sdx

Pour dire "un retard de plus"? N'oublions qu'au départ il y a quand même une panne matérielle et des retards de plus d'une demi-heure pour des trajets de moins de 100 km ! La panne a été bien gérée, certes, et l'ensemble des acteurs a bien fait son travail, mais ça reste une panne avec des retards pour les clients.

Bonjour, Juste une remarque: je ne suis pas certain que le freinage des TGV par des patins magnétiques fasse appel aux courants de Foucalt. Il me semble que l'effet (électro)magnétique n'est là que pour plaquer le patin sur le rail, et que le freinage est dès lors mécanique par frottement. Bon courage en tous cas pour votre travail.

Bonsoir, il me semble avoir lu en début de topic que ce PN devait voir sa signalisation améliorée, mais pas avant 2011 ou 2012 pour des questions de budget. Dès lors, vouloir interroger RFF parait légitime et le statut de témoin assisté est le plus protecteur.

Superbe la TJD (le reste du réseau aussi). Après avoir lu le topic en entier, j'ai compris pourquoi elle avait l'air bizarre sur la première photo!! Bravo

Bonjour, je viens de recevoir ma carte d'électeur. L'enveloppe mentionne: "Elections prud'homales du 8 décembre 2010" C'est un mercredi. Le document précise que l'on peut voter par correspondance sans avoir à fournir de justificatif.

Au moins, ça simplifie la commande !

Il faudrait aussi ajouter ECR et ses class 66, en particulier en France sur des trajets électrifiés! De plus, en Allemagne, communiquer sur de l'électricité renouvelable, c'est audacieux compte-tenu de la part du thermique dans leur production...

135 km, six arrêts intermédiaires... un tous les 20 km! Ils doivent sauter certaines stations pour pouvoir atteindre la grande vitesse. En tous cas, la Chine s'est bel et bien éveillée...

Peut-être tirer un train ?

Je tenais cette info d'un directeur d'atelier RATP. Entièrement d'accord sur le fait que les métros (et a fortiori les trams) ont un gabarit bien plus petit que le gabarit SNCF, mais les rames modernes ont une foule d'équipements sous les caisses qui engagent l'enveloppe inférieure des gabarits. Et clairement, pour l'industriel qui livre un matériel neuf, faire les tests, démonter une partie des équipements (boggies et modules sous plancher), faire livrer par rail, remonter tout chez le client puis refaire les tests, c'est un peu lourd. Si, en plus, c'est plus cher et moins souple....

Dans le privé, un cadre à qui on ne donne plus rien à faire a intérêt à préparer sa reconversion, même s'il se croit en "bon état"...

Merci de l'info et de la photo. Je pensais que, par délicatesse, ils nous épargnaient les livrées DB.

Le sujet des prises doit quand même être "chaud" pour certains en ce moment: Dans un Paris-La Baule, récemment, j'ai entendu l'ASCT annoncer au départ que "Ce TGV est équipé de prises de courant en première et en seconde" !

A ce sujet, il faut remarquer une chose: ECR (EuroCargo Rail) est la filiale française d'EWS (English, Welsh and Scottish) elle même filiale anglaise de DB. En Angleterre, les nouvelles machines d'EWS arborent la livrée DB rouge. EN France, rien de tout celà, ça choquerait peut-être trop. Il y a donc une nouvelle livrée ECR, sans référence à la maison mère.

Une des raisons de l'acheminement par la route pour les tramways et métros est que ces matériels ne respectent pas le gabarit UIC dans sa partie inférieure. Les boggies et les dessous de caisse ont souvent des équipements qui sont très proches du plan des rails et qui donc ne passeraient pas sur les appareils de voie à contre-rails surélevés ou sur les crocodiles. La solution de remplacer les boggies par des lorries compatibles SNCF et de démonter les équipements sous-caisse est en général estimée trop complexe et couteuse, d'où le recours à la route.

Indulgents à l'égard du journaliste, d'accord, mais pour le reste, c'est... désolant!

Bravo pour le reportage ! Heureusement qu'ils ont stationné la 7107 sur une voie sans caténaires...

N'exagérons rien: vue à la télé, la 22 200 avait l'air propre!

Voilà ce qu'on arrive à lire en virant tout ce qui est entre < > et qui provient sans doute d'un copier-coller trop rapide à partir d'un texte à mise en page structurée: Salut! Je possède 2 BB 300 Roco de 2nde sous série (bande blanche latérale, 2 vitres frontales et sans porte frontale) sur chassis première génération (cardan à ressort) Elles ont toutes les deux leur boite d'origine. L'une est neuve et l'autre possède une patine peu satisfaisante à la Humbrol et aérographe (peut être qu'un nettoyage est possible, sinon, c'est peinture à refaire pour une remise à neuf ...) J'échange ces 2 machines (indivisible) contre soit: - 1 BB 1500 ou 1600 Electrotren - 2 BB 4100 Roco - 2 BB 300 Roco 1ère sous série (avec porte frontale) - 1 BB 4100 et 1 BB 300 Je ne cherche pas forcément de boite d'origine. Les machines Roco peuvent avoir la peinture à refaire, tant que la gravure n'a pas souffert et que le fonctionnement est bon. Je suis sur Paris et sur St Gaudens/Toulouse, mais je peux me déplacer assez facilement. Contact: blip.blip{arobase}mail.com ou 01.23.45.67.89 Après avoir déchiffré le texte, je ne suis pas intéressé par l'échange,mais autant le publier!

Bonjour, Tout est là en effet! Quand je séjourne à Londres, c'est généralement près de Paddington; il m'arrive donc d'utiliser Heathrow Express ou Heathrow Connect. Il faut constater que l'opérateur (je ne suis pas sur que ce soit First Great Western) a quelque peu "réduit la voilure" par rapport au service d'origine: une partie des services directs d'origine (Express) a été remplacée par des services omnibus (Connect) qui assurent en fait une desserte de banlieue classique, incluse dans le cadencement de la banlieue "Paddington". En outre, les trains soit dédiés (Express) soit sur leur parcours terminal vers l'aéroport (Connect) sont très peu chargés... Le RER B nord est chargé, mais est-ce que CdG express est la meilleure solution pour rendre décente la liaison vers Roissy, toutes choses prises en compte?

Bonjour, Ca n'était pas le projet initial (Gare de l'Est, Bondy, et au delà: plein nord en tunnel sur une quinzaine de kilomètres jusqu'à Roissy) ? Projet qui a été retoqué car beaucoup trop coûteux...

Bonjour, Il y a donc bien deprévue la possibilité de rejoindre Roissy par le RER. Question: est-ce que l'Agent Commercial du TGV ou quelqu'un à la gare de MASSY en a ?

Bonjour, Il faudrait peut-être considérer qu'un TGV intersecteurs passant par Roissy, c'est aussi important qu'une radiale ! Il est toujours facile de refaire la guerre après, mais l'idée évoquée de proposer aux clients une correspondance à Massy vers le RER B aurait été pertinente. D'accord, c'est la RATP, mais avec peut-être la chance d'avoir un mécanicien SNCF de bout en bout !

Bonjour Il y a une chose qui parait bizarre dans la description du produit: il est dit "1*35cm, 1 * 41 cm". S'agit-il des longueurs des trompes? Si oui, on va avoir un son assez éloigné des avertisseurs SNCF. Les deux trompes sont très voisines et donc émettront des sons assez proches et tous deux assez graves. Sur le matériel SNCF, la trompe aigüe est beaucoup plus courte que l'autre. Explication possible: le matériel est de fabrication anglaise, or les BR (du temps où ça existait) utilisent justement des avertisseurs à deux tons très graves tous les deux. Le fabricant s'est peut-être inspiré des modèles locaux... En tous cas, le son risque d'être assez différent!

Bonjour, Question de non-cheminot: le train a pu quitter Ventimiglia et circuler en France sans agent commercial ?