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On pourrait imaginer deux réservations, une Valenciennes - Douai, et une autre Douai - Paris. Les deux de préférence dans la même voiture pour faciliter le changement de fauteuil à Douai. Et des gilets rouges à cette gare pour s'assurer que les clients ont bien compris qu'ils devaient changer de place. Autre option, les passagers conservent le même numéro de place, mais (comme sur les Corail) le positionnement des places est inversé en gare de Douai.

C'est quand même un peu étrange de relever les barrières pour les refermer en n'ayant laissé passer qu'une voiture. Ne prend-on pas en compte, dans une double voie, une durée d'annonce majorée avant de ré-ouvrir ?

J'ai souvenir en effet d'une arrivée au petit matin en plein hiver à Sallanches où le panto produisait sous la caténaire (25 kV) un feu d'artifice pratiquement continu.

Ces led blanches qui "flashent" en inquiètent certains: http://www.lemonde.fr/planete/article/2010/10/25/certains-eclairages-a-led-presentent-un-risque-pour-les-yeux_1431149_3244.html#xtor=AL-32280184

Pourquoi pas ... du jaune comme en Angleterre (et de ce fait sur les Eurostar) ?

C'est vrai, les feux violets à led sont plus rouge que les anciens. Ils rappellent (désolé, c'est un peu vieux!) les feux violets d'origine PO qu'on voyait en avant-gare d'Austerlitz avant que les travaux de la gare souterraine ne conduisent à refaire une partie de la signalisation. Retour aux sources. De toute façon, a priori (pour un non-cheminot) que ça soit violet ou rouge, a priori, il faut s'arrêter...

C'est tout à fait ça .

Dans le sens Londres -> continent, les contrôles ont lieu au départ (PAF à St. Pancras systématiquement et douane française... de temps en temps). De ce fait, la sortie (à Lille ou à Paris) est libre.

Effectivement, les leds paraissent très lumineuses, à commencer par l'œilleton de franchissement ... Pardon pour le (petit) HS !

Là, ça devient encore plus "vintage" !!

Bonjour, Je me souviens avoir vu cet enchainement (il y a longtemps) depuis l'un des ponts surplombant la tranchée de la gare du Nord, le panneau (plaqué F) présentait le sémaphore après le passage d'un train, puis l'avertissement et le ralentissement apparaissait une seconde ou deux avant de passer à voie libre(si l'aiguille située après le carré suivant était en voie directe). Je m'étais longtemps demandé comment était commandé l'allumage des feux, allant jusqu'à imaginer un commutateur rotatif , obligé de passer par le R entre le A et la VL...

La photo des pétroliers en attente au large de Fos est superbe... très loin des photos des émeutes qui suivent !

Ah, non ! Le téléphone, c'est un "S63" (modèle sorti en... 1963!) modifié clavier à la fin des années 70 ! Comme le temps passe !

Oui, avec le porteur auxiliaire, c'est de la caténaire 1500 V.

Bonsoir, Il me semble parfois, en regardant les livrées et le premier chiffre des numéros des machines, que les changements de livrée et les mutations sont tellement fréquents qu'il y a souvent "décalage" entre ces deux éléments. D'où ma question: est-il vraiment indispensable d'avoir inventé une livrée par activité? Est-ce une invention des communicants "maison" (ou pire encore de consultants externes "spécialistes" coutant fort cher), et faut-il continuer sur cette voie ?

Pas possible: le rayon des courbes est tel que les caisses passent au dessus du quai.

ou qu'il a attrapé un chaud et froid en sortant du tunnel...

Superbes photos, bravo et merci! La 72000 est vraiment une machine superbe, même si comme beaucoup, je préférais la livrée d'origine!

Bonsoir, La caténaire du tramway est bizarre: il semble qu'il y ait deux fils de contact ???

Entièrement d'accord: dans le freinage avec patins, l'effet magnétique (créé par électro-aimants) vise simplement à appliquer le patin sur le rail. Pas de courants de Foucault dans le processus. Les courants de Foucault circulent dans le disque de freinage, pas dans le rail. Il n'y a donc, me semble-t-il, pas plus d'échauffement du rail que pour un freinage "classique" de même intensité.

Ca se terminera peut-être par l'implantation d'une usine Siemens en France ou par la sous-traitance de quelques éléments à l'industrie française. Mais d'ici là, le programme sera semé d'embûches. Clairement, les prochains essais de l'ICE dans le tunnel seront sous le projecteur...

Merci Sébastien (et Pluto). En fait j'avais proposé le problème incomplètement. J'ai récemment fait un achat au guichet où tout s'est bien passé, mais j'ignore si l'employé de la gare a "forcé" la seconde sur ce segment où si en demandant une trajet complet première, le système bascule automatiquement sur la seconde classe si le train (en l'occurrence le TER) est à classe unique. Le problème initial s'était posé en gare lors de l'échange d'une réservation "tout Téoz" en première pour obtenir un trajet mixte TER classe unique + Téoz. Dans ce cas, le système (et l'agent de la gare) n'avait pas pu modifier la classe du segment Uzerche-Limoges. Peut-être est-il impossible d'échanger un billet en le déclassant ?

Bonsoir, Si on veut supprimer les arrêts en pleine voie parce que ça présenterait des risques pour les voyageurs, autant revenir au cantonnement de l'ancienne ligne d'Auteuil: un panneau en sortie de quai, présentant l'avertissement si la voie est libre jusqu'à la prochaine station, le sémaphore dans le cas contraire. Le fait de ne pas partir sur un jaune parce que le train de devant est peut-être en détresse est pénalisant pour tous les trains qui sont derrière et un gaspillage de la signalisation mise en place. Il n'est pas certain que ça améliore la fluidité...

Très belles photos, bravo Tram 21.

Bonjour, Petite question: est-ce Capitaine train sera plus "réaliste" que VSC en ne proposant pas (et en ne vendant pas) des segments TER en 1ère dans une région où l'Autorité organisatrice a décidé que tous ses TER seraient classe unique ? Exemple: Paris-Uzerche en Téoz d'Austerlitz à Limoges et en TER Limousin classe unique ensuite ? Ca oblige à faire annoter le billet dans le TER (si l'ASCT passe) et à écrire à Amiens...