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Superbe la photo au soleil couchant. Bravo !

Si on cherchait dans le Nord-est ? Le style du clocher avec ses clochetons y fait penser (et l'auteur de la question est de Lunéville...)

Reste à prendre le TER aussi souvent que possible et à espérer la revoir...

Bonjour à tous, Ce TGV, il a bien subi une panne qui l'a empêché de gravir une rampe de la ligne ? Il a bien été secouru par un autre TGV un certain temps après ? Je ne vois pas en quoi la presse (qu'il s'agisse de TF1 ou du Parisien) "tire sur la SNCF". (Je ne suis ni cheminot, ni journaliste, simplement "ferroviphile"...)

Donc le journal n'avait pas tort ?

Bonjour, Il me semble qu'il y a un saut de mouton sur la ligne nouvelle. Les trains circulent à droite en Espagne ?

Superbe galerie... Il me semble que la photo montrait à la fois la ligne qui descend vers Saint-Claude et celle qui monte avec sa "boucle" vers Saint-Laurent-en--Grandvaux. Le Picasso était... sur l'une des deux! Donc, ça devait être pris depuis la sortie de la gare de Morez (côté PLM, évidemment, pas côté NSCM!)

Au moins, le ferry de Roscoff, il arrive à Plymouth, avec le Devon et les Cornouailles juste à côté. C'est plutôt sympa comme campagne! Sorry for the HS !!

Bonjour, D'après leur pub, une sécurité améliorée (?) et un anti-spam. Ce dernier point peut effectivement en valoir le prix (60 € par an, mais il y a souvent des offres promotionnelles à moitié prix), le spam est effectivement une véritable plaie...

Pour revenir à la question initiale de Gnafron, Avast est un antivirus favorablement commenté dans les forums informatique. Il est gratuit, il se met à jour tout seul comme l'a signalé Assouan, et il est efficace tout en restant "léger" en consommation des ressources de l'ordinateur. Seul petit détail (tout à fait mineur): la dernière version propose à chaque ouverture du programme de le "mettre à niveau". Il ne faut pas cliquer sur "oui", car il s'agit de mettre à niveau vers la version payante et non pas de mettre à jour (action qui est automatique).

Exact !

En revenant de l'Ouest, l'autre jour, j'ai vu à l'extérieur d'un bâtiment de Châtillon (Technicentre Atlantique) une pile de capots avant. Prêts au cas où !!

Superbe série, bravo et merci! S'il fallait en choisir une, ma préférence irait à celle d'Août avec, vu d'en haut, l'incroyable enchevêtrement des viaducs de Morez. Ça rappelle une photo de pub SNCF des années 70 avec un autorail crême et rouge, à cabine sur le toit, sur l'un des viaducs et an fond de tableau un autre viaduc beaucoup plus haut.

En même temps, plus on en parle, plus on peut espérer un effet éducatif... (Je rêve peut-être ???)

Ajoutons que les contraintes de traction de l'époque empêchaient souvent de monter jusqu'au bourg (la ligne de Sceaux avec ses 20 mm/m faisait alors figure d'exception) et que la recherche d'une vitesse raisonnable tendait à limiter les détours.

Ce système a existé (en version bois non rembourré) dans les tramways de Marseille dans les années 50-60. Aux terminus avec rebroussement (qui étaient plus fréquents que les boucles), le receveur (ça existait encore!) parcourait la voiture en faisant basculer tous les dossiers au fur et à mesure de son passage. Souvenirs, souvenirs...

On rencontre aussi parfois ces derniers temps des coupons Téoz de six voitures...

Voila peut-être pourquoi le "contrôleur" a parlé (ou semblé parler) très fort !!

Ce sont des BMW et le train n'a pas été tiré par la DB... Euh, ECR ?

Donc on va remettre en services les plaques tournantes dans les dépôts ?

Super ces photos, Aldo. C'était toute une ambiance, ces vieux trains...

Effectivement, les supermarchés retirent la nourriture des rayons à "DLC - 1", ce qui permet de les mettre à la disposition des assocs caritatives. Et accessoirement les exonère de l'obligation de rendre les marchandises impropres à la consommation!

Jolis, ce jaune et ce bleu, ça réveille !

Bonjour, Pour la ligne B du RER, sauf erreur, la voie Paris - Saint-Rémy est la voie 2 et la voie Saint-Rémy - Paris est la voie 1. Cette entorse au principe "habituel" de voie 1 quittant Paris et voie 2 y arrivant est possible car la ligne est (relativement) isolée du réseau national. Elle offre l'avantage de ne pas devoir changer de numérotation à Châtelet. Sur le RER D, le changement de parité à Chatelet est nécessaire car d'un côté comme de l'autre les voies sont mêlées aux réseaux grandes lignes. Sur la ligne C, jadis appelée la transversale rive gauche, la numérotation est dans la parité "Austerlitz" et non plus "Invalides", pour des raisons analogues à celles du B, peu de contacts avec le réseau grandes lignes, au moins du temps du terminus à Versailles RG. Maintenant, à Porchefontaine, les trains qui passent sur les voies Montparnasse vers St. Quentin en Yvelines passent de la voie 2TRG à la voie 1bis Montparnasse, sans je crois changer de numéro de mission. Il en est de même pour les trains de la VMI jusqu'à Ermont. Pour le reste des posts, il me semble qu'il faudrait distinguer deux choses: 1. les paires de trains aller-retour, chaque train restant sur un même sens et ayant donc un seul numéro : comme indiqué, le retour vers Paris est en "-1", départ en 51, retour en 5 (à vérifier). 2. le cas où un train unique change de sens (donc souvent de parité) : il a deux numéros consécutifs, le pair étant le plus bas (si j'ai bien compris ce qui est écrit plus haut!). Mais ces deux situations n'ont rien à voir entre elles!

Saint-Pancras, avec sa verrière propre et repeinte... en mauve !