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Bonjour, Je vais sans doute me faire modérer (au minimum) ou (peut-être même) bannir, mais bien qu'arrière-arrière-petit-fils de cheminot, je ne le suis pas moi-même, mais (assez souvent) simple voyageur et cette discussion sur la conduite à tenir face à un signal dans la partie publique du forum m'effare un peu. Dix pages et 231 posts pour aboutir à des positions très différentes n'est pas très rassurant! Il me semblait que la sécurité ferroviaire était basée sur "l'obéissance passive et immédiate aux signaux". En d'autres termes, "un signal ne s'interprète pas, ne se discute pas, il doit être obéi". Ceci doit également être appliqué lorsque le règlement précise que "tel type de... circulation n'est pas concernée par tel type de signal"; on applique le réglement, point. S'il y a eu, à l'occasion de la refonte de règlements, une perte de précision qui peut aboutir à une situation dangereuse, c'est à "faire remonter" de toute urgence, et par la voie hiérarchique, pas par un forum, qui plus est public, me semble-t-il. Un "fana" du chemin de fer, un peu inquiet !

De manière assez courante, lorsqu'on ouvre un itinéraire de sortie vers une voie où on a déjà expédié un train, le carré, lorsque l"itinéraire est établi, passe au sémaphore (extinction d'un des deux rouges et allumage de l'oeilleton) tant que l'ensemble du canton n'est pas dégagé. Le canton est en général beaucoup plus long que la seule zone des aiguilles. En théorie, ça autoriserait le second train à partir en marche à vue. Il me semble que dans les faits, le conducteur attend souvent l'avertissement ou la voie libre pour "éviter" les désagréments d'une marche restrictive...

En plus, certains sont peut-être en vacances, sans connexion internet facile...

Ca se voit souvent dans les Téoz (?) qui arrivent le dimanche soir à Austerlitz. Les deux voitures de première (quand le coupon est dans le bon sens) sont blindées: couloir plein de gens qui dès Etampes (c'est à dire plus d'une demi-heure avant l'arrivée!) se pressent pour être sures de descendre parmi les premières et au bout du quai. C'est un peu agaçant pour les voyageurs assis dans ces voitures, car il faut attendre que tout le monde soit descendu pour prendre ses bagages et pouvoir enfin descendre. J'attribue ça au fait que ces passagers ont peut-être une correspondance un autre train à prendre dans une autre gare et que la perspective de dormir à Paris s'ils le ratent ne les enchante pas!

Bonjour, Pour ma part, un trisaieul qui avait débuté comme poseur de rails au Chemin de Fer de l'Ouest au XIXème siècle...

Ca n'a rien d'impossible: les lignes les plus chargées (RER A...) ont un contrôle de sortie. Et Waterloo, à Londres, qui a plus de trafic que PSL, a 130 appareils de contrôole automatique;;;

Bonjour, Le STIF fait évoluer la tarification, certes, mais il me semble qu'il manque toujours au passe Navigo une fonction qui existe sur l'Oyster card londonienne: le "pay as you go". On charge sa carte avec un certain montant, et chaque trajet est décompté au tarif ticket de carnet légèrement réduit pour intéresser le voyageur à la simplification administrative qui en résulte. Ca implique de valider en entrée et en sortie, si on oublie la sortie, c'est un trajet énorme qui est débité! Ce genre de tarif serait utile pour les oisifs qui ne se déplacent pas sur une base d'aller-retour quotidien...

Bonjour, Je ne suis pas cheminot, et ce genre de message m'inquiète un peu ...

"De quoi ajouter une nouvelle mention à son casier judiciaire, la treizième." charmant garçon !

Bonjour, Ce déploiement est couteux: 50 km de fibre, 32 répéteurs... Le tunnel ne représente que 20 mn sur un Paris-Londres de 2h20, soit environ 15% du temps. Certes, c'est la partie du trajet où l'on ne peut pas se distraire en regardant par la fenêtre (on ne voit pas les poissons ), mais on devrait cesser d'être addict au point de ne pouvoir fermer son ordinateur 20mn! Il reste le bar!

Bonjour, Pour le non-cheminot que je suis, ce post soulève plein de questions: * qui gère les voies du "dépôt d'Achères" ? * quel était le dernier endroit où garer le train si l'accès à destination n'était pas possible? * qui (régulateur ?) aurait pu (ou du) prendre la décision de garer ce train ? * cette "autorité" avait-elle été informée de l'impossibilité de recevoir à destination le train qu'elle régulait ?

Bonjour, Ca parait en effet choquant que la correspondance ne soit pas assurée !

En fait, 90-60-90, ça serait plutôt un rail double champignon qu'un rail Vignole, non ?

Pendant les travaux "Castor", sauf erreur, la ligne est fermée, tout au moins aux voyageurs...

Bonjour Bougie, Premièrement, j'ai écrit "probablement", ce qui signifie que je pense que c'est le cas, mais que je n'en suis pas certain! Deuxièmement, il me semble en effet que des questions commençant par "Comment fonctionne..." sont de nature à toucher le secret industriel ! Mais, encore une fois, ça n'est qu'une impression... Bonne fin de journée.

Bonjour, Sans compter qu'outre la confidentialité SNCF, il y a probablement des informations propriété d'Alstom ?

Bonjour, Si je comprends bien, l'essieu incriminé a, selon le rapport, pu subir le frottement de pièces de timonerie d'un wagon sur (sous?) lequel il était monté avant d'être posé sur le wagon victime du déraillement. Les sillons laissés par cette timonerie n'ont alerté personne losque l'essieu a été démonté et récupéré ? Pourtant, à ce moment là, il était nu ! A moins, mais le rapport ne dit pas celà, que ce soit l'ensemble du bogie qui ait été changé ...

Curieux: à l'Estaque, on croise la voie 2 et ensuite, jusqu'au raccordement (Ouest) du Canet, on circule sur la voie de droite!

Bonjour, Les 72000, sur Paris-Nantes (Le Croisic ?), où est-ce qu'elles atteignaient le 160 ? Sur Angers-Nantes ?

Velioa n'a pas encore, sauf erreur, réussi à vendre sa branche transport. Maintenant, le terme "guerre" pour obtenir la concession n'a été employé que par Nice-matin.

Bonjour, Le problème essentiel de la privatisation du rail britannique a été de privatiser aussi le réseau. Contrairement aux entreprises ferroviaires, le réseau est manifestement un bien commun, non susceptible d'être soumis à des règles d'entreprise privée. D'où des carences d'entretien notamment de la signalisation qui ont conduit inéluctablement à une série de drames. Depuis, network rail est de nouveau public.

Je comprends maintenant pourquoi mon "avertisseur de zones de danger" Wikango refusait obstinément de se connecter !

C'est étrange d'avoir appelé "statodyne" un convertisseur tournant!

C'est juste que les deux tirefonds côté voie ont laché !

La ville de Caen aurait donc décidé de remplacer ce mode de transport "innovant" par un tramway classique sur fer. Idée à suivre pour certaines autres en train de s'équiper de matériel "original"... non ?