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Effectivement, j'ai toujours compté 21 "jours" (je suis habitué de Paris - Uzerche!). J'enverrai un mél à ITTF pour leur signaler cette erreur ("24" est mentionné au moins trois fois sur leur fiche!)

Ca "plagne" pour eux ! (Je suis déjà dehors!)

Bien alors, qu'est ce qu'on attend ? Petit bras, le marketing !

Pas très long, le premier train d'ECR. Le second est déjà mieux, mais les "puristes" vont dire : encore du diesel sous caténaires !

Le travelage sur le pont est intéressant.

1 500 V, semble-t-il, vu les isolateurs.

Les anglais aussi font circuler des rames japonaises à 200km/h sur la HS1. Parcours de grande banlieue de St Pancras à Ashford.

Ca pourrait s'améliorer un peu avec les sorties de milieu ou d'extrémité de quai (Sortie Chateau Landon / Alsace pour la gare de l'Est, la Chapelle pour celle du Nord, Rue de Londres / Rue de Rome pour St. Lazare, Pasteur pour Montparnasse, hall Méditerrannée pour gare de Lyon (et bien entendu, rien pour Austerlitz!), mais souvent, ces "deuxièmes" sorties ont moins de connexion transport en commun que les sorties principales. Le poids de l'histoire urbaine...

Une solution de bon sens, qui aurait peut-être dù être adoptée dès l'émergence des problèmes ERTMS.

Il y a des jonctions d'IPCS entre Port-Royal et Denfert, mais à Laplace, il y a des garages centraux, ça simplifie le changement de bout.

Ceci dit, la mention du bus 91 par Coco est excellente: cette ligne est en couloir réservé sur toute sa longueur, et les bus sont assez fréquents!

Bonjour, Est-ce que les contrats prévoient le nettoyage du chantier en fin de travaux ? Qui fait la recette desdits travaux ? A-t-on déjà refusé de signer un PV de fin de chantier parce que celui -ci n'était pas nettoyé? Si le MOA/MOE ne signe pas, l'entreprise n'est pas payée (mais on ne récupère pas la voie!) Bref, la maîtrise d'ouvrage (et d'oeuvre), c'est un métier !

La ligne jaune parait très loin du bord du quai: serait-ce parce que des trains y passent très vite ? Ligne parcourue à 200 ?

Sympas, ces photos, merci!

Sans oublier le Canada...

Il y a un point qui me désole un peu: à Saint-Jacques de Compostelle, les journalistes rapportent que la population locale à apporté des couvertures pour abriter les blessés A Brétigny, on ne parle de rien de semblable, mais de portables et de bagages qui ont été volés!

Ca semble être la même chose: le schéma du journal (pas les infos officielles) parle de "point aveugle" entre la fin de la zone ERTMS et la première balise AFSA. Le commentaire (toujours du journal) précise que dans cette zone le conducteur conduit en mode manuel et se conforme au "livret d'itinéraire" qui précise que la vitesse maximale dans cette courbe est de 80.

Pas un avion d'une compagnie irlandaise bien connue...

Bonjour, Le plan, vu de dessus, ça va être... un cercle! Mais je suppose que ça, vous vous en doutiez. Quelle est la question: un plan de boucle réelle, comme sur la ligne Nice-Coni ou une autre dans les Pyrénées? Ou la méthode pour construire la boucle sur un réseau miniature? Dans le deuxième cas, si on suppose une boucle qui fait effectivement 360° et qui au total doit monter au minimum d'environ 8 à 10 cm (en Ho pour que le pantographe puisse passer en dessous), il faut monter de 2 à 2,5 cm à chaque quart de tour. Le rayon de la boucle dépend de la place disponible (affreuse contrainte imposée aux modélistes!). Disons 60cm, le tour complet va faire un peu moins de 4m et la pente sera de 25°/oo. C'est déjà de la ligne de montagne... il faudra de bonnes machines et des trains pas trop longs! Bon courage!

Mes excuses, j'ai écrit une bêtise sur le trajet métro entre deux trains grandes lignes, si j'en crois ce post relativement récent d'Assouan: "3.7 Le transfert entre deux gares, par exemple entre les gares d'une même agglomération par un moyen de transport autre que le chemin de fer (bus, tram, métro, etc...) ou à pieds n'est pas couvert par le contrat de transport (...)"

Sauf erreur, à la fin de son fonctionnement (je n'ai pas connu le début), la ligne d'Auteuil était équipée d'un BAL un peu atypique: * cibles de forme originale, comme déjà dit; * la plupart des panneaux ne donnaient que S et A (jamais de vert), sauf justement celui de la photo (qui précédait le carré d'entrée à Auteuil-Boulogne) et qui pouvait, par l'indication VL, indiquer que ledit carré était ouvert. En règle générale, il n'y avait qu'un signal à la sortie de chaque station, donc le mécanicien savait qu'il pouvait aller jusqu'à la station suivante où il devait de toutes façons s'arrêter. A la sortie de Passy vers Auteuil, il y avait "besoin" d'indiquer si l'entrée en gare était autorisée ou non, d'où la présence du vert en plus.

Sauf erreur, avec deux segments de trajet via Paris, le prix du billet comprend le métro et il faut demander une contre-marque... Oupss, sorry pour le HS.

Beau travail, bravo !