sdx

Ligne maudite...

Et là-bas, personne ne s'est jamais plaint des vibrations qui pouvaient gâter le vin !

Pourquoi ne pas écrire Paris - Bordeaux tout simplement ? Quant au trafic inférieur aux prévisions de la gare du Futuroscope, n'est-ce pas tout simplement que le trafic en a été surestimé.. sinon, elle n'aurait peut-être pas été construite. Le cas est loin d'être le seul dans le domaine de l'aménagement du territoire!

Et ce service nécessite l'intégralité du plan de voies et des innombrables appareils de la zone ?

L'article du Parisien indique qu'un "incident de locomotive a immobilisé dans le tunnel un train de passagers Eurotunnel". Sauf erreur, les trains de passagers dans le tunnel sont... des Eurostars. Je vois sans doute le mal partout, mais leur service communication a encore fait très fort en n'associant pas la marque Eurostar à la panne...

C'est la Loire: il n'y a pas de l'eau tous les ans...

Dans le même ordre d'idée, pourrait différentier les places "fenêtre" des places "trumeau" dans les matériels où le pas des rangées diffère de l'espacement des ouvertures ?

Il semblerait que ça provienne d'une succession d'incidents indépendants. En sait-on plus ?

Est-ce qu'on peut dire qu'il y a très exceptionnellement du trafic pour lequel on maintient des plans de voies complexes avec des appareils à la maintenance difficile et impliquant des restrictions aux trafics majoritaires ?

Le renfort de la caténaire, c'est une chose, mais les deux boitiers, ils servent à quoi ? Des fusibles pour ne pas trop préchauffer les rames, des compteurs pour facturer la consommation supplémentaire à l'activité concernée ?

Exact, AdC. Je m'étais limité au cuivre dont l"origine est perturbatrice... Par contre, les vieilles casseroles, je les garde et je les astique !

Si je comprends bien (je passe régulièrement à Brétigny, mais sans arrêt!), le doublement du saut de mouton (qui va coûter une somme non négligeable!) permettra de séparer dès la sortie sud des quais le trafic vers Dourdan de l'entrée du faisceau de remisage côté pair. Comme ça, un terminus Brétigny qui se rend (lentement) au garage ne bloquera pas la tranche Dourdan d'un semi-direct Brétigny arrivé juste derrière lui. L’occurrence de ces situations et donc l'amélioration qui résultera de la modification a du être établie... de même que le rapport coût-efficacité, dont je suis convaincu qu'il ne s'est pas limité à un "c'est pas grave, c'est la région qui paye"! Cet argument ne doit pas être le seul, car dans ce cas là, il eut peut-être suffi d'augmenter la vitesse d'entrée sur ce faisceau de garage en modifiant les aiguilles... En ce qui concerne les traversées à des voies principales, elles sont peut-être utilisées par les dessertes fret ???

Les traverses n'ont pas l'air serré. C'est ce qu'on appelle de "l'armement léger" ?

Il faut inventer le mot "cuivraillage"... Sauf en effet qu'un ferrailleur, ça n'a pas forcément volé tout ce que ça revend... alors que dans le cas du cuivre!

Bonjour, Je prends assez régulièrement le TGV entre Montparnasse et la Loire-Atlantique. J'ai longtemps trouvé les sièges souverainement inconfortables, notamment avec l'angle lombaire entre l'assise et le dossier bloqué, le siège ne se déplaçant qu'en hauteur. Ce qui a déjà du me faire dire que monsieur Lacroix n'était peut-être pas le meilleur concepteur de mobilier qui soit. Hier soir, rentrant à Paris, dans la voiture 11 (alors que les titulaires de cartes "vieillard" sont habituellement stockés en voiture 13!), j'ai trouvé des sièges où c'est l'inclinaison du dossier que l'on peut régler... le rêve! S'il y a eu rénovation, elle est très réussie de ce point de vue ergonomique.

Me souviens d'un agent de la gare d'Uzerche qui, voyant passer un train ECR remorqué par une class 66, disait: "pfff, du diesel sous caténaires..." Il était plus discret quand il s'agissait de machines SNCF !!

Certes, aujourd'hui. Mais comme la taille moyenne de l'espèce humaine augmente, Ryanair a du souci à se faire pour son modèle économique... d'ici un siècle ou deux. Dans le domaine ferroviaire, ce décalage sur un siècle est bien visible dans...le métro parisien. Nombre de gens qui ne paraissent pas géants doivent pencher la tête pour passer les portes, et deux personnes assises face à face ne peuvent éviter de se faire du genou! Ceci dit, il y a pire, le tube de Londres!

En fait, la ligne N va jusqu'à Brest, mais elle n'est desservie par Transilien que jusqu'à Rambouillet...

Y avait-il de la demande pour ces corails intercités de bout en bout ? Quelque part, le souhait d'aller de Paris à Mulhouse en 72 000 + Corail, c'est une demande de rame historique, et ça n'est plus du service public au sens propre, puisque la relation de Paris à Mulhouse est assurée par d'autres moyens...

Je ne saisis pas le lien entre le précédent président et le modélisme ferroviaire ??? Ceci étant, je connaissais jadis quatre adresses à Paris: * La Maison des trains, passage du Havre, en entresol, avec des modèles exposés dans des vitrines aux murs du couloir d'accès! * Baby trains, rue du Petit Pont (bas de la rue Saint Jacques, tout près du lycée...), * Central-trains, rue Réaumur et * une quatrième dont j'ai oublié le nom, au tout début de l'avenue Daumesnil, à droite en quittant la Bastille. Les prix des quatre boutiques se tenaient. Mes moyens me portaient plutôt vers Jouef (ancien!) et Lima que vers Märklin ou même Fleischmann! La Maison des trains et me semble-t-il Baby-trains ont disparu... Si même Central-Trains lâche... Sinon, à Marseille, il y avait Baissade cours Lieutaud et le Bazar Maritime rue de la République où on pouvait trouver du "L. R." en "O"... toute une époque! Mais effectivement, c'est un marché de niche. Désaffection des enfants qui (sauf exception) préfèrent maintenant des consoles qui offrent une flexibilité bien plus grande, manque de coopération des maîtresses de maisons (les surfaces rétrécissent, un réseau pour être réaliste ne peut pas être microscopique...), et la place du train miniature a chuté dans l'immense variété des loisirs d'aujourd'hui. Et tout marché à petites quantités voit ses prix s'envoler...

Tout à fait, mais le nouveau dispositif est plus long que l'ancien.

En effet, AE, il s'agissait bien des arcades de Maintenon.

Bonjour, Si mes souvenirs sont bons (eh oui, on ne passe plus là maintenant pour aller en Bretagne!), à la sortie de Maintenon, vers Paris, sur la gauche, on voyait la ligne qui se détachait en courbe et qui plus loin franchissait un viaduc? Et c'était bien la ligne qui après Dreux continuait vers Rouen en croisant la ligne de Caen et Cherbourg à Bueil, avec un croisement dénivelé après la gare ?

Et on oublie toujours une chose: en 25kV alternatif, il n'est pas nécessaire de toucher la caténaire pour amorcer un arc. Le titre de ce topic en est d'ailleurs la preuve...

Cette gare détient, me semble-t-il, le record de crasse parmi les grandes gares parisiennes. Quant à sa rénovation, le style béton brut et éclairage parcimonieux, chers à JM Dutilleul, ajoute encore à l'allure sinistre.