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Il n'y a donc pas que dans le tunnel (sous la Manche) que les camions prennent feu !

Ne confondons pas Medef (ex- CNPF du temps du baron Ernest-Antoine) et CGPME

Ah, les transformateurs sur le célèbre wagon-surbaissé <Jouef>...

L'aiguille d'embranchement de la PC vers la gare marchandises des Gobelins n'est pas sur la Petite Ceinture ?

!!!!!!

Les garages de Levallois au soleil couchant ?

Pour du 25kV, les isolateurs semblent légers !

Et si on construisait un tram sur ce trajet? A sa mise en service, on supprime les trois-quarts des TER sur la ligne actuelle, qui redevient fluide ? Le tram, c'est moderne, c'est moins cher que le TGV (encore que...), c'est l'avenir! Rectificatif: un tram-train pour ne pas se priver d'interconnexions possibles14

Dans ce cas, on fait une seule livrée "vert-wagon" (voiture?) et on ne se lance pas dans une recherche d'esthértique coûteuse et sans apport fonctionnel aucun! Sinon, des pièces dépareillées, ça permet de fonctionner, certes, mais ça fait entreprise qui part à la dérive.

Excellent, et parfaitement justifié ! Ceci étant, on peut parfois comprendre le pékin moyen qui, dans une boutique SNCF que je ne nommerai pas, alors que six personnes attendent et qu'il n'y a que deux guichets bureaux tenus, voit un des agents, avec son superbe pull rouge et violet, se lever, dire à ses collègues "J'prends ma pause" et disparaître...

SI on revient à l'Orient-Express, ça ne pourrait pas être les voitures qui étaient à l'Institut du Monde Arabe (à moins qu'elles n'y soient toujours) ?

Bonjour, Même en cherchant à améliorer au maximum les conditions de travail des conducteurs (éviter la manoeuvre) et en cherchant à améliorer au maximum les délais de transport (demande du client ???), je doute que le bilan économique de la remise en état de l'ancienne ligne soit positif face au coût (personnel pour l'essai de frein et temps consommé) du changement de bout!

Angers Saint Laud ?

En mode manuel, ça existe: dans une petite gare entre Paris et Toulouse, j'ai déjà vu l'agent au guichet, occupé à vendre un billet à une charmante dame agée qui voulait prendre le TER qui était déjà à quai, se lever, ouvrir la porte donnant sur le quai et crier à son collègue mouvement:" Tu le retiens, j'ai quelqu'un"!

Restons calmes: la voie n'est qu'un tout petit peu déplacée. Et puis un tram, c'est léger. Yaka rouler doucement!

La solution est peut être de prendre le tgv jus qu a Disney ! Sérieusement, il me semblait que la branche de Vincennes à Disney était RATP (il s'agit d'une ligne nouvelle et non d'une ancienne ligne SNCF???

On peut peut-être coincer une roué de velo entre rail et contre-rail...

(Risque de HS) Ce tram-train T4 me semble n'être qu'un tram (voies dédiées de bout en bout, aucune autre circulation sur la ligne...). Il y a juste l'acheminement vers le dépôt et retour qui se fait (sauf erreur) sur voies partagées.

Ca ne va pas augmenter le "moment de circulation"! Et vu l'écart entre la chaussée principale et la piste cyclable, il aurait fallu des barrières un peu longues avec un seul PN !

Je pensais à toute la zone desservie par le "metrosur" (ligne 12), à l'extrémité sud-est de la ligne 10. En même temps, même si Madrid est au sud-ouest de Paris, on s'éloigne de Brétigny!

Saclay et Vélizy n'ont longtemps été desservis que par... les cars Gaubert ! Serait-ce un cadeau pour services passés ? Vélizy (des décennies après sa création) voit enfin l'approche d'un désenclavement (avec un soi-disant tramway, un autre cadeau ???). Pour Saclay, il y a un bus en site propre... Quand on voit ce que d'autres villes (en difficultés financières) comme Madrid créent comme infrastructures pour des quartiers en construction (Metrosur: un prolongement et un réseau léger dédié...), on se prend à rêver...

Il me semble que le "rapprochement" ne concernerait que la partie "centrales éléctriques". Donc, ça permetrait aux américains de disposer d'une offre énergétique plus sûre que ce qu'ils proposent actuellement (TMI...), et ça laissereait le ferroviaire en l'état, c'est à dire interdit aux Etats-Unis (et en Israël), repentance ou non.

Laquelle "porte de Montempoivre" étant de longue date un carrefour ferroviaire: petite ceinture, ligne de "Vincennes" et leur raccordement...

Et puis pour les puristes, un saut de mouton entre Champ de courses et Ermont, donc pour séparer les départs Valmondois des retours Pontoise, ça ne parait pas directement lié à Ermont - Saint Lazare...

La caténaire midi en courbe, c'est vraiment superbe...