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Merci AdC C'est ahurissant en effet. Pourquoi ne pas faire comme les anglais (et d'autres) avec toute la face avant jaune ? On l'a bien fait pour les TGV transmanche !

Les deux automobiles "stationnent" sur le PN. C'est une infraction, => procès avec SNCF en partie civile.

Le nom du photographe est normal pour ce type de viaduc...

Bonjour, Une question de profane: RC, ça veut dire "Radio Commandée" ?

Bonjour, Petite question: de chez moi à Uzerche, je vois la ligne entre la gare et le Gour Noir. Depuis quelques temps, les trains qui passent sont de moins en moins souvent des Téoz, mais des Corails classiques. Ou alors des 14 voitures avec un coupon Téoz et sept voitures Corail "normales". Manque de matériel ?

Bonjour, Les sièges "Confort 1" sans les services "Confort 1", ça ressemble à la "Standard Premier" chez Eurostar. Une façon d'utiliser un excédent de ressources première classe.

Le nom du site qualifie l'évènement. Mais il me semble que le sémaphore était... fermé?

Déjà connu ici, mais ça ne coute rien de le rappeler: SYMBIOZ: site principalement axé sur les transports en commun de la région parisienne, et plus particulièrement les résaux ferrés. www.symbioz.net

Bonjour, Pas très rassurant, tout ça !

Ca fait un sacré bout de temps pour un petit déjeuner !

Merci, 72041, de ces précisions. Dans le même domaine des alimentations bizarres, on peut citer (mais ça nous éloigne de la Petite Ceinture!) la ligne bleue du métro de Boston où les premières stations, avec notamment un tunnel sous-marin au gabarit assez étroit, sont alimentées par troisième rail alors que la suite du parcours l'est par caténaire.

Un pain de plastic, en quelque sorte !

C'est en effet clair: nous ne sommes pas dans le cadre du droit de retrait! Ceci dit, en présence d'une infraction grave (crime flagrant ou délit flagrant puni d'emprisonnement, ce qui est le cas), toute personne a qualité pour en appréhender l'auteur et le mettre à disposition de l'officier de police judiciaire (article 73 du Code de Procédure Pénale). Par ailleurs, la "légitime défense d'autrui" n'est pas seulement une excuse en cas d'intervention mais une obligation. Sinon, il y a "non assistance à personne en danger", autre délit dont... tous les voyageurs présents se sont rendus coupables. Rien n'est plus révoltant que de voir chacun plonger le nez dans son journal dans une telle situation.

Bonjour, Question de profane: si la composition du train respecte les normes en termes de charge à l'essieu et de performances de freinage, quel est le problème posé par le tonnage total ? Formulé différemment: en quoi le fait de rajouter un wagon supplémentaire, s'il est freiné, si le mode de déclenchement du frein n'est pas impacté par cet ajout et si par ailleurs, il ne va pas dégrader la voie, peut-il poser un problème de sécurité ?

Bonjour, Pourquoi ne pas s'inspirer des tests d'auto-école: un croquis présente une situation, une légende met le candidat dans ladite situation:: "vous conduisez l'engin bleu, que devez vous faire ?" Sauf que la complexité de la règlementation ferroviaire est bien plus grande que celle du Code de la route...

[Mode humour =on] Il ne sont même plus capables de faire l'entretien préventif à la RATP ! [=off] Gom a aussi écrit: (...)De plus au Transilien, pas d'ASCT. Le conducteur s'occupe alors des annonces, mais sera-t-il aussi posé et rassurant qu'un ASCT bien mieux formé pour ça ?(...) En plus, la priorité de l'AdC doit rester la conduite et la sécurité de celle-ci.Or en situation pêrturbée, la conduite l'est aussi; pas forcément compatible avec une réflexion pas toujours simple sur ce qu'on sait, ce qu'on peut dire et la manière de le formuler.

Bonsoir, Effectivement, puisqu'on parle de préhistoire, il m'arrivait dans les années 60 (bien avant les radio portatives) d'observer à Ouest-Ceinture les mouvements des rames vers Montparnasse, passant sur la voie la plus proche du BV, avec un agent sur la plateforme d'intercirculation de tête (enfin de queue), et selon la longueur du train, deux ou trois autres agents sur les marchepieds des voitures, pour relayer les mouvements du drapeau (ou du fanal) de celui de tête, jusqu'au mécanicien de la BB série 80 (il me semble) dont je ne me souviens plus s'il était dans la cabine côté paris (et donc côté train, c'est à dire qu'il poussait) ou côté dépôt, c'est à dire qu'il reculait, pardon, qu'il refoulait! Ce qui m'intriguait dans ces mouvements était qu'ils sortaient parfois d'Ouest-Ceinture vers Paris sur un RR 30 alors qu'il prenaient la première aiguille en voie directe (alors que ceux qui la prenaient en voie déviée sortaient sur du vert.). J'ai fini par comprendre (enfin, je crois) que la première aiguille se franchissait à 60, ce qui devait être la vitesse max sur cette voie là, et que le RR concernait l'accès à une "bretelle" traversant tout le faisceau et que les appareils de cette bretelle étaient limités à 30. [mode nostalgie = off]

Gestionnaire unique ou non, train SNCF ou non, le client qui le prend en France n'est parfois pas toujours au fait de ces subtilités d'organisation, et souvent, il s'en f... totalement. A quand un suivi et une organisation de la communication orientée client ?

Bonjour, C'est peut-être uniquement pour les parcours d'approvisionnement de leurs chantiers ?

Bonjour, Ca dépend qui donne le chiffre: la mairie de Brive ou la SNCF !

Bonjour Ceper, et merci de toutes ces infos. Il me semble que certains signaux d'espacement sont identifiés avec des "astérisques". Est-ce la même signification que le "point" que tu mentionnes ci-dessus?

C'est bizarre, sur la voie de droite, les pistes pneu ne sont pas placées comme sur les autres lignes pneu! ( )

C'est un problème qui montre que l'Europe des Chemins de Fer a encore du travail ! Et, souvent, le fait d'être prévenu rend les retards plus digestes pour le client...

Surtout qu'il a déjà ses propres personnels de sécurité en plus du service spécialisé français (avec parfois des difficultés!), ça ne devrait pas être un problème de rajouter un ou deux "porteurs".

Bonjour, Je me souviens, il y a quelques années (3-4?) à Uzerche où j'attendais un Téoz pour Paris qui avait un peu de retard (29 minutes à l'arrivée!), d'avoir vu passer en IPCS un ECR remontant aussi vers le Nord, qui a pu ainsi poursuivre sa route sans être (trop) retardé par le voyageurs. Le Corail l'a dépassé avant Limoges. Il est clair que garer le marchandises aurait été plus pénalisant (et que bloquer un train "privé" aurait peut-être entrainé des dédommagements?). Autre explication, c'était un allemand qui s'était trompé et qui roulait à droite!