sdx

De toutes façons, observer la position des aiguilles, ça n'est pas toujours possible (machines à capot long!). De plus, observer leur position ne présente un intérêt que si l'on est en mesure de s'arrêter avant, c'est à dire uniquement si on roule à très faible vitesse...

Ben oui; la nuit, par temps de brouillard, dans une zone non éclairée, le blanc plus ou moins phosphorescent reste visible. Il me semble d'ailleurs que les obstacles le long des voies sont peints de cette façon. Ca ne sert pas pour les trains mais pour les personnels VB.

Mes grands parents, qui ont connu cette période, disaient que les anglais "piquaient" pour détruire leurs objectis avec précision, alors que les américains lachaient leurs bombes à haute altitude, d'où imprécision et importants dégâts autour de l'objectif.

Mince, j'avais seulement recherché sur Google et les trois quarts des premiers résultats étaient orientés "allocs" ! Merci, Roukmoute.

Petite question: "CAF" ? Pas Caisse d'Allocations Familiales, pas Club Alpin Français, pas Confédération Africaine du Football, pas Carrel ait Fouché... C pour "constructeur" ??? Merci d'avance!

C106 et C107, ce ne sont pas des numéros de couchettes dans le compartement 10 ?

Jolie photo, merci. Et (le mot du râleur de service!) pour une fois, la livrée de la 22000 et le numéro d'activité correspondent !

Ah, les 5100... Oupss...HS

Bref, il faut aller avoir au pied d'un signal s'il n'y a pas un numéro de teinte RAL indiqué ? Un peu comme sur les extrémités des voitures ?

En 2023... si tout va bien! Deux questions: 1) Ca fait combien de temps qu' "Heathrow express" (Paddington-Heathrow) a été mis en service ? 2) et surtout: n'ont-ils pas déjà réduit la voilure sur Heathrow express au profit de Heathrow connect (service omnibus) suite à des difficultés de remplissage ? Certes, chez nous, c'est différent...

En même temps, quand on fait régulièrement des Paris-Brive, on rejoint un peu ce point de vue ! Oupss, je suis HS !

Bonjour: chez moi (ADSL SFR ou free), Vista, firefox, tout à jour, il me semble que le forum "rame". Les pages mettent un temps fou à s'afficher complètement. Ce phénomène se produit depuis plus d'une semaine. Suis-je le seul ?

En fait, les rennais ont un coup d'avance: le projet qui les inquiète vraiment, c'est le tunnel sous l'Atlantique. Vu la profondeur de l'océan, il va falloir démarrer le tunnel à Rennes plutôt qu'à Brest. Ils commencent à se préparer contre cette éventualité en soutenant les autres villes/régions concernées par des projets analogues.

J'ai connu quelqu'un qui s'occupait d'une assoc. de soutien psychologique au "suicidés ratés". Effectivement, comme le dit Roukmoute, ils ont tout raté, même leur suicide et cette situation est absolument insupportable.

Même dans la filiale belge ? Oupsss: il n'y a ni 25000 ni 26000 en Belgique!

On aurait pu imaginer une loc. électrique suisse (ou alsacienne) qui aurait tiré la RTG (moteurs coupés) de Mulhouse à Bâle. Un peu le contraire de ce qui s'est fait en faisant tirer un TGV par une machine diésel sur un parcours terminal dans l'ouest ! Oupss: désolé d'entretenir le HS.

Et donc je suppose commande radio ? PS: ça ne me rajeunit pas, tout ça ! Merci, ainis qu'à VSG pour ces précisions.

La création du RFF actuel a été viciée dès le début: 1. On lui "refourgue" une dette colossale: c'est un bon début! Il aurait fallu anticiper la libéralisation et trouver d'autres moyens de faire disparaître cette dette historique avant la séparation. 2. On ne lui donne pas les deux activités qui sont le coeur d'une indépendance de l'infrastructure face à plusieurs opérateurs: * l'entretien de l'infrastructure (pire: on lui impose un sous-traitant); * et surtout, le coeur de métier du réseau en situation de concurrence, la construction des sillons. On peut rêver mieux comme contraintes de fonctionnement. Que faire aujourd'hui: revenir aux principes juridiques de l'entreprise publique. celle-ci est légitime là où il n'existe pas d'initiative privée ou bien là où des impératifs de souveraineté l'exigent. En clair, le réseau entre dans cette catégorie (entretien et exploitation compris). Les anglais qui avaient privatisé le network l'ont appris à leurs dépens. L'exploitant doit être opérationnellement distinct de cette entité réseau. Dans le cas de la SNCF, si on oubliepour le moment les autres opérateurs, les deux entités appartiennent (aujourd'hui) à la même administration, rien ne s'oppose à la création d'une entité chapeau (sauf peut-être une question de coût!), sous l'absolue réserve : * que cette entité reste purement administrative; * que les personnels "voie" (aiguilleurs inclus) et "sillons" soient transférés dans l'entité réseau. Je ne vois dans cette organisation aucune implication obligatoire en matière de statut. Au choix, à chacune de ces entités ou à l'entité chapeau (ce qui serait mieux car lui donnant d'une part une utilité et d'autre part garantissant une meilleure unité) de déterminer par les voies légales (ce qui inclut la concertation) les évolutions éventuelles des statuts des personnels. Bref, une escroquerie suivie de beaucoup de maladresses...

Avec (deuxième photo) le chariot-nacelle d'entretien.

"à commande automatique par pantographe" C'est (sauf erreur) un système très utilisé dans les tramways: il y a sur la ligne de contact, peu avant l'aiguille, un palpeur (indiqué par un petit panneau le long de la LAC ) quand le pantographe passe sous celui-ci, le conducteur choisit de tractionner ou de couper la traction: éléctriquement ceci (la consommation de courant ou l'impédance) est détecté et transformé en commande de l'aiguille.

SM, ça veut dire "Sado-Maso" ? Ceci dit, la première fois que j'ai vu cet écusson (SM), c'était sur la manche de veste... d"un officier marinier, et j'ai un (long) moment cru que ça voulait dire "sous-marinier" !

Oupsss: toutes mes excuses, erreur de photo !

Il y a même un cendrier unifié !

Il n'y a pas eu des commandes récentes de plusieurs paquebots ?

Oui... et non ! Le tunnel de droite, c'est effectivement la voie vers la gare des Gobelins, mais celui de gauche, c'est la PC vers Grenelle