la route impose le principe général et totalement justifié d'être toujours "maître de sa vitesse". Seulement, le défaut de maîtrise n'est avéré... qu'après l'accident. D'où la distorsion qui consiste à fixer des vitesses limites à ne pas dépasser. Nous ne sommes pas dans le ferroviaire où le rayon d'une courbe, le dévers de la voie et l'insuffisance dudit dévers pour chaque type de matériel conduit par application de règles précises à la détermination d'une vitesse limite au delà de laquelle le déraillement se produira inévitablement. Cela dit, pour revenir au domaine routier, force est de constater la corrélation entre répression et baisse du nombre d'accidents! Pour revenir au sujet des radars de chantier, il me semble avoir lu que le taux d'accidents subis par les personnels des sociétés d'autoroute intervenant sur les chantiers (ou les accidents!) était extrêmement élevé. Rouler à côté d'ouvriers qui sont absorbés par leur travail en plus de leur propre sécurité, dans des condition de circulation dégradées (largeur des voies restantes, dégradation des revêtements...) impose d'adapter sa vitesse... Tout le monde ne le fait pas, et même s'il est impopulaire, ce nouveau radar me paraît aller dans le bon sens. Il y a déjà eu des campagnes de sensibilisation dans le style "derrière les panneaux, il y a des hommes". Ce radar est juste l'étape suivante pour les irréductibles.