sdx

Bonjour, De toutes façons, même en me vendant un e-billet, les agents des gares que je fréquente m'ont toujours imprimé un "memo e-billet" sur papier cartonné...

Effectivement, pourquoi un chauffeur s'il ne regarde que l'écran du GPS et ne voit pas, à travers le pare-brise, qu'il arrive sur une double voie ferrée électrifiée! En tous cas, le nez déformable a encore bien fonctionné.

Ca va devenir une spécialité du Sud-Ouest...

Pas forcément, tu peux très bien avoir un accident tout seul, cela m'est arrivé. C'est vrai... mes enfants s'en étaient même fait une spécialité!

Certes, mais au moins, on peut espérer raisonnablement que l'enquête technique sera plus facile qu'aux confins (mouvants) de l'Ukraine et de la Russie!

Si je comprends bien, on limite les TGV A "Bretagne" au Mans!

Certes, statistiquement, les seniors (80 ans ici) sont moins impliqués dans des accidents que la moyenne, Mais n'est-ce pas parce qu'il faut être deux pour avoir un accident et que sur route l'autre conducteur peut parfois (souvent) faire quelque chose pour éviter le choc? A un passage à niveau, c'est différent... le TGV (ou tout autre train) ne peut ni tourner ni freiner significativement. Visite médicale systématique! PS: ce n'est pas du racisme anti-vieux, j'aurai son age dans moins de vingt ans!

Il me semble avoir entendu ça de la part de la RATP, mais bien sur, les opérateurs peinent à trouver un modèle économique réaliste! Mais aujourd'hui dans le métro de Londres, il n'y a en règle générale pas de GSM !

Les anglais sont meilleurs dans certains cas, moins bons dans d'autres: exemple la couverture du métro de Londres: on attend toujours le wifi dans... des années, et d'ici là, pas de GSM. Sans vouloir diminuer leur performance, il y a un seul tunnel entre Paddington et Bristol: le tunnel de Box, dû à Brunel. Ça aide!

Tiiens, je n'avais pas souvenir de la plaque "Ne laissez pas les enfants jouer avec la serrure"

"Bourré" ou non, il a franchi le panneau au vert. Et c'est bien là le coeur du problème. Voilà peut-être pourquoi cette hypothèse que rien n'étaye n'a(vait) pas été émise. Restons sur le problème essentiel : pourquoi ce signal était-il à voie libre? PS: désolé pour le HS

Comment ont fait les militaires (et civils!) qui ont défilé le 14 juillet ? Mise en place terminée vers 7h30-8h, fin du défilé vers 11h30...

Un TGV "A " comporte sauf erreur dix voitures, ce qui fait neuf anneaux d'intercirculation, donc 18 essieux, plus 6 de chaque côté (deux boggies sous la motrice et un à l'extrémité de la première voiture) ce qui nous fait 30 essieux (non multiple de 4). Si le (premier) TER est composé de matériel normal habituel, c'est à dire voitures à (deux) boggies et engin moteur de type BB, celà nous conduirait à... six voitures et demie! Existe pour les TER des matériels articulés, comme jadis les 3700 de Montparnasse ? Ca pourrait conduire au même nombre d'esssieux, mais est-ce encore réaliste?

Cette ligne n'est pas bénie des dieux: Ivry, Brétigny, Argenton, La Souterraine, Lescars (on va dire que c'est sur le prolongement au delà de Toulouse)... et je crois que j"oublie une charette de foin descendue d'un champ en surplomb...

Voilà encore une raison qui justifie la connaissance de ligne. Autre question: l'agent SE a surement rédigé un compte-rendu détaillé de ce qu'il a vu et de ce qu'il a fait. Ca pourra aider.

Le RER C est donc également interrompu?

Pas de souci puisque LA ministre sera sur place...

Bonsoir, si j'ai bien compris: Ce signal 23 était donc bloqué au rouge, ce qui a entrainé le passage du TGV en marche à vue sur ordre du régulateur. Cette situation avait également entrainé l'envoi sur place d'un agent du Service Electrique. Ce dernier, sur place lors de l'arrivée du TER, n'avait pas (dixit lui-même) encore commencé à intervenir dans l'armoire mais observait le fonctionnement des feux. C'est alors que le feu passe au vert avec le TGV toujours dans le canton. D'une situation de sécurité (dérangement donne rouge), on passe sans intervention aucune à une situation dangereuse (vert sur canton occupé). C'est très inquiétant et la seule attitude sécuritaire devrait être, jusqu'à éclaircissement de la situation, de considérer tous les panneaux de BAPR comme présentant le sémaphore.

Et la Lison, Lantier et Pecqueux, ils ne l'aimaient pas ?

Ca n 'a pas d'importance avec le sharf !

A l'instant sur i-télé : "L'accident aurait été provoqué par un signal de maintenance qui n'aurait pas bien fonctionné" (fin de citation)

C'est peut-être bien ce qui s'est passé !

Merci pour les non-cheminots !

Il me semble que le fournisseur n'a pas été capable de livrer un produit qui fonctionne. Le problème est que ce n'est pas la première fois: c'est le même fournisseur que pour le trottoir roulant à vitesse variable expérimenté (enfin façon de parler puisqu'il n'a pratiquement jamais fonctionné!) à Montparnasse. Ce matin, Agnès Merdier Volinié (Institut Français de Recherche sur les Administrations Publiques), sans doute en mal de pub, est intervenue "dans le poste". Le principe de son intervention n'st pas si déplqcé que ça: face à un acheteur privé, ce fournisseur aurait été blacklisté depuis longtemps...

On va encore m'accuser de racisme anti-vieux, mais l'article parle d'un... septuagenaire qui s'est perdu sur un chemin de terre...