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Le quai à quai à Raspail, c'est 4 venant de (Clignancourt) gare du Nord ou de l'Est vers 6 en direction de (Etoile) Montparnasse. Dans l'autre sens, il faut emprunter le passage "souterrain"!

J'en ai deux souvenirs particuliers: la suspension (?) des motrices, on sautait presque des banquettes; et l'odeur (et le bruit) des freins...

C'est de la proximité, tout ça !

A ma connaissance, maintenant, il ne reste que quatre voies côté Seine, encadrant deux quais. Il demeure en outre un court faisceau de deux ou trois voies, au niveau des aiguilles d'entrée, raccordées aux voies de garage du second tunnel. (Tunnel actuellement en impasse au bout de quelques centaines de mètres, qui était l'amorce d'un raccordement vers la gare du Luxembourg: la ligne de Sceaux, ancêtre du RER B, était initialement une ligne PO) L'espace occupé précédemment par les autres voies est maintenant utilisé par le Musée.

Le conducteur de la camionnette aurait essayé de faire demi-tour sur le passage à niveau ?

Il me semble que la Suisse est plus volontariste que nous dans les restrictions à la circulation des poids lourds.

Ajoutons en plus qu'à Paris Saint-Lazare, la position de la machine correspond à la zone où le quai est en rampe pour compenser la différence de hauteur avec le quai transversal. Ca évite des chutes!

Toutes mes excuses: il fallait lire: le partenaire privé à sans doute peut-être dit "C'est ça ou rien"!

Bonjour Coco: c'est le contraste entre la traversée de la forêt à 200 km/h et celle de la gare de Vierzon sans arrêt mais à 100 km/h (rarement atteint !) qui donne cette impression... La vitesse est ensuite relevée à 160 jusqu'à Châteauroux. Source: étude RFF sur la LGV POCL (page 28). http://www.debatpublic-lgv-pocl.org/docs/documents-debat/etudes-mo/etudes-d-infrastructures/diagnostic-du-reseau-existant.pdf

Je me souviens d'affiches vantant le "Paris-Lyon" de 6h45! En précisant qu'il arrivait à 10h30 au cœur de Lyon (Clin d’œil à l'avion qui n'arrive pas au centre-ville, même si à l'époque Bron était moins loin que Satolas Saint-Exupéry)

En même temps, l'aéroport est davantage desservi ! Quant au débat public-privé, je dirais: "Quand on signe un contrat aussi protecteur pour le partenaire privé..." Ceci étant, le "partenaire" a sans doute dit "C'est ça ou rien" !

Merci de la réponse, AE 8/14. Il me semble qu'on en voyait passer (des 3700) à... Ouest-Ceinture (donc il y a trèèèèès longtemps!). Ca devait être la navette pour Montrouge.

Vidéo sympa, merci Greg. A noter que les deux premiers 'corails'" "Téoz" ont chacun deux fois sept voitures en segments homogènes !

Bonjour, Petit HS: Sauf erreur, les 3700, c'étaient les "cyclopes", inox, articulées à deux caisses sur trois boggies ? Y en-a-t-il eu une de préservée ? PS: il m'est aussi arrivé de laisser passer une 5300 pour attendre une 5100 !

Joli lever de soleil !

Et n'oublions pas une chose: le "fait initiateur" de ces désordres: c'est la panne d'un train !

1m ? Il faut rouler très vite pour passer une telle lacune ! :Smiley_39:

La petite ceinture...

Le texte précise "this campaign is a spoof" C'est une parodie. Les affiches ressemblent à celles du métro londonien, mais n'ont pas été réellement mises en place!

Un seul panto ne risque-t-il pas de poser problème dans la traction de train d'autos ?

Le TGV "normal" n'est peut-être arrivé avec plus de 30mn de retard...

Et là canette est pourrait être là pour les mêmes motifs: pas de problème de maintenance, mais présence (fortuite) d'un corps étranger...

N'y a-t-il pas une amélioration à envisager ?

Le problème n'est pas le temps de parcours maximal mais le temps maximal entre deux arrêts consécutifs: quelqu'un qui a un besoin urgent, il descend au premier arrêt, et il remonte dans le train suivant ! Ah, c'est le dernier train: et bien il choisit. Arrêtons de vouloir assister tout le monde. J'arrête là, il faut que j'aille aux toilettes!

Je me souviens jadis avoir fait tout un montage pour que la rame (3 caisses) s'arrête avant les signaux (pas de bloc électronique qui aurait pu détecter le consommation des projecteurs dans la zone d'arrêt).Sur mon réseau, c'était toujours le rail droit (le +) qui était coupé pour le cantonnement. J'avais donc supprimé la prise de courant sur les roues motrices sur un des côtés, et tiré un fil à travers les trois voitures jusqu'au boggie arrière où je prenais le retour du bon côté, avec le matériel d'un kit d'éclairage. Ca fonctionnait correctement!