sdx

Des frotteurs (à conserver ou à replacer, avec l'équipement 750 V qui va avec) pourraient présenter un intérêt s'il est envisagé un service local qui sorte de la LN et ne desserve pas seulement Ashford. Mais il est peut être plus raisonnable d'envisager d'adapter les correspondances à Ashford-International avec les dessertes du "Network South-East" qui irriguent bien le Sud-Est de l'Angleterre... à condition que l'immigration soit allégée pour les frontaliers.

Dans "la tour infernale", film catastrophe des années 70, l'architecte (Paul Newman) découvre avec horreur dans un coffret électrique impliqué dans le déclenchement ou la propagation du feu, des relais "Thompson G4" alors qu'il avait prescrit des "G12". Réponse d'un représentant du propriétaire de la tour: "c'est les financiers qui ont décidé"! C'est malheureusement plus fréquent qu'on ne le pense. PS: je ne connais ni les G4 ni les G12, mais j'imagine que le premier est moins cher et le second plus robuste !

Déjà du givre ??

Trop tard, ça existe déjà: ECR !

Bonjour, Je comprends mal l'intérêt de passer en 25 kV un tronçon qui va être encadré par du 1 500 d'un côté et du ... 15 kV, 16 Hz 2/3 de l'autre.... Il va falloir des tricourants pour aller à Cornavin (sauf si le quai "français" est en 25 kV). Ou alors les suisses préfèrent utiliser des bifréquences plutôt que des bicourants sur leurs trajets vers la frontière ??? A moins que ce ne soit dans l'optique du raccordement avec Eaux-Vives ???

Bonjour, Pour info, sur le réseau du métro de Paris, qui est à voie normale (mais à gabarit réduit), le rayon descend couramment à 75m, et peut descendre exceptionnellement à 40 m.

Et sauf erreur, il y a aussi un effet de "pointe": quelqu'un debout sur le toit d'un wagon (ou d'une voiture) créera plus facilement un arc qu'une surface plane .

C'est clair qu'il faut insister sur le fait que le 25 000 est dangereux même à distance du câble.

Sauf erreur, les documents tarifaires publics indiqu(ai)ent que la distance était arrondie au km 4 ou 9 immédiatement supérieur.

Bonsoir, Pour en revenir à cette pub, il me semble qu'elle avait des visées de recrutement. je crois que c'est (plus ou moins) dit à la fin. Chose curieuse, j'ai aperçu (pas dans des conditions permettant de la prendre et de la mettre en ligne) il y a deux ou trois jours (donc récemment par rapport à la pub RFF) une pub SNCF nettement orientée "recrutement pour la maintenance des infrastructures". Bref, chacun tire la couverture à soi!

Bonsoir, J'ignore dans quel état est la ligne du côté de Chateaubriand, mais avant de rejoindre la ligne Nantes - Saint Nazaire, la voie a été déposée sur quelques centaines de mètres pour la traversée de la route à quatre voies Savenay - Saint Nazaire.

C'est normal, le son, ça se propage très bien dans l'air... Je suis déjà dehors!!!

Passionnant. Les photos du chantier et des travaux réalisés amènent quand même à s'interroger sur l'hypothèse de "mauvaise volonté d'EdF qui n'aurait jamais eu l'intention de terminer le tunnel".

Plus tout à fait mécanique: les indicateurs de direction sont lumineux! Ceci dit, superbes vidéo et photo(s) ! Merci.

Dans la Marine, on disait : à bord, tout ce qui bouge, tu le salues, ce qui ne bouge pas, tu le peins! Vu de l'extérieur, côté client (?),on se pose des questions: certes, peindre les machines d'une activité de manière uniforme, ça peut contribuer à donner une image, voire à créer un esprit maison. Mais quand les mutations sont plus fréquentes que les remises en peinture,c'est l'effet inverse!

Bonjour, Toujours le point de vue d'un non spécialiste: la dernière aiguille, c'est la dernière aiguille, point. Au moins, ça fait une règle simple! Effectivement, dans le cas cité par X5600, sous réserve que les aiguilles soient verrouillées comme rappelé par Nicopasta, on aurait pu reprendre de la vitesse... quelques dizaines de mêtres plus tôt. Et "gagner" quelques dixièmes de secondes! Au prix d'une règle plus complexe, voire de l'implatation éventuelle d'un guidon ou tout autre signal signifiant:" Par dérogation à la règle générale, le TIV (sans pancarte Z) ne s'applique que jusqu'ici pour les trains continuant tout droit..."

Ah, non, on est dans un masif forestier, il faut attendre la fin de l'été (même pourri !) pour faire du feu !

Ca c'est du service public !

Effecivement, il y a tous les ingrédients pour que la ligne reste interceptée... très longtemps, ce qui pourra permettre d'apprendre à s'en passer!

Si j'ai bien compris, "la SNCF ne pratique pas le surbooking", mais "pratique la surréservation". La nuance m'échappe...

Il y a une cité sur le plateau de Guinette qui surplombe la gare, avec vue directe sur les débords, qu'il s'agisse de stocks de paille ou d'ailleurs de RER garés. Pas besoin d'affiches...

Bonjour, une petite question: il y a devant la machine, à droite de la voie, sur le sol, quelque chose de noir et rouge. Qu'est c'est ?

DB se place bien également: les transports Joyau, devenus "Schenker-Joyau" ont été rachetés par DB. Leurs camions et entrepôts portent maintenant le logo "DB Schenker". La livrée rouge est sans doute pour bientôt...

Et ça se fai(sai)t partout: souvenez-vous du Glasgow-Londres, dans les années 60 (?). Ils avaient, sjmsb, occulté la lampe verte d'un sémaphore et placé une lanterne rouge à côté...

Il y a dans la liste un SOFITEL à New-York !